Czy czujesz się szczęśliwy, punk? Próbowaliśmy uciec przed prawdziwymi radiowozami

Tylko głupiec próbowałby uciekać przed radiowozem. Ale hej, po to są twoi przyjaciele z MotorTrend.

[Ta historia pierwotnie ukazała się w kwietniowym numerze MotorTrend z nagłówkiem "Czy czujesz się szczęśliwy, punk?"] O nie. Te czerwono-niebieskie światła. Oświetlające twoje lusterko wsteczne jak finał w "Bliskich Spotkaniach Trzeciego Stopnia." Są dla ciebie. Czas na najlepszą imitację Neda Flandersa. Zatrzymaj się, ręce na kierownicy, żałosny uśmiech. "Co się stało, panie oficerze? Czy zostawiłem mój czek w sierocińcu?" Tylko głupiec zrobiłby coś innego.

Ach, ale to jest MotorTrend. Twoja motoryzacyjna kraina marzeń. Miejsce, gdzie czterokołowe marzenia — dozwolone i nielegalne — stają się rzeczywistością. Dzięki niezliczonym filmom akcji i policyjnym dramatom telewizyjnym, pytanie stało się stałym elementem dyskusji przy barze: Co by było, gdyby, w obecności tych migających czerwono-niebieskich kul disco, ty… spróbowałeś uciec? Szybka redukcja, wciśnięcie gazu, zwinny manewr przez ruch, i… Czy zostawisz radiowóz w tyle? Czy policjanci będą tuż za tobą — tak jak zawsze wydaje się to dziać na srebrnym ekranie? Jak dobrze nowoczesne policyjne samochody radzą sobie w takich sytuacjach?

Jest tylko jeden sposób, aby się przekonać. Zebrano trzy najpopularniejsze sedany policyjne dzisiejszych czasów — po jednym z Wielkiej Trójki — i wyruszyli na tor testowy z włączonymi światłami sygnalizacyjnymi. Aby uczynić to naprawdę interesującym, przynieśli również trzy coraz bardziej wymagające "pojazdy przestępcze" — Mazdę MX-5 Miata, Mitsubishi Evo MR i Porsche 911 Carrera 4 — i wypuścili je na ten sam tor. Czy policjanci ich dogonili? Czy przestępcy uciekli? Czy prowadzenie samochodu z syreną jest zabawne? Czytaj dalej, aby poznać wszystkie szczegóły.

Prawda w czerni i bieli

W 2005 roku, w ostatnim roku, dla którego dostępne są statystyki, w Kalifornii miało miejsce 7934 pościgów policyjnych. To około 22 odcinki COPS w całym stanie każdego dnia. "Większość pościgów kończy się w mniej niż jedną minutę," mówi Tom Marshall, rzecznik Kalifornijskiej Policji Drogowej. "Oczywiście, w Los Angeles wszystkie stacje telewizyjne mają helikoptery z kamerami, więc za każdym razem, gdy dochodzi do długiego pościgu, przyciąga to dużo uwagi. Tak wszyscy myślą, że spędzamy cały dzień."

Nie jest zaskoczeniem, biorąc pod uwagę pozornie nieograniczoną liczbę przestępców próbujących załapać się do programu Najdziksze Pościgi Policyjne, że policjanci traktują swoje pojazdy poważnie. Co 12 miesięcy dwie agencje — Policja Stanowa Michigan i Departament Szeryfa Hrabstwa Los Angeles — przeprowadzają wyczerpujące testy wszystkich fabrycznych pojazdów policyjnych na nowy rok modelowy; opublikowane wyniki są wykorzystywane jako przewodniki zakupowe przez agencje w całej Ameryce Północnej (a nawet tak daleko jak Australia, Guam i Malezja).

"Testujemy przyspieszenie, maksymalną prędkość, hamowanie, dynamikę pojazdu, ergonomię i ekonomikę paliwową," mówi porucznik David "Doc" Halliday, dowódca Zespołu Precyzyjnego Prowadzenia Policji Stanowej Michigan. "Nie wybieramy faworytów [jeśli pojazd nie przejdzie testu, może zostać odrzucony], ale przedstawiamy wszystkie dane, aby agencje mogły wybrać odpowiedni pojazd do realizacji konkretnych misji. Współpracujemy również z producentami, aby opracować ich pakiety policyjne, chociaż ostatecznie to do nich należy decyzja, co chcą zaoferować."

Trzech Dobrych Policjantów

W 2007 roku amerykańskie agencje policyjne poszukujące nowych sedanów będą mogły wybierać spośród trzech pojazdów, których osobowości przypominają obsadę filmu akcji: doświadczony, ale bardzo lubiany weteran, młody porucznik przynoszący świeże spojrzenie na pracę oraz bezczelny nowicjusz z dużymi bicepsami, ale z kilkoma rażącymi wadami.

W roli Doświadczonego Weterana występuje Ford Crown Victoria Police Interceptor, który jest w służbie z niewielkimi zmianami od 1998 roku i jest jednym z najpopularniejszych radiowozów w Ameryce Północnej (w latach 2000-2005 stanowił około 80 procent wszystkich sprzedanych policyjnych sedanów). Jeśli spędziłeś dużo czasu na nielegalnych prędkościach, jest duża szansa, że widziałeś jeden z tych szerokich czterodrzwiowych pojazdów z bliska. W wersji z 2007 roku Interceptor dysponuje silnikiem V-8 SOHC o pojemności 4,6 litra, generującym 250 koni mechanicznych (w porównaniu do 239 koni w cywilnym modelu z podwójnym wydechem), czterobiegową automatyczną skrzynią biegów oraz opcjonalnymi balistycznymi panelami drzwiowymi zaprojektowanymi do zatrzymywania większości ognia z broni krótkiej. Napędzany tylnie Interceptor działa w tradycyjny sposób — bez systemów wielozadaniowych, wytrzymała konstrukcja na ramie — ale to właśnie dlatego policjanci go uwielbiają. Stary Vic jest prosty, sprawdzony, przestronny — i ma bagażnik, w którym Tony Soprano mógłby tańczyć.

W roli Młodego Porucznika występuje Chevrolet Impala Police Car, zaprezentowany w modelu na rok 2000 i przeprojektowany (na wszechstronnej platformie GM W) na rok 2006. Impala łamie tradycję dzięki układowi napędowemu na przednie koła, którego dodatkowa przyczepność zyskała wielu fanów w departamentach policyjnych w zimowych regionach północno-wschodnich (Impala to pojazd wyboru NYPD). Również nietypowe jest to, że Impala nie ma dostępnej wersji z silnikiem V-8. Pod maską znajduje się wersja silnika Vortec V-6 o pojemności 3,9 litra, dostarczająca 240 koni mechanicznych i 245 funtów stopy momentu obrotowego przez czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Na rok 2007 silnik został ulepszony o technologię Active Fuel Management, która wyłącza połowę cylindrów, gdy nie są potrzebne, poprawiając ekonomię.

Wszystkie sceny kradnie nowy pojazd policyjny Dodge Charger z 2006 roku. Chociaż standardowo wyposażony jest w silnik V-6 o mocy 250 koni mechanicznych i pojemności 3,5 litra, Charger, który sprawia, że policjanci walczą o czas za kierownicą, to dostępny silnik Hemi V-8 o pojemności 5,7 litra, generujący 340 koni mechanicznych i 390 funtów stopy momentu obrotowego. Napędzany tylnie Dodge jest zdecydowanie najbardziej zaawansowanym z trójki: technologia wielozadaniowego silnika, pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, standardowy elektroniczny system stabilizacji (nawet nie oferowany przez pozostałe dwa), opcjonalne poduszki powietrzne boczne z przodu i z tyłu oraz nadwozie z rzeczywistym stylem. Silnik Hemi dostępny jest również w wersji kombi — nazywanej, tak, policyjnym Magnum.

Policjant kontra Policjant

Jak można się było spodziewać, Charger z silnikiem Hemi z łatwością wyprzedził Forda i Chevroleta na torze, osiągając 60 mph w zaledwie 5,6 sekundy. Jednak Impala miała więcej mocy niż sugerowałby jej silnik V-6, osiągając 60 mph w 7,5 sekundy — w porównaniu do 7,9 sekundy dla Forda z silnikiem V-8 (potężny Crown Vic jest obciążony 600-funtowym dyskomfortem wagowym).

Napędzany przednimi kołami Chevy również zaskoczył podczas naszego testu na torze w kształcie ósemki, wykazując dobrą przyczepność i responsywność, osiągając czas tylko o 0,8 sekundy wolniejszy niż znacznie mocniejszy, szerokotyrkowy Charger (ponownie Ford zajął ostatnie miejsce). Wydajność hamowania była bardziej, eh, jednolita, ale ponownie kolejność na mecie to Dodge, Chevy, Ford.

Jak zawsze, liczby mówią tylko część historii. Oprócz testowania naszych czarnych i białych modeli na naszym zwykłym torze, zabraliśmy je do Centrum Operacji Pojazdów Ratunkowych Departamentu Szeryfa hrabstwa San Bernardino (sbccounty.gov/evoc), specjalnie zbudowanego obiektu szkoleniowego około godziny na wschód od Los Angeles, który prowadzi kursy jazdy wysokowydajnej dla funkcjonariuszy policji, strażaków, ratowników medycznych i prywatnych obywateli (około 1500 uczniów rocznie). I od razu zaczęliśmy postrzegać nasze trzy radiowozy inaczej. Przez oczy policjanta.

„Fajna moc, a układ kierowniczy jest świetny,” mówi Randy Keller, główny instruktor w EVOC, gdy rzuca Chargerem po ciasnym torze, który symuluje siatkę ulic miejskich. „Doceniamy również elektroniczny program stabilizacji, ale nie powinno być przycisku, który pozwala kierowcy go wyłączyć. Z dezaktywowanym ESP ten samochód mógłby prześcignąć przeciętnego policjanta.”

Keller dobrze się bawi, rzucając Hemi, ale nie jest przekonany, że to maszyna idealna dla policji. „Moc zazwyczaj nie jest super ważna. Może być nawet obciążeniem. Na początku lat 80. mieliśmy małe Chevy Novy z silnikami V-8 350, a z tym wysokim stosunkiem mocy do wagi faceci rozbijali je na prawo i lewo.” Keller jest również mniej zadowolony z widoczności w Chargerze. „Ten duży słupek C naprawdę blokuje widok na tylną ćwiartkę. Poza tym bagażnik jest stosunkowo mały. Nasi ludzie regularnie noszą 300 do 400 funtów sprzętu.”

Keller daje kciuka w górę dla V-6 w Impali, który zapewnia najlepszą w grupie efektywność paliwową—„Coraz ważniejszy aspekt dla departamentów policji z ograniczonym budżetem,” mówi. Jednak kciuk w dół dla układu napędowego na przednie koła. „Nie lubię napędu na przednie koła,” mówi jak prawdziwy Kalifornijczyk.

Keller jest wyraźnie przywiązany do samochodu, który obecnie używa jego departament, Crown Vic. „Mocne, sztywne zawieszenie dla dobrej kontroli, ale nie na tyle sztywne, by było niewygodne podczas ośmiogodzinnej zmiany. Doskonała widoczność dookoła. Ogromny bagażnik. Niezawodny. I mnóstwo miejsca z przodu, więc można mieć sterowanie syreną, MDT [przenośne terminale danych], radia i nadal mieć dużo miejsca dla funkcjonariusza.”

Złe Chłopaki, Złe Chłopaki

Co by się stało, gdyby, powiedzmy, zwinny mały samochód sportowy z utalentowanym kierowcą za kierownicą zmierzył się z tymi dużymi, czterodrzwiowymi brutalami w labiryncie miejskich ulic? Aby się przekonać, puściliśmy naszego długoterminowego Mazdę MX-5 Miata po symulowanej siatce miejskiej w EVOC i…

To nie była rywalizacja. W zaledwie kilku zakrętach, nawet z tylko 170 końmi mechanicznymi, zwinna, lekka Miata sprawiła, że 340-konna Charger świecił swoimi stroboskopami w powietrze. Na końcu okrążenia Charger był o ponad sześć sekund w tyle, Impala traciła około siedmiu sekund, a Crown Vic był prawie 10 sekund za nimi. W porównaniu do naszego długoterminowego Mitsubishi Evo MR—z 286 turbo doładowanymi końmi mechanicznymi i napędem na cztery koła—różnica była jeszcze większa o ponad dwie sekundy.

Aby wyrównać szanse, zrobiliśmy również kilka okrążeń na nowym motocyklu policyjnym BMW R 1200 RT-P (patrz ramka), ale chociaż okazał się szybszy od sedanów, nawet on nie mógł dogonić Miaty. Na koniec dnia różnica w wydajności była tak jednostronna, że nie mieliśmy serca, by puścić Porsche 911 Carrera 4 na torze. Ale teraz już wiesz: Każdy film, który pokazuje policyjny sedan trzymający się sportowego samochodu w centrum L.A. (lub na wąskiej górskiej drodze) to czysta fantastyka naukowa.

Ah, ale w rzeczywistości historia jest bardziej skomplikowana. Na otwartej autostradzie, na tym asfaltowym Serengeti, gdzie policjanci polują na przekraczających prędkość jak lwy na gnu, równowaga się zmienia. Tam, gdzie moc silnika zmniejsza dystans, Hemi Charger (z maksymalną prędkością elektronicznie ograniczoną do 233 km/h) łatwo mógłby dogonić krzyczącego Miatę.

Co więcej, nawet jeśli prowadzisz Ferrari Enzo, policja ma swoje środki zaradcze. Mówiąc inaczej, kolczatki, helikoptery, samoloty, sprzęt do nocnego widzenia – i inne radiowozy. Jak mówi stare policyjne powiedzenie: „Nie ma samochodu na świecie, który mógłby uciec przed Motorolą”.

Więc oto masz: Dodge Charger jest bardziej męski, Chevy Impala jest smukły i zaskakująco groźny, a Ford Crown Victoria jest tak szczery i niezawodny jak Andy Sipowicz. Nie że to wszystko ma naprawdę znaczenie w pościgu policyjnym. Co zrobisz, gdy przyjdą po ciebie? Zostaniesz złapany, chłopcze.

Hip Chip: 7 Mary 4 w Pościgu

Zapomnij o edycji Ponch i Jon Kawasaki KZ1000P. Nie trać czasu na ciężkiego Harleya Road King. Nowym królem floty policyjnej jest smukły BMW R 1200 RT-P. Z silnikiem o pojemności 1170 cm³, z wtryskiem paliwa i poziomymi cylindrami, które generują 110 koni mechanicznych, R 1200 RT-P pokonuje ćwierć mili w 12.3 sekundy przy prędkości 176.6 km/h (na tym samym motocyklu pokonaliśmy najlepszy test przyspieszenia ćwierć mili w Los Angeles o 0.9 sekundy). Chwyć za hamulce, a I-ABS BMW (tak, ABS w motocyklu!) zatrzymuje masę R 1200 RT-P wynoszącą 382 kg (masa motocykla bez kierowcy wynosi 309 kg) w zaledwie 38.4 metra. Mieszane jazdy w mieście i na autostradzie dają ponad 5.9 l/100 km, a BMW jest pierwszym cruiserem, który oferuje system katalizatora dla ultra-niskich emisji.

Na wąskim miejskim torze „pościgu” EVOC, R 1200 RT-P okazał się niepokonany z czasem 98.8 sekundy, wyprzedzając swoje czterokołowe policyjne odpowiedniki o 3.6 sekundy. (Kent Kunitsugu, redaktor naczelny magazynu Sport Rider, prowadził motocykl.) Jednak nadmiar żwiru w zakrętach i liczne dziury ograniczyły prawdziwe możliwości manewrowe motocykla do prędkości „nie zniszcz BMW testowego”. Wśród nowinek znajdują się podgrzewane uchwyty i siedzenie, regulowana wysokość przedniej szyby, regulowane zawieszenie, opony run-flat oraz pierwszy w historii użycie świateł LED w pościgu. Może gdyby producenci CHiPs porzucili KZ1000P na rzecz BMW, Jon (znany również jako 7 Mary 3) nie odszedłby w szóstym sezonie. —John Kiewicz

Chronić i Niepokoić

Jedno spojrzenie na te groźne policyjne pojazdy, a przyznasz się do winy, zanim pościg się zacznie.

1. Kiedy podróżujesz autostradą Salerno-Reggio Calabria we Włoszech, uważaj na ten 500-konnym Gallardo. Jest nawet wyposażony w defibrylator — który będzie ci potrzebny, gdy zobaczysz policję zbliżającą się z prędkością 305 km/h.

2. Ten złośliwy koncept policyjny 911 Carrera S od niemieckiego tunera Porsche TechArt ma światła, 20-calowe koła, dostosowane zawieszenie i zwiększoną moc o 15 koni.

3. Myślisz, że mógłbyś uciec przed twin-turbo, 6.3-litrowym V-12 generującym 730 koni mechanicznych? Lepiej, żebyś potrafił przekroczyć 365 km/h. Punk. Niemiecki tuner Brabus zbudował ten niestandardowy policyjny CLS.

4. Pojazd policyjny Chevrolet Camaro Z28 B4C zakończył produkcję w 2002 roku, ale wciąż jest w akcji. Dysponując 310-konnym silnikiem LS1 V-8, model z 2002 roku osiągnął maksymalną prędkość 261 km/h.

5. Ten Galaxie z 1968 roku to pojazd patrolowy inspektora Callahana w filmie Brudny Harry z 1971 roku. Dziś Callahan mógłby się chwalić Dodge Magnum („Wiem, co myślisz: Czy ma osiem cylindrów, czy tylko sześć…”).

Widok Zza Kierownicy Policyjnego Samochodu

Nikt w zespole MotorTrend nie jest policjantem. Nie mamy mundurów policyjnych ani fajnych kapeluszy. A policyjne samochody, które pożyczyliśmy od Chevroleta, Dodge'a i Forda, zdecydowanie nie były — jeśli się przyjrzysz — prawdziwymi pojazdami policyjnymi (czy naprawdę uwierzyłbyś w „Dodge City Police Department” — w Kalifornii?).

None of that mattered. Kiedy prowadzisz policyjne auto — nawet takie, które ma napis „Out of Service” na obu przednich szybach — każdy kierowca w zasięgu wzroku nagle zaczyna zachowywać się jak ośmioletni chłopiec, który właśnie rozbił kryształowy wazon mamy. Oto kilka obserwacji z drogi:

1. Efekt Mojżesza. Włącz się na autostradę, a ruch przed tobą rozstępuje się jak stalowe Morze Czerwone. A potem nagle zauważasz, że droga przed tobą jest pusta — a pięć pasów za tobą jest całkowicie zapchanych.

2. Strach może sparaliżować. Efekt Mojżesza nie zawsze działa. Czasami kierowca, który zauważa policyjne auto za sobą, po prostu zastyga — nie chce zjechać na prawo, nie przyspiesza, aby zjechać z drogi. Widok cywilnego samochodu poruszającego się powoli przed policjantem zazwyczaj przeraża wszystkich innych. Cała autostrada zamienia się w lód.

3. Migające światła są zabawne. Pewnego wieczoru, przed przyjęciem w Hollywood, światła w Chargerze zostały nielegalnie włączone przez pracownika MT, który pozostanie anonimowy [przypis redakcji: St. Antoine]. „Przenieś ten samochód, chłopcze!” krzyknął „policjant” do gospodarza przyjęcia, który wyszedł na zewnątrz, z otwartą buzią. A gospodarz rzeczywiście zaczął się podporządkowywać — mimo że to był jego własny samochód. Zaparkowany w jego własnym podjeździe.

4. Syreny są jeszcze zabawniejsze. Oczywiście nie można ich używać na drogach publicznych, ale na torze testowym używaliśmy syren tak często, że brzmiało to jak album największych hitów Shannon Doherty. Używając panelu sterującego, masz do wyboru znany Wail, szybki Yelp oraz elegancki Priority, który rezonuje z lekko europejskim rytmem.

5. To po prostu zbyt kuszące. Musieliśmy oddać nasze policyjne auta. Po kilku dniach za kierownicą radiowozu zaczynasz czuć, że tam pasujesz. Jakiś idiota na telefonie komórkowym kręci się przed tobą, a ty robisz wszystko, aby nie nacisnąć na światła i nie wydać szybkiego Yelpa z syreny. Ach, cóż. To była naprawdę zabawa parkować na parkometrze przez cały dzień za darmo.