2027 Xiaomi SU7 Pierwsza Jazda: Samochód Apple, Którego Apple Nie Mogło Zbudować

Wydanie elektrycznego pojazdu Xiaomi pokazuje, że gigant technologiczny rozumie, że oprogramowanie ma znaczenie tak samo jak moc silnika.

Jeśli wcześniej nie słyszałeś o Xiaomi, nie jesteś sam. Ale to nazwa, z którą warto się zapoznać, ponieważ w nadchodzących latach z pewnością usłyszysz o niej znacznie więcej. Najlepiej znana jako producent smartfonów i tabletów, firma z Pekinu jest już trzecim co do wielkości producentem telefonów na świecie, za Apple i Samsungiem. W 2021 roku Xiaomi ogłosiło plany wejścia na rynek motoryzacyjny z linią elektrycznych pojazdów. Zaledwie trzy lata później pojawił się model Xiaomi SU7, który natychmiast stał się hitem w Chinach.

Wysokowydajny model SU7 Ultra zdobył później tytuł najszybszego czterodrzwiowego samochodu na torze Nürburgring, a linia SU7 niedawno przeszła odświeżenie, aby pozostać konkurencyjną na szybko rozwijającym się rynku EV w Chinach. Choć łatwo jest zlekceważyć Xiaomi jako kolejną chińską firmę korzystającą z boomu na pojazdy elektryczne, marka traktuje swoje ambicje motoryzacyjne poważnie. Otworzyła centrum badawczo-rozwojowe w Niemczech, zrekrutowała doświadczonych inżynierów i projektantów z dużych europejskich producentów i wyznaczyła ambitny cel, aby stać się jednym z pięciu największych producentów samochodów na świecie w ciągu najbliższych dwóch dekad.

Większość mojego czasu spędziłem za kierownicą zaktualizowanego modelu 2027 Xiaomi SU7 i byłem szczerze pod wrażeniem tego, co oferuje za tę cenę. SU7 nie próbuje wynaleźć na nowo pojazdu elektrycznego ani zaskoczyć kierowców sztuczkami, których nikt inny nie może powtórzyć. Zamiast tego koncentruje się na oferowaniu rodzaju wyrafinowania, wydajności i technologii, które zazwyczaj zarezerwowane są dla małej grupy producentów premium, w przybliżeniu za połowę ceny. Xiaomi wyraźnie widzi siebie w górnej części rynku, a cel SU7 jest oczywisty od momentu, gdy po raz pierwszy na niego spojrzysz: Porsche Taycan.

Przejdźmy do Rzeczy

Linia modelu Xiaomi SU7 składa się z czterech wersji: SU7, SU7 Pro, SU7 Max oraz najwyższego modelu SU7 Ultra. Większość czasu spędziłem za kierownicą modelu SU7 Max, chociaż miałem również okazję prowadzić model Ultra na torze, można sprawdzić moją niezależną recenzję na ten temat.

Nawet modele podstawowe osiągają przyzwoite wyniki. Model SU7 z silnikiem tylnym i SU7 Pro generują 315 koni mechanicznych i 504 Nm momentu obrotowego. Przechodząc do modelu SU7 Max z podwójnym silnikiem, moc wzrasta do 681 KM i 865 Nm. Następnie mamy model Ultra, który przewyższa wszystko inne w ofercie dzięki swojemu trzem silnikom i oszałamiającej maksymalnej mocy 1,526 KM i 1,770 Nm momentu obrotowego.

Dzięki tak szerokiemu zakresowi mocy, SU7 nie pasuje do żadnego pojedynczego konkurenta. Modele podstawowe, Pro i Max najczęściej porównywane są do Tesla Model 3 i Model 3 Performance, podczas gdy ekstremalny model SU7 Ultra ląduje znacznie bliżej Porsche Taycan pod względem wydajności i aspiracji premium.

Cena to jeden z obszarów, w którym Xiaomi było szczególnie agresywne. Rynek EV w Chinach jest niezwykle konkurencyjny i mocno zdominowany przez wartość, dlatego Xiaomi wprowadziło model SU7 na rynek w cenie o około 3,000 dolarów niższej niż porównywalny Model 3. Przechodząc w górę oferty, różnica staje się jeszcze większa, a model SU7 Max jest tańszy od Model 3 Performance o około 5,000 dolarów.

Jednak to w porównaniu do Taycana model SU7 Ultra naprawdę zaczyna uzasadniać swoją cenę, i to nie tylko ze względu na osiągi. Model Ultra zaczyna się od około 73,000 dolarów w Chinach, podczas gdy Taycan Turbo—najmocniejszy Taycan sprzedawany tam obecnie—kosztuje około 230,000 dolarów. To ogromna różnica cenowa, a biorąc pod uwagę, że SU7 Ultra dostarcza dodatkowe 654 KM przy maksymalnej mocy, to duża część tego, dlaczego Xiaomi przyciągnęło tyle uwagi.

Nie Wszystko Kręci Się Wokół Ceny

Pomijając kwestie cenowe, Xiaomi SU7 wyróżnia się jako imponująco wszechstronny samochód. Podczas jazdy ulicami i autostradami Pekinu, SU7 okazał się zaskakująco dopracowanym pojazdem, głównie dzięki zawieszeniu pneumatycznemu, które skutecznie izolowało kabinę od niedoskonałości drogi. Ogólnie rzecz biorąc, czuło się komfortowo, stabilnie i premium w swoim wykonaniu, chociaż chińskie drogi, po których podróżowaliśmy, były na tyle gładkie, że nie napotkaliśmy wielu ostrych wybojów ani uszkodzonych nawierzchni, które mogłyby naprawdę przetestować jakość jazdy.

Dostarczanie mocy w SU7 Max jest płynne i natychmiastowe, nie sprawiając wrażenia nadmiernej agresji. Wciśnięcie pedału gazu do połowy w trybie Sport lub Sport Plus powoduje, że samochód reaguje z wystarczającą siłą, aby mocno wcisnąć cię w fotel, przy czym Xiaomi twierdzi, że czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynosi około 3,1 sekundy dla zaktualizowanego modelu. Przełączając na tryb Normal lub Eco, Max przyjmuje jednak zupełnie inny charakter. Reakcja na gaz znacznie łagodnieje, przekształcając w przeciwnym razie potężny sedan w coś znacznie bardziej zrelaksowanego i stonowanego.

Jednym z obszarów, w którym SU7 mógłby się poprawić, jest odczucie kierownicy. Podczas gdy reszta samochodu wydaje się ostra i dobrze zorganizowana, sama kierownica jest zbyt lekka i nieco odłączona. Jest wystarczająco szybka i responsywna, ale brakuje jej rodzaju informacji zwrotnej, która pomaga budować pewność siebie i emocjonalne połączenie za kierownicą. Nieco więcej komunikacji przez kierownicę znacznie poprawiłoby wrażenia z jazdy.

Inżynierowie Xiaomi poświęcili również znaczną uwagę na wykończenie kabiny i izolację akustyczną. Hałas drogowy i wiatrowy jest utrzymywany na imponująco niskim poziomie dzięki rozbudowanej pracy nad NVH, a rozmowy między pasażerami z przodu i z tyłu można prowadzić komfortowo nawet przy prędkościach autostradowych. Kabina konsekwentnie wydaje się spokojna i izolowana, co wzmacnia premium ambicje SU7.

Ogromny rozstaw osi SU7 Max wynoszący 299 cm pozwala Xiaomi na zamontowanie dużego akumulatora o pojemności 101,7 kWh, który według firmy może zapewnić zasięg około 800 km w chińskim, wyraźnie optymistycznym cyklu testowym (może nawet 610 km w ocenach EPA). W rzeczywistej jeździe efektywność, jaką doświadczyliśmy, była solidna. Na dystansie około 112 km, głównie na autostradzie z pewnym ruchem w drodze powrotnej, akumulator spadł o około 20 procent, gdy wróciliśmy do hotelu.

Wydajność ładowania to kolejny obszar, w którym SU7 robi mocne wrażenie. Xiaomi twierdzi, że akumulator pochodzący od CATL może naładować się od 10 do 80 procent w około 12 minut (średnio 330 kW przy stacji o mocy powyżej 500 kW). Nie mieliśmy okazji przetestować tych twierdzeń osobiście, ale jeśli dane firmy się potwierdzą, to jest to imponująca liczba dla każdego elektrycznego samochodu, niezależnie od miejsca produkcji.

Wnętrze SU7

Wchodząc do SU7, trudno dostrzec, że jest to tańsza alternatywa dla uznanych marek luksusowych. W rzeczywistości jest wręcz przeciwnie. Prawie każda powierzchnia, której dotykasz, wydaje się naprawdę premium, a kabina osiąga gustowną równowagę między wyrafinowaniem a powściągliwością, nie popadając zbytnio w minimalizm.

Poziomy układ deski rozdzielczej sprawdza się szczególnie dobrze, z wlotami powietrza starannie zintegrowanymi między panelami wykończeniowymi, co tworzy czysty, spójny wygląd. Linie naturalnie płyną przez kabinę, przeszycia na panelach drzwi wyglądają i czują się luksusowo, a szczeliny paneli są konsekwentnie ciasne. Całość sprawia, że SU7 oferuje jakość wykonania i wykończenia, której można się spodziewać od znacznie droższych samochodów.

Xiaomi przyjęło podejście podobne do Tesli w układzie kabiny, co oznacza, że fizyczne przyciski są ograniczone do minimum, a większość funkcji jest kontrolowana przez 16,1-calowy wyświetlacz infotainment, który jest jednym z wyróżniających się elementów SU7. Ekran reaguje szybko, menu są łatwe w nawigacji, a grafika wygląda ostro i nowocześnie.

Apple CarPlay i Android Auto są standardem, podczas gdy wbudowany asystent AI Xiaomi potrafi rozumieć podstawowe polecenia głosowe w języku angielskim. Jego możliwości w języku angielskim są nadal ograniczone, ponieważ Xiaomi obecnie sprzedaje swoje pojazdy tylko w Chinach, ale oczekuje się, że to się poprawi, gdy firma przygotowuje się do wejścia na rynek europejski w 2027 roku.

Duża część doświadczenia z SU7 wykracza poza sam samochód i wchodzi w szerszy ekosystem Xiaomi. Jeśli posiadasz telefon Xiaomi, na przykład, możesz mu powiedzieć, aby włączył klimatyzację w samochodzie przed wyjściem, aby kabina była chłodna, gdy przyjedziesz. Możesz również używać samochodu do kontrolowania urządzeń inteligentnego domu, na przykład otwierając zasłony przed powrotem do domu. Jego asystent AI, w przeciwieństwie do Siri, rozumie te polecenia za pierwszym razem, gdy je wypowiesz.

To poziom integracji, który przypomina ekosystem Apple, gdzie urządzenia komunikują się ze sobą bezproblemowo — możesz odpowiadać na wiadomości tekstowe z MacBooka lub kontynuować edytowanie notatki rozpoczętej na iPhonie. To połączone doświadczenie to prawdziwy wyróżnik Xiaomi. Ponieważ firma spędziła lata na budowaniu smartfonów, tabletów i produktów inteligentnego domu przed wejściem do branży motoryzacyjnej, ekosystem już teraz wydaje się dojrzały i spójny. Co ważniejsze, Xiaomi twierdzi, że jest otwarte na wsparcie innych platform w przyszłości, co oznacza, że istnieje nadzieja, że użytkownicy iPhone'ów mogą w końcu uzyskać to samo połączone doświadczenie z samochodem.

Zakazany Owoc

Po powrocie z Chin i refleksji nad wszystkim, czego się nauczyłem o Xiaomi, wciąż dochodziłem do tego samego wniosku: SU7 przypomina samochód, którego Apple nigdy nie zdołało zbudować. Apple podobno wydało miliardy na rozwój własnego pojazdu, zanim ostatecznie anulowało projekt, a doniesienia sugerują, że firma goniła pomysły, które były może zbyt ambitne lub zbyt różne, aby wprowadzić je na rynek. Xiaomi przyjęło znacznie bardziej realistyczne podejście.

W stosunkowo krótkim czasie Xiaomi zdołało zbudować naprawdę przekonujący samochód, nie próbując wynaleźć na nowo samochodu. SU7 nie jest przełomowy, ponieważ robi rzeczy, których nikt inny nie potrafi. Jest przełomowy, ponieważ oferuje wiele cech, które można znaleźć w znacznie droższych pojazdach elektrycznych — wydajność, wyrafinowanie, technologię i integrację ekosystemu — w niższej cenie — znacznie, znacznie niższej w przypadku SU7 Ultra. To nie czyni SU7 tanim. To po prostu oznacza, że nie musisz wydawać pieniędzy na super samochody, aby uzyskać naprawdę przyjemny i dobrze wykonany pojazd elektryczny.

Niestety dla amerykańskich nabywców, Xiaomi SU7 pozostanie zakazanym owocem w przewidywalnej przyszłości. Xiaomi obecnie nie ma planów na wejście na rynek USA, a trwające napięcia geopolityczne i ograniczenia dotyczące chińskich pojazdów w Stanach Zjednoczonych oznaczają, że wciąż istnieją poważne przeszkody do pokonania, zanim SU7 mogłoby legalnie wjechać na amerykańskie drogi.