Кемперовоз Lightship AE.1 хочет решить проблему с буксировкой электромобилей

Телескопическая крыша решает аэродинамические проблемы, в то время как батарея и мотор облегчают нагрузку на ваш грузовик или внедорожник.

Электрические грузовики отличны для буксировки, если вам не нужно проехать слишком далеко или у вас есть много времени, чтобы добраться до места назначения. Электромоторы вырабатывают весь момент сразу же и тем самым делают буксировку легкой, но батареи просто не могут соответствовать потребностям. Стартап Lightship, занимающийся производством прицепов для путешествий, имеет решение для смягчения этих проблем электромобилей благодаря своему двойному подходу, который также хорошо работает для бензиновых и дизельных буксировщиков.

Прицепы являются большим, буквальным бременем для буксировщика. Они добавляют тысячи фунтов веса, которые двигателю нужно тянуть. Они также действуют как паруса, ловя ветер, добавляя тонны аэродинамического сопротивления и заставляя двигатель работать еще усерднее. Путем решения обеих этих проблем Lightship надеется сделать прицеп почти нейтральным по запасу хода, позволяя буксировщику проехать почти так же далеко на полной батарее или баке бензина, как и без буксировки.

Мы увидели прототип, тогда известный как Lightship L1, в 2023 году и нашли концепцию интригующей. Но мы задавались вопросом, есть ли у Lightship капитал, время и клиенты, чтобы выйти на рынок. Теперь мы взглянули еще раз, поскольку компания начала поставки (хотя и с годичной задержкой).

Сделать прицеп электромобилем

Первый шаг прост: оснастите прицеп собственным электромотором и батареей на 77 кВт·ч. Питание прицепа значительно уменьшает нагрузку на буксировщик, и, по оценкам Lightship, это возвращает примерно половину запаса хода, который вы потеряете при буксировке по сравнению с обычной поездкой. Он также может использовать регенеративное торможение, чтобы помочь замедлить все, одновременно немного пополняя батарею. Дополнительная мощность поступает от солнечной панели на крыше, способной генерировать до 1,8 кВт. Lightship утверждает, что батарея должна проработать 300 миль в типичной буксировке, после чего она использует запасы буксировщика.

Настройка совместной работы буксировщика и прицепа с полностью независимыми силовыми установками - истинный трюк. Семипиновый разъем на вашем буксировочном крюке не передает информацию о двигателе в прицеп, поэтому Lightship нужно было придумать решение. Датчик силы на валику прицепа считывает значения 10 раз в секунду, чтобы определить, является ли прицеп тормозом для буксировщика или подталкивает его. Электромотор реагирует, пытаясь поддерживать минимальную силу в любом направлении, так что грузовик всего лишь слегка тянет прицеп для ускорения или отталкивает его назад для замедления.

Это делает прицеп совершенно независимым, так что его можно прикрепить к любому автомобилю без модификаций. Электрические грузовики и внедорожники получат наибольшую выгоду, но бензиновые и дизельные автомобили также увидят улучшение топливной эффективности при буксировке, так как их двигателям придется меньше работать.

Сделать его меньше по команде

Наибольшее влияние на топливную эффективность или срок службы батареи при буксировке причиняет не вес, а аэродинамика. Сделать прицеп более "обтекаемым" приносит огромные дивиденды, но это должно быть в балансе с внутренним пространством, поскольку в этом заключается вся суть туристического прицепа. Уникальное решение Lightship заключается в том, чтобы просто уменьшить размер прицепа во время буксировки. Другие компании делают прицепы с батареями и моторами, а также с кузовами, разработанными в аэродинамической трубе, но никто другой не меняет форму кузова.

Lightship достигает этого, строя свой прицеп в двух разных частях, верхней секции, которая немного больше нижней. Четыре электрических актуатора позволяют верхней секции опускаться над нижней, как колпак над тортом. Уменьшая высоту прицепа до немногим более половины, значительно снижает его фронтальную площадь (часть, обращенная к ветру во время движения), что существенно уменьшает сопротивление. Это, вместе с тщательной формировкой кузова прицепа, помогает вернуть другую половину запаса хода, потерянного во время буксировки, по оценкам Lightship.

Не как другие прицепы

Как только вы окажетесь в кемпинге, вы просто поднимаете крышу и наслаждаетесь всем тем внутренним пространством, которое было бы у аналогичного трейлера от конкурента. В добавок к этому, вы получаете значительно больше окон, чем в любом другом трейлере, что дает вам панорамные виды (так что выбирайте хорошее место для кемпинга). Поскольку верхняя половина должна помещаться над нижней, одним из недостатков является отсутствие верхних шкафов; вместо пустых стен Lightship дает вам окна.

Lightship не могла просто прикрепить крупный кондиционер на крышу, чтобы не испортить свою аэродинамическую модель. Компании пришлось разрабатывать собственную систему HVAC, которая прячется под шкафами и подает горячий или холодный воздух через воздуховоды, скрытые в спинках сидений для банкетов. На самом деле, Lightship оценивает, что только около 20 процентов трейлера были изготовлены по традиционным стандартам поставщиков RV, в то время как остальную часть компания спроектировала самостоятельно и получала материалы у автопроизводителей.

«Мы, по сути, разработали целый электрический транспорт, за исключением краш-тестирования и рулевого колеса», - сказал соучредитель и технический директор Бен Паркер в разговоре, который состоялся на полях автомобильного шоу в Лос-Анджелесе 2025 года, где Lightship демонстрировала свою продукцию.

В отличие от своего самого очевидного конкурента, Pebble Flow, Lightship пока не умеет передвигаться самостоятельно по кемпингу. Поскольку это трейлер с двумя осями (в то время как у Pebble - одна ось), Lightship приходится иметь дело с неподвижной осью переднего колеса, которая трется при поворотах. Это затрудняет маневрирование только с одной приводной осью трейлера, хотя Lightship работает над возможным решением.

Начните с малого, но с большой ценой

Хотя у Lightship большие амбиции, она является новичком в очень зрелой индустрии, контролируемой всего двумя крупными компаниями, которые владеют всеми известными брендами RV. Следуя знакомому плану бизнеса для стартапов в области технологий, компания начинает с флагманской модели, чтобы покрыть расходы, а затем использует доходы для разработки менее дорогих моделей.

Компания доставила свой первый производственный трейлер буквально за день до общения с MotorTrend. Модели его серии Cosmo Founders уже все раскуплены, и после их доставки Lightship перейдет к серии AE.1, в главе которой стоит очень похожая модель Atmos с ценой в $184,000. Полностью укомплектованный модель весит около 3,700 кг, так что выбирайте свой буксирный автомобиль соответственно. Клиенты также могут отказаться от более крупной батареи (с уменьшенной емкостью в 44 кВтч, что экономит 227 кг) и сэкономить немного денег на модели Panos, которая продается за $151,000.