Запретный плод: Мы протестировали супер-классный Honda Super-One!

Недавно была возможность протестировать один из самых вкусных образцов запретного плода — невероятно милый Honda Super-One. С тех пор как мы на него сели, улыбка не покидает наши лица. Super-One — это крошечный электрический хэтчбек, основанный на концепте Honda Super EV, который участвовал в восхождении на холм на фестивале скорости в Гудвуде в июле. Он вернулся в виде прототипа с именем Super-One на Японском мобильном шоу и скоро поступит в производство для продажи в Японии в 2026 году, прежде чем появится на рынках Великобритании и других стран, подходящих для малогабаритных автомобилей с правым рулем. Это, конечно, означает, что у него нет шансов быть предложенным в Северной Америке. Но мы не смогли устоять перед возможностью испытать его на испытательном полигоне Honda в Точиги, Япония. Его милые круглые фары манили к себе.

Что такое Honda Super-One?

Super-One является частью N-серии электрических моделей Honda, а более конкретно — производственной вариацией доступного электрического Kei-автомобиля N-One e. Super-One превосходит обычные стандарты kei-автомобилей. Его колесная база была увеличена, а платформа расширена примерно на пять сантиметров, что дает ему уникальную конфигурацию шасси. В результате мощность от единственного мотора превышает ограничение японского законодательства для kei-автомобилей в 47 кВт (63 л.с.). Официальные лица не раскрыли характеристики Super-One, и в автомобиле, на котором мы ездили, было кусок скотча на приборной панели с показателем мощности, но нам сказали, что он значительно превышает предел мощности для kei. Дополнительные приборы, которые не были закрыты, включали температуру батареи и имитированные обороты двигателя.

Столько удовольствия от вождения

Спортивный и маневренный, этот маленький переднеприводный автомобиль был создан для извивающихся дорог. Будучи таким маленьким и легким, он доставляет массу удовольствия на узких, технических трассах. Он предлагал исключительное прохождение поворотов на быстром серпантине, включая узкие S-образные повороты, и, да, он ощущался как карт. Его невероятно легко разгонять до предела и вызывать protest от его маленьких 15-дюймовых шин. Да, немного было кренов кузова и легкий недозвон, но точное рулевое управление помогало маленькому автомобилю ловко маневрировать и поворачивать в повороты. Нам бы хотелось немного больше мощности, поскольку нажатие на педаль газа в пол давало лишь ограниченный результат. Мы хотели большего. К счастью, наш первый круг на замаскированном прототипе прошел без режима Boost, который увеличивает мощность и был разработан исключительно для Super-One.

Режим Boost

Инженер Honda на переднем пассажирском сиденье нажал синюю кнопку режима Boost на рулевом колесе для оставшихся кругов. В дополнение к увеличению мощности, он добавляет шаговое управление переключением, которое имитирует синхронизированные переключения семиступенчатой трансмиссии с небольшими подрезками. Система Active Sound Control воспроизводит виртуальный звук двигателя. Конечно, звуки и ощущения от переключения — это не натуральные, но они лишь добавляют привлекательности этому маленькому горячему хэтчбеку.