355 by Evoluto Pierwsza Jazda: Ten Restomodowany Ferrari z lat 90-tych to Sensacyjna Nostalgia i Nowoczesne Emocje

To Ferrari F355 za 800 tys. dolarów przynosi więcej mocy, precyzyjniejsze kierowanie, szerszy rozstaw kół oraz wspaniałą, manualną skrzynię biegów. Proszę o zapisanie się.

Zapisz

Wzbogacający się świat restomods stał się właśnie jeszcze bardziej interesujący. Termin ten to pastisz słów „restauracja” i „modyfikacja”, gdzie osoba lub bardziej prawdopodobnie podmiot bierze stary samochód i nie tylko naprawia oczywistą awarię, ale również stara się poprawić samą ideę pojazdu. Zachowaj klimat, pozbądź się złego, popraw rzeczywistość.

0:00 / 0:00

Singer Vehicle Design nie tylko dostarcza najbardziej oczywisty przykład, ale obecnie, niemalże nazwisko znane w świecie tuningu samochodowego, jest 900-funtowym gorylem w tej scenie. Singer bierze Porsche 964 (911 produkowany w latach 1986-93) i usztywnia je, wymienia panele nadwozia, aby wyglądało jak oryginalne 911, montuje lepszy silnik, przerabia zawieszenie i szaleje na przepięknych wnętrzach. Ostatecznie firma żąda od chętnych klientów około miliona dolarów, a mimo to, czas oczekiwania sięga lat - i to tylko na model podstawowy. Rzeczywiście, powstał przemysł próbujący powielić nieprawdopodobny, a jednak ciągły sukces Singera, co można uznać za prowadzące do znużenia przekształconymi 911 wśród miłośników samochodów. Dlatego byliśmy podwójnie zainteresowani nową firmą Evoluto i jej właśnie wprowadzonym na rynek pierwszym produktem, znanym jako 355 by Evoluto.

Ach, Ferrari 355

Ten Krwawy Czerwony (Evoluto życzliwie powiedziało mi, że mogę nazwać ten niestandardowy kolor) finalny prototyp oraz 55 egzemplarzy produkcyjnych (będąc F355) które nastąpią, wszyscy zaczynają życie jako oryginalna wersja Ferrari, oczywiście. Produkowane w latach 1995-99, zaprojektowane przez Maurizio Corbi w Pininfarina, F355 była znaczącą aktualizacją w stosunku do (dość słabej, jak na standardy Ferrari) sportowego samochodu z silnikiem umieszczonym centralnie 348.

Obecnie F355 cieszy się chwilą sukcesu, ponieważ miłośnicy samochodów głośno doceniają jego piękny wygląd, naturalnie zasilany silnik V-8 oraz manualną skrzynię biegów. „Szczyt analogowości” to termin, który słyszę, gdy mowa o tym samochodzie. W związku z tym ceny poszybowały w górę; ładne egzemplarze przekraczają już pułap 150 tys. dolarów. Pamiętaj o tej kwocie.

Na szczęście, pewien przyjaciel przypadkiem pojawił się na stacji benzynowej ze swoim F355 GTS z 1996 roku (z twardym dachem), gdy tankowaliśmy 355 by Evoluto, i miałem okazję jeździć oboma samochodami jeden po drugim. Oryginalne Ferrari F355 jest urocze, ale to kapsuła czasu ilustrująca stan sztuki super samochodów sprzed 30 lat. Wchodzi Evoluto, które obiecuje zachować to, co świetne, i poprawić to, co nie wygląda zbyt dobrze.

Sztuczki Singera, Postawa Ferrari

Pierwszy proces zaczyna się, gdy Evoluto rozbiera donorowe F355 do nadwozia w białym kolorze, gołego metalowego podwozia. Następnie dodaje wzmocnienia z włókna węglowego, aby rozwiązać problemy ze strukturą (lub przynajmniej to, co brytyjska firma nazywa problemami ze strukturą). Evoluto twierdzi, że całkowita sztywność została zwiększona o 23 procent. (Singer robi to samo z podwoziem 911).

Jednym z kluczowych graczy stojących za tym przerobionym F355 jest Szkot imieniem Amjad Ali, który zwrócił naszą uwagę w 2018 roku, gdy jeździliśmy pierwszym prototypem Gunther Werks 911. To obserwacja Ali'ego, że samochody wyścigowe 993 (zarówno Cup, jak i RSR) miały zasadniczo kwadratowy układ kół (co oznacza, że rozstaw przednich kół jest tak szeroki jak tylnych), i że to był klucz do odblokowania potencjału prowadzenia 993. Zgadnij co? 355 by Evoluto ma przedni rozstaw kół o 7,6 cm szerszy od standardowego oraz tylny o 6,4 cm szerszy.

Zespół (wraz z Alim) nie zatrzymał się na tym. Układ kierowniczy został zmieniony, przechodząc z 3,25 obrotów od skrajnego do skrajnego do zaledwie 2,0. Zawieszenie zostało całkowicie zmienione i posiada konfigurację opartą na podzespołach dostarczonych przez dostawcę R53, które są dostosowane do specyficznych potrzeb modelu 355. Nowe części obejmują piony, punkty mocowania stabilizatora, trójstopniowo regulowane amortyzatory z zewnętrznymi zbiornikami, sprężyny i łożyska kół. Zawieszenie zostało współtworzone przez Evoluto i jej spółkę matkę, DRVN. Wraz z łożyskami kół pracują poważne hamulce Brembo: 15-calowe z sześciotłoczkowymi zaciskami z przodu oraz 14-calowe z czterema tłokami z tyłu. Koła mają rozmiar 19x8,5 z przodu, 19x11 z tyłu (o cal większe od standardowych) i są wykonane z anodowanego aluminium lub magnezu. Opony to Michelin Pilot Sport 4S, solidny wybór.

Ian Callum Nadaje 355 Nową Skórę

Nowe panele karoserii samochodu są głównie z włókna węglowego (dach pozostaje stalowy) i zostały zaprojektowane przez nikogo innego, jak szkockiego przyjaciela MotorTrend, Iana Calluma. Dlaczego nie uczynić go wyglądającym dokładnie jak oryginalne F355? Główny powód to fakt, że koła wystawałyby poza nadwozie z powodu zwiększonych szerokości toru, ale Evoluto potrzebowało również większego przepływu powietrza przez boczne wloty, aby schłodzić silnik.

Gdy patrzy się obok oryginalnej, smukłej sylwetki Pininfariny, trudno nie zauważyć czystości starszego projektu. Jednak wyjęty z tej bańki, przekształcony kształt Calluma jest naprawdę olśniewający, z nutami Lotus Esprit i drugiej generacji Toyoty MR2 (tej lepiej wyglądającej). Wizualnie, koła wydają się o cal zbyt duże, ale może inny kolor niż złoty je zmniejszyłby? Wnętrze to znacznie lepsza poprawa w porównaniu do standardu. Ludzie pokochają masywne, frezowane elementy sterujące, a niemal niemożliwe jest oderwanie ręki od gałki zmiany biegów z włókna węglowego, przypominającej koło deskorolki. A bez wątpienia, manualna skrzynia biegów jest jednym z prawdziwych tactile’owych przyjemności w życiu kierowcy.

Matematyka Koni Mechanicznych Staje się Złożona

Następna część dotycząca silnika będzie kontrowersyjna, więc proszę zarówno o uwagę, jak i przypomnienie, że prowadziłem prawdziwe Ferrari F355 w bezpośrednim porównaniu z 355 Evoluto.

Jak w przypadku samochodu bazowego, silnik pozostaje 3,5-litrowym, pięciozaworowym, wolnossącym V-8. Evoluto ocenia go na 415 koni mechanicznych przy 8000 obr./min i 370 Nm momentu obrotowego, twierdząc, że produkuje o 100 koni więcej niż standard. Kontrowersyjna część to fakt, że Ferrari oceniło silnik F355 na 375 KM, a 415 minus 375 z pewnością nie daje 100-konnego wzrostu.

Jednak Evoluto twierdzi, że przeprowadziło wiele testów silników F355 i że te silniki faktycznie generują około 315 KM. Jak prowadziłem oba silniki, mogę powiedzieć, że prawda leży gdzieś pomiędzy tymi danymi. Potrzebujesz więcej mocy? Evoluto oferuje wersję V-8 o pojemności 3,7 litra, która daje 475 KM i 400 Nm. Evoluto również twierdzi, że jego samochód waży około 1247 kg, więc dodając około 68 kg na zbiornik paliwa, jest to całkiem dobre jak na dzisiejsze standardy. Jak wspomniano, firma planuje wyprodukować 55 egzemplarzy za około 800 000 dolarów plus to, co zapłaciłeś za samochód bazowy F355.

Dlaczego Ten Samochód Wydaje Się Tak Szczególny

Podsumowując, otrzymujesz niesamowity samochód do jazdy. W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych egzotyków, które są pochłonięte przez liczby mocy i specyfikacje (patrząc na Ciebie, Lamborghini Temerario), ten egzemplarz jest laserowo skupiony na twoich pięciu zmysłach, a dźwięk jest najważniejszy.

Leave it in first gear, roll into the throttle, and the engine takes its sweet, melodic time winding out to its 8,500-rpm redline. Just as you reach it, left-boot the clutch and smoothly pull that long shift lever—clank, clank—from one detent down to the next. Then sit back and relax as the engine begins the process of singing to redline all over again. Clutch, push up and left, now enjoy the sounds of third gear. The new stainless-steel (though titanium comes with the bigger engine) exhaust pipes simply sing. It’s one of the sexiest engine notes I’ve ever heard, and I just spent a week with a Ford Mustang GTD. The best part about reaching the top of third gear is getting to do it all over again in fourth. If I owned this car, I’d block out at least one day a month for a deserted, dead-straight stretch of desolate highway and just blast through all the gears. Sound therapy’s all the rage these days, right?

The widened track, the redone suspension, the quicker steering rack, and the fatter, grippier, larger-diameter tires all pay large performance dividends. Compared to the actual Ferrari F355, the Evoluto version rides better, holds the road twice as well, steers three times better with four times the feel, and sounds easily 10 times better, if not more.

To underline it fully, the note coming out of the tailpipes is glorious and fully audible both inside and outside the cabin. All seems right with the world from behind the gorgeous, flat-bottom, leather and aluminum steering wheel. The difference was so pronounced that instead of comparing the Evoluto car to the 1996 F355, I found my mind thinking of more recent cars before locking in on the first-generation Audi R8. Gated manual, similar power (420 hp) from a mid-mounted non-turbo V-8—there’s a real similarity. The Evoluto’s big advantage is its exceptional steering. While a lovely car, the original R8’s steering was number than it should have been. Put another way, the final production prototype from an unknown Midlands startup literally smokes a VW Group icon, as well as a true classic from Ferrari.

[image9]

Can Any Restomod Really Be Worth $800K?

I’m not rich enough to fully comprehend cars that cost this much. So it’s as easy for me to say you would totally drop big coin on this joyous restomod as it is to say you absolutely should not. The real question for Evoluto is, are there 55 people on the planet who see the value in such a terrific machine? Fifty people looking for the “peak analog performance” that the brand is promising and promoting? I don’t know, because what’s to stop someone else from building and selling a higher peak?

Instead, the team behind this car should be proud of what it’s built. The customers, I believe, will come and be very happy they did. I thought back to a conversation I had inside Gunther Werk’s Garden Grove, California, workshop with founder and CEO Peter Nam after I’d driven a fully baked Gunther Coupe, which like the 355 here, just blew me away. “Dude, you really should have built more than 25 of these,” I said. He replied, “I know.” I think this here 355 is good and great and wonderful enough to place Evoluto in a similar position when we and the company look back on it in a couple years from now.