Nowy sedan elektryczny BYD Han EV pojawia się u dealerów w Chinach z szybkim ładowaniem i baterią Blade 2.0

BYD wprowadził zaktualizowaną wersję sedana Han EV, wyposażoną w najnowszą baterię Blade 2.0 oraz technologię szybkiego ładowania. Choć ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, nowy BYD Han EV trafia do dealerów w całych Chinach, a sprzedaż ma rozpocząć się wkrótce.

Odświeżony sedan elektryczny BYD Han EV, nie mylić z większym modelem Han L, zachowuje swoje stylizacje i wnętrze bez zmian, zgodnie z aktualnym modelem Han. Głównym celem tej aktualizacji jest nowy akumulator Blade 2.0 LFP o pojemności 69,07 kWh, który zapewnia zasięg CLTC wynoszący 705 km i umożliwia szybkie ładowanie BYD Han. BYD twierdzi, że nowy Han EV będzie w stanie zrealizować swoje obietnice dotyczące szybkiego ładowania:

• 5 minut od 10% do 70%

• 9 minut od 10% do 97%

• Tylko 3 minuty wolniej przy -30°C

Biorąc pod uwagę czas 9 minut, przekłada się to na średnią moc ładowania wynoszącą 400 kW od 10% do 97%. Rzeczywista moc szczytowa będzie znacznie wyższa, ponieważ ładowarka musi zwolnić, gdy stan naładowania (SoC) przekracza 80%, a proces zbliża się do zakończenia.

System wspomagania kierowcy DiPilot (Oko Boga) jest standardem w zaktualizowanym Han EV, ale model ten nie ma LiDAR. Istniejące sedany Han, zarówno w wersji EV, jak i PHEV, są wyposażone w DiPilot 100 (Oko Boga-C) i DiPilot 300 (Oko Boga-B), przy czym systemy „100” są oparte na wizji, a systemy „300” działają z jednostką LiDAR zamontowaną na dachu. BYD nie określił wariantu systemu DiPilot w zaktualizowanym Han EV, ale biorąc pod uwagę brak LiDAR, powinien być podobny do DiPilot 100.

Dla porównania, istniejący sedan Han ma długość 4995 mm, szerokość 1910 mm, wysokość 1495 mm i rozstaw osi wynoszący 2920 mm. Obecne wersje EV mogą być opcjonalnie wyposażone w silniki o mocy 150 kW (201 KM), 168 kW (225 KM) oraz 170 kW (228 KM) na przedniej osi, a dostępny jest tylko napęd na przednie koła (FWD).

Aktualny Han waży od 1920 do 2000 kg, w zależności od wersji, a wszystkie wersje korzystają z przednich kolumn McPhersona oraz tylnego zawieszenia wielowahaczowego z pięcioma ramionami. Wszystkie wersje EV są standardowo wyposażone w aktywne zawieszenie z regulowaną twardością, podczas gdy zawieszenie elektromagnetyczne jest opcjonalnym dodatkiem.

Choć ceny zaktualizowanego Han EV nie zostały jeszcze ogłoszone, oczekuje się, że wyniosą około 200 000 juanów (29 400 USD). Dla porównania, obecna gama Han EV jest sprzedawana w cenach od 179 800 do 218 800 juanów (26 400 do 32 100 USD).

Według China EV DataTracker, w marcu 2026 roku dostarczono 3661 sztuk BYD Han EV na rynek krajowy. To oznacza znaczący spadek w porównaniu do szczytu w czerwcu 2025 roku i wskazuje, że obecne modele Han stają się niekonkurencyjne na brutalnym rynku EV w Chinach. Ta aktualizacja może umożliwić Han EV zyskanie nowego życia i dać konsumentom dodatkowy powód, aby rozważyć go w porównaniu do rywali, takich jak Lynk & Co 10, Xpeng P7+ czy Toyota bZ7.

Więcej o BYD i szybkim ładowaniu

Szybkie ładowanie BYD robi furorę w chińskim przemyśle motoryzacyjnym i przyciąga zainteresowanie konsumentów, firma stopniowo odświeża swoją istniejącą gamę o baterię Blade 2.0 i możliwości szybkiego ładowania. Tylko w kwietniu BYD wprowadził wersje z szybkim ładowaniem modeli Denza N8L, Atto 3 (Yuan Plus) oraz Seal 06 GT, wprowadzając tę technologię nawet do modeli PHEV, takich jak Seal 06 DM-i.

Rywale firmy z pewnością również zwrócili uwagę. Submarka Geely, Lync & Co, próbowała prześcignąć BYD ze swoją baterią 900V Energee Golden Brick, twierdząc, że naładowanie od 10% do 97% w Lync & Co 10 zajmuje tylko 8 minut i 42 sekundy, co jest o 18 sekund szybciej niż system BYD. Użyto ładowarki megawattowej Zeekr V4, ale Geely nie ujawnili żadnych harmonogramów wprowadzenia tego systemu.

W międzyczasie, BYD zainstalował swoją pięciotysięczną ładowarkę błyskawiczną na początku kwietnia i zobowiązał się do zbudowania 20 000 ładowarek do końca 2026 roku. Ładowarki błyskawiczne BYD są wyposażone w cztery baterie Blade 2.0, które działają jako bufory sieci energetycznej, z całkowitą pojemnością 169 lub 185 kWh. Firma twierdzi, że ładowarki nominalnie wymagają tylko 100 kW z sieci, napełniając baterie buforowe podczas przestojów ładowarki.

Jeśli te plany zostaną zrealizowane, sieć ładowania błyskawicznego BYD znacząco przyćmi ekosystem wymiany baterii NIO i CATL, dając jej wyraźną przewagę w wyścigu o infrastrukturę pojazdów elektrycznych w Chinach.