11-minutowe pełne ładowanie: skok BAIC w kierunku baterii sodowych stawia wyzwanie dominacji litowej

BAIC ujawnia nowe postępy w rozwoju baterii sodowych, jako że chińscy producenci samochodów rozszerzają zastosowanie alternatywnych chemii akumulatorów obok systemów opartych na litowcu, aby sprostać ograniczeniom kosztów, zaopatrzenia i wydajności w niskich temperaturach.

Rozwój baterii sodowych

Zgodnie z informacjami z działu badawczego BAIC, firma zakończyła rozwój próbki baterii sodowej, której wskaźniki techniczne mają osiągnąć wiodący poziom w branży. Bateria wykorzystuje format ogniwa pryzmatycznego i osiąga gęstość energetyczną wynoszącą 170 Wh/kg, według testów wewnętrznych.

System wspiera szybkie ładowanie 4C, a pełne naładowanie zajmuje 11 minut, według firmy. BAIC stwierdził również, że bateria może działać w zakresie temperatur od -40°C do 60°C, z retencją energii przekraczającą 92% przy -20°C, co ma na celu poprawę użyteczności w zimnym klimacie.

Wyniki testów związanych z bezpieczeństwem zostały ujawnione po wewnętrznej weryfikacji. Firma stwierdziła, że bateria wytrzymuje warunki przeładowania do 200% stanu naładowania bez ognia lub eksplozji, a także pozostaje stabilna podczas wystawienia na temperaturę 200°C w testach dotyczących nadużycia termicznego.

BAIC dodał, że ustanowiono zdolności w zakresie formułowania elektrolitów, projektowania ogniw i integracji systemów, jednocześnie rozwiązując wyzwania związane z gęstością energetyczną i wydajnością cykli.

Kontekst produktu

Bateria sodowa jest częścią programu „Aurora Battery” BAIC, który obecnie obejmuje chemie litowo-jonowe, stałe i sodowe. Firma stwierdziła, że zakończyła walidację procesów niezbędnych do masowej produkcji pryzmatycznych ogniw sodowych.

Krajobraz konkurencyjny

Baterie sodowe są oceniane w ekosystemie EV w Chinach jako uzupełniające rozwiązanie dla segmentów wrażliwych na koszt i zastosowań w niskich temperaturach. W porównaniu do baterii li-ionowych z żelazem, systemy sodowe zazwyczaj oferują lepszą dostępność surowców i stabilność w zimnych warunkach, przy czym mają ograniczenia w gęstości energetycznej.

BAIC zgłosił 20 patentów dotyczących materiałów, projektów, procesów produkcyjnych i metod testowania związanych z programem sodowym. Firma ujawniała również postępy w strategiach ładowania, modelowaniu elektrochemicznym oraz analizie mechanizmów degradacji. Sektor baterii w Chinach zwiększył swoje zainteresowanie chemią sodu jako uzupełnieniem systemów opartych na literze, szczególnie celując w segmenty wrażliwe na koszt oraz poprawioną wydajność w niskich temperaturach. W lutym 2026 roku Changan i CATL zaprezentowali, to, co nazwali pierwszym na świecie masowo produkowanym elektrycznym pojazdem pasażerskim sodowym, wyposażonym w baterię 45 kWh i mającym zasięg przekraczający 400 km, z planowanym rynkowym debiutem na połowę 2026 roku.

Równolegle BYD poinformował o postępach w swoim trzeciej generacji platformie baterii sodowych, z cyklem życia sięgającym do 10 000 cykli ładowania, przy czym stwierdził, że czas komercjalizacji będzie zależał od scenariuszy zastosowania i popytu ze strony klientów.

Perspektywy rynkowe

Nie ujawniono oficjalnej aplikacji pojazdu ani harmonogramu wprowadzenia na rynek baterii sodowej BAIC. Technologia wydaje się być na etapie przedkomercyjnym, bazując na dostępnych informacjach.

BAIC stwierdził, że będzie kontynuować inwestycje w materiały baterii sodowych, integrację systemów i adaptację pojazdów. Następną fazą do monitorowania będzie wdrożenie na poziomie pojazdu i walidacja w rzeczywistych warunkach, gdy chińscy producenci motoryzacyjni zaczynają przechodzić z technologii sodowej z rozwoju do wczesnych programów produkcyjnych.