Nowy 2026 Hyundai Ioniq 9: ceny, funkcje i porównanie z konkurencją

Jeśli chodzi o samochody elektryczne, Hyundai metodycznie pracuje nad dodawaniem modeli do swojej gamy tam, gdzie ma to sens, a nie próbuje z dnia na dzień zastąpić całej swojej floty pojazdów z silnikami spalinowymi. Firma postawiła również na wyróżniający się styl i przyjemność z jazdy — zwłaszcza w wysokowydajnym elektrycznym Ioniq 5 N — a teraz przechodzi do praktyczności z trzyrzędowym elektrycznym crossoverem Ioniq 9 2026 roku. I teraz wiemy, ile będzie kosztować "dziewiątka".

Porównanie wersji wyposażenia Hyundai Ioniq 9: S, SE, SEL, Limited i Calligraphy

Najtańszy Ioniq 9 2026 to tylnonapędowa (RWD) wersja S, zapewniająca zasięg 539 km i kosztująca zaledwie 60 555 dolarów. Jest wyposażona w jeden silnik elektryczny o mocy 218 KM i momencie obrotowym 350 Nm, napędzający tylne koła, a także tę samą baterię o pojemności 110 kWh, co wszystkie inne Ioniq 9, oraz te same możliwości ładowania do 350 kW na (CCS) szybkiej ładowarce prądu stałego.

Aby skorzystać z tej możliwości, będziesz potrzebować adaptera do złącza CCS, ponieważ Ioniq 9 standardowo jest dostarczany z NACS (złączem Tesli). Jeśli przypadkowo wybierzesz stację ładowania Tesla Supercharger V3, czas oczekiwania na ładowanie prawie się podwoi. Ładowanie CCS o mocy 350 kW zajmie 24 minuty, aby osiągnąć 80 procent naładowania baterii (SoC) z 10 procent (lub z 54 km zasięgu do 431 km dla RWD S), podczas gdy Supercharger V3 będzie wymagał 41 minut, aby osiągnąć ten sam SoC. Superchargery V4 powinny zapewniać trzykrotnie większą prędkość, więc ta niedogodność powinna być tymczasowa, w miarę budowy większej liczby takich stacji.

Jeśli chcesz więcej mocy, przejście na dwusilnikowy napęd na wszystkie koła Ioniq 9 ją zapewni. Pierwszą taką wersją w gamie jest SE AWD, która zaczyna się od 64 325 dolarów. Jego drugi silnik dodaje kolejne 88 KM (do 303 KM łącznie) i powoduje jedynie zmniejszenie zasięgu o 24 km (obniżając go do nadal solidnych 515 km). Dodano również ośmiokierunkową elektryczną regulację fotela pasażera (identyczny fotel kierowcy jest standardem w S RWD) oraz 680 kg dodatkowej zdolności holowniczej (1588 kg dla S RWD, 2268 kg dla wszystkich AWD). W pozostałych aspektach Ioniq 9 SE AWD jest wyposażony dokładnie tak samo jak S RWD. Otrzymujesz nawet te same 19-calowe koła z oponami 255/60R19.

Następny jest Ioniq 9 SEL AWD, który ma tę samą moc napędu na wszystkie koła, co SE AWD, oraz więcej standardowych funkcji, takich jak 20-calowe koła z oponami 275/50R20, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, materiały H-Tex na elektrycznie regulowanych i wentylowanych przednich fotelach, "premium" nakładki progowe, podgrzewana i elektrycznie regulowana kolumna kierownicy z regulacją nachylenia i wysunięcia, system kamer 360 stopni i monitorowanie martwego pola, czujniki parkowania z boku i z tyłu oraz ostrzeżenia o ruchu poprzecznym z tyłu. Będzie droższy niż SE, w cenie 67 920 dolarów (różnica między tymi dwiema wersjami wyposażenia wynosi 3 595 dolarów).

Jeśli chcesz maksymalnej mocy i nie martwisz się o zasięg, to dla ciebie jest Ioniq 9 Limited AWD Performance. Za 72 850 dolarów otrzymujesz 422 KM i 700 Nm momentu obrotowego z silników dostrojonych pod kątem osiągów — przy jednoczesnym poświęceniu części zasięgu, który spada z 515 km w zwykłych modelach AWD do 501 km. W tej wersji wyposażenia otrzymujesz dodatkowe standardowe funkcje w porównaniu z SEL: 21-calowe koła z oponami 285/45R21, błyszczące czarne i w kolorze nadwozia wstawki nadkoli, panoramiczny szyberdach, kapitańskie fotele drugiego rzędu z elektryczną regulacją i wentylacją, elektrycznie składane fotele trzeciego rzędu, system audio Bose Premium, przesuwany środkowy podłokietnik i wbudowana ładowarka Hyundai w bagażniku.

Przedostatnia (prawie) wersja Ioniq 9 to wyposażenie Calligraphy AWD Performance, które obejmuje wszystko, co wymieniono w Limited AWD Performance, z dodatkowymi zmianami i dodatkami skoncentrowanymi na luksusie, takimi jak lakierowane w kolorze nadwozia nadkola (wraz z wstawkami), podsufitka z mikrofibry, "premium" nakładka progu bagażnika, dwukolorowa skórzana kierownica, 10-calowy wyświetlacz head-up (HUD), automatyczne podnoszenie i opuszczanie szyb drugiego rzędu, wewnętrzne lusterko wsteczne FDM z HomeLink, cyfrowy kluczyk Hyundai Digital Key 2, systemy zapobiegania kolizjom podczas parkowania z przodu i z boku oraz system zdalnego inteligentnego parkowania dwa. Będzie o 8 670 dolarów droższy niż Limited AWD Performance, dzięki cenie 76 590 dolarów.

Najwyższa wersja Hyundai Ioniq 9 2026 to Calligraphy Design AWD Performance kosztująca 78 090 dolarów; za dodatkowe 2 500 dolarów w porównaniu z "zwykłą" Calligraphy otrzymuje unikalny zestaw turbinowych kół.

Jeśli prawie 80 000 dolarów wydaje się dużą sumą za crossovera Hyundaia, nawet w pełni elektrycznego, pomyśl o jego faktycznych konkurentach — a mianowicie o innych trzyrzędowych elektrykach. Hyundai żąda mniej więcej tyle samo, co Volkswagen za elektrycznego minivana ID Buzz, i nieco więcej niż Kia za swój porównywalny rozmiarowo trzyrzędowy crossover EV9, o kilka tysięcy dolarów w całej gamie. Ale Hyundai pozycjonuje Ioniq 9 nieco wyżej niż Kia i całkiem dobrze może aspirować do segmentu luksusowego — gdzie znajdziesz jedyne inne dostępne obecnie trzyrzędowe elektryczne crossovery.

Porównanie Ioniq 9 z Rivian R1S i Volvo EX90: cena, moc, technologie

W najwyższej wersji wyposażenia "dziewiątka" jest tylko nieznacznie droższa od podstawowej wersji Rivian R1S ze standardowym akumulatorem o zasięgu 435 km. Aby dorównać temu samemu poziomowi wyposażenia, Rivian R1S Dual z 2025 roku musi być wyposażony w większy akumulator i pakiet Sound and Vision za 86 400 dolarów, a będziesz musiał dopłacić 250 dolarów za adapter NACS DC, aby uzyskać dostęp do Supercharger (przestały być darmowe w styczniu). Ale Rivian oferuje o 111 KM więcej, o 29 km większy zasięg i o jeden cal wyższe koła niż Ioniq 9 Calligraphy Design.

Podobnie wygląda sytuacja z Volvo EX90 z 2025 roku — wydasz więcej (86 140 dolarów za EX90 Ultra z sześcioosobowym układem siedzeń) za podobne wyposażenie, ale stracisz 20 KM i 1,6 km zasięgu w wersji Ultra ze standardową mocą silnika lub zyskasz 88 KM więcej, ale wydasz dodatkowe 5 000 dolarów (91 140 dolarów). Będziesz również potrzebować adaptera NACS DC, ale Volvo dołącza go standardowo do EX90.

Hyundai Ioniq 9 kontra Hyundai Palisade: czy warto dopłacać za elektrycznego crossovera?

Chociaż prawdopodobnie nie jest to do końca uczciwe porównanie, trzyrzędowy nieelektryczny Hyundai Palisade Calligraphy Night z 2025 roku jest tańszy. Chociaż nie otrzymujesz tej samej pojemności bagażnika, co w Ioniq 9 Calligraphy Design, otrzymujesz standardowe gniazdko 115 V i siedmioosobowe wnętrze za 55 975 dolarów, a także zasięg na pełnym baku wynoszący 636 km. Jeśli ładujesz w domu, Ioniq 9 prawdopodobnie zapewni znacznie niższe koszty energii elektrycznej z upływem czasu niż benzynowy Palisade — nawet jeśli zajmie dużo czasu, aby zrekompensować wyższą początkową cenę samego Ioniq 9.

Wreszcie, jeśli martwisz się, że pozornie codzienne zmiany taryf mogą wpłynąć na ceny Ioniq 9, być może nie musisz się na razie martwić o dalszy wzrost cen. Na razie Hyundai obiecał nie zmieniać cen do końca czerwca tego roku; ponadto Ioniq 9 jest produkowany w nowej fabryce Hyundai Metaplant America w hrabstwie Bryan w Georgii, więc unika taryf, które wpływają na importowane samochody (chociaż oczywiście nie na importowane części i materiały).