Brak tanich EV: Xiaomi wyklucza modele poniżej 13 800 USD, gdy CEO potwierdza brak planów budżetowych

Lei Jun, CEO Xiaomi, ogłosił, że firma nie wprowadzi samochodów elektrycznych w cenie poniżej 100 000 juanów (około 13 800 USD) w nadchodzących latach, podczas transmisji na żywo wyzwania wytrzymałościowego SU7 w dniu 17 kwietnia, jak informuje IT-home.

Odpowiadając na pytanie o wejście na rynek budżetowy, Lei stwierdził, że rozwój inteligentnych pojazdów podnosi koszty, co utrudnia utrzymanie cen poniżej tego poziomu.

Zmniejszanie różnicy kosztów

Lei ujawnił, że nowa generacja SU7 zawiera ponad 100 ulepszeń w porównaniu do poprzedniej wersji. Koszty materiałów wzrosły o prawie 20 000 juanów (około 2 760 USD), podczas gdy cena detaliczna wzrosła tylko o 4 000 juanów.

Zaktualizowany SU7 zaczyna się od 219 900 juanów (około 30 300 USD), co stawia go znacznie powyżej progu 100 000 juanów, który Xiaomi wykluczyło.

Silny wczesny popyt

Strategia cenowa idzie w parze z silnym początkowym popytem. Xiaomi poinformowało, że model SU7 z 2026 roku zdobył 15 000 zamówień w ciągu 34 minut od premiery, co wskazuje na ciągły wzrost zainteresowania w segmencie EV średniej i wyższej klasy.

Ta szybka liczba zamówień odzwierciedla strategię pozycjonowania Xiaomi, koncentrującą się na pojazdach o wyższych specyfikacjach, a nie na rywalizacji w wojnie cenowej na poziomie podstawowym.

Pozycjonowanie produktu

Decyzja ta potwierdza skupienie Xiaomi na segmentach EV o wyższych cenach, gdzie systemy inteligentnego prowadzenia, ekosystemy oprogramowania i zaawansowany sprzęt stanowią większą część całkowitych kosztów.

Lei stwierdził, że dostarczanie konkurencyjnych możliwości inteligentnych pojazdów pozostaje priorytetem, zauważając, że wiąże się to z kosztami w porównaniu do prostszych pojazdów elektrycznych na poziomie podstawowym.

Strategia komunikacji

Podczas transmisji na żywo Lei opisał komunikację publiczną jako źródło presji, zauważając, że błędne informacje mogą szybko wywołać negatywne reakcje w sieci. Powiedział, że Xiaomi planuje komunikować się bardziej bezpośrednio, aby poprawić publiczne zrozumienie swoich produktów.

Kontekst branżowy

Chiński rynek samochodów elektrycznych pozostaje niezwykle konkurencyjny, szczególnie w niższych segmentach cenowych. Tanie samochody elektryczne poniżej 150 000 juanów są zdominowane przez modele o dużej sprzedaży, skoncentrowane na efektywności kosztowej, a nie zaawansowanych funkcjach inteligentnych.

Niedawny raport CarNewsChina pokazał również zmieniające się dynamiki w mniejszych segmentach EV, gdzie niektórzy ustabilizowani gracze doświadczyli wahań w rankingach i wynikach sprzedaży, co odzwierciedla trwającą konkurencję w kategoriach wrażliwych na cenę.

Kontekst sprzedaży

Segment małych samochodów i hatchbacków w Chinach nadal borykał się z presją na początku 2026 roku. W styczniu, hatchbacki EV na poziomie podstawowym odnotowały szerokie spadki po zakończeniu zwolnienia z podatku od zakupu, przy czym wiodące modele spadły znacząco miesiąc do miesiąca, a tylko dwa najlepsze przekroczyły 10 000 jednostek, podczas gdy BYD wypadł z pierwszej trójki.

Do marca 2026 roku całkowita sprzedaż sedanów i hatchbacków osiągnęła 844 000 jednostek, co oznacza spadek o 19,8% w porównaniu z rokiem ubiegłym, a wolumen w pierwszym kwartale wyniósł około 2,13 miliona jednostek, co również oznacza spadek o 20,6% w porównaniu z rokiem ubiegłym.

Niedawne dane na poziomie modeli pokazują mieszany obraz w tym segmencie. Geely Xingyuan prowadził z 30 953 jednostkami, a za nim Nissan Sylphy z 28 093 jednostkami, podczas gdy EV, takie jak BYD Yuan Up (21 538 jednostek) i BYD Dolphin (17 291 jednostek, +50,7% r/r) pozostały wśród najlepiej sprzedających się modeli.

Na niższym końcu, pojazdy elektryczne na poziomie podstawowym, w tym Wuling Hongguang Mini EV i BYD Seagull, odnotowały strome spadki r/r wynoszące 57,9% i 57,6% odpowiednio, co podkreśla ciągłą zmienność w najbardziej wrażliwym na cenę segmencie.