Stellantis Ma Tajną Linię Montażową Używaną do (Mamy Nadzieję) Wykrywania Problemów Zanim Ty to Zrobisz

Po latach problemów z jakością, Stellantis wraca do podstaw.

Marki znajdujące się pod parasolem Stellantis, w tym Jeep, Ram, Chrysler, Dodge i Fiat, w ostatnich latach borykały się z problemami jakościowymi. Producent samochodów twierdzi, że zmienił niektóre ze swoich metod, aby przywrócić marki i produkty noszące ich logo na właściwe tory.

Jednym ze sposobów jest pełne wykorzystanie mini-zakładu Pilot Operations w Centrum Technicznym Stellantis w Auburn Hills, ogromnym kompleksie zajmującym 504 akry.

Pilot Operations to miejsce, gdzie przyszłe modele są budowane na małej linii montażowej w celu testowania części, jakości, narzędzi i łatwości montażu, zanim nowy samochód trafi do produkcji w miejscach takich jak zakład w Toledo, który produkuje Jeep Wrangler i Gladiator. Działający od 1993 roku, Pilot Operations pierwotnie miał warsztat blacharski, ale przestrzeń nie ma wystarczającej wysokości dla dzisiejszej robotyki, więc nie jest już używana. Jest tam mały warsztat lakierniczy oraz niezwykle ważna linia montażowa, na której samochód jest składany. Pierwsze akumulatory firmy również były produkowane tutaj, zanim produkcja przeniosła się do zakładu montażowego, a operacja nadal dokonuje aktualizacji i demontaży, szukając przełomów.

Krok Wstecz

Od 2016 roku producent samochodów zrezygnował z wczesnych budów, a zmuszał rzeczy do szybszego wprowadzenia do zakładu montażowego, powiedział Jim Sovis, menedżer transformacji Pilot Operations. Ale producent wrócił do tworzenia wczesnych prototypów, znajdowania i dokumentowania problemów, przekazywania ich do inżynierii, wprowadzania zmian i testowania.

Budowa nowego modelu zajmuje cztery lub pięć dni, a proces ten jest ręcznie przesuwany z miejsca na miejsce. Odświeżenie z wymianą układu napędowego może wymagać zbudowania tuzina pojazdów; zespół pracujący nad całkowicie nowym pojazdem może zażądać 50 budów, mówi Sovis.

Operacja może zbudować od jednego do trzech modeli dziennie na jednej zmianie. Gdy model przedprodukcyjny jest zbudowany, przechodzi cztery dni walidacji, oceniając okablowanie, oprogramowanie i kalibrację; szukając skrzypienia; i sprawdzając wycieki w pomieszczeniu testowym.

Wyniki i wnioski są wprowadzane przed tym, jak pojazd zjedzie z dużej linii montażowej. Problemy takie jak wadliwa część, niewłaściwe narzędzia lub nieporęczny proces produkcji są zgłaszane z powrotem do inżynierii i prowadzą do zmian w samochodzie.

Sovis powiedział, że potrzebuje 25 tygodni na przygotowanie, budowę i walidację pojazdów z nową karoserią, około 17 tygodni, jeśli zachowuje tę samą karoserię i zmienia układ napędowy. Czas jest również potrzebny dla dostawców na reakcję po audytach jakości.

Uruchamianie Ram 1500 Rumble Bees

Pilot Operations może prowadzić nawet pięć różnych programów na dwóch liniach jednocześnie. Obecnie prowadzi programy dotyczące wydajnych ciężarówek Ram 1500 Rumble Bee, co doprowadziło do zmian w celu rozwiązania problemów z ocierającymi się wężami i przewodami oraz problemem narzędziowym na linii, który utrudniał dostęp do układu kierowniczego. Modyfikacja uchwytu rozwiązała ten ostatni problem. Podczas gdy testy Ram trwają, Pilot Operations przygotowuje się do testowej budowy następcy Pacifica oraz wariantów Grand Cherokee (prawdopodobnie SRT) tej jesieni.