Rozbiórka podwozia Zeekr 8X ujawnia podejście do integralności nadwozia stalowo-aluminiowego

Zeekr 8X firmy Geely ostatnio zwrócił uwagę na rynku hybrydowych SUV-ów średniej i dużej wielkości. Aby odkryć inżynieryjną rzeczywistość Zeekr 8X, Autohome przeprowadził szczegółową rozbiórkę wersji Ultra+, koncentrując się na materiałach nadwozia, ochronie podwozia i elementach mechanicznych.

Ceny i wydajność

Zeekr 8X jest oficjalnie wyceniany na 356,800 juanów (52,500 USD) do 500,800 juanów (73,600 USD). Pojazd może pochwalić się zasięgiem elektrycznym wg standardu CLTC wynoszącym 410 km i obsługuje szybkie ładowanie 6C. Najwyższy model wyposażony jest w tri-motorowy system napędu elektrycznego o mocy 1,381 koni mechanicznych oraz debiutuje z zaawansowanym systemem wspomagania kierowcy G-ASD 4.0.

Materiały nadwozia

Zamiast maksymalizować zastosowanie aluminium, Zeekr 8X przyjął pragmatyczne podejście. Aluminiowa maska ma na celu obniżenie wagi przedniej części oraz poprawę bezpieczeństwa pieszych podczas kolizji. Z drugiej strony, kluczowe komponenty strukturalne po bokach wykorzystują stal, aby zapewnić lepszą sztywność i zredukować koszty napraw przy drobnych zadrapaniach, balansując trwałość z efektywnością ekonomiczną.

Ochrona strukturalna: układ podwójnych belek

Przednia część pojazdu charakteryzuje się konstrukcją podwójnej belki. Główna belka zderzeniowa ma szerokość 1,610 mm, podczas gdy belka pomocnicza mierzy 1,620 mm, pokrywając około 81% przedniej powierzchni, aby zminimalizować ryzyko w kolizjach po skosie. Pojazd wyposażony jest także w aktywny system zasłony grilla, aby optymalizować nagrzewanie silnika i zmniejszać opór powietrza przy dużych prędkościach.

Ochrona podwozia i bezpieczeństwo akumulatora

Podwozie wykorzystuje projekt ochrony strefowej, z panelami wzmocnionymi włóknem pokrywającymi obszary układu napędowego i zbiornika paliwa. Stalowa belka przymocowana do przedniego subframe'u działa jako "osłona przednia", aby chronić pakiet akumulatorów podczas drobnych incydentów związanych z uderzeniem w dno. Ternarny akumulator litowo-jonowy o pojemności 70 kWh, dostarczany przez Geely, jest zamknięty w płycie kompozytowej o wysokiej wytrzymałości, co zapewnia odporność na odłamki drogowe. Pakiet akumulatorów działa przy napięciu nominalnym 787V i waży 408 kg.

Zawieszenie: dziedziczenie architektury Zeekr 9X

Zeekr 8X dziedziczy architekturę podwozia Zeekr 9X, z kombinacją subframe’u "stalowy przód, aluminiowy tył". System zawieszenia składa się z całkowicie aluminiowego podwójnego wahacza z przodu oraz zintegrowanego zawieszenia wielowahaczowego (H-arm) z tyłu.

Wyposażony w zamknięte sprężyny powietrzne KH z podwójną komorą oraz elektromagnetyczne tłumiki CCD z podwójną zaworami, pojazd oferuje zakres regulacji wysokości wynoszący 80 mm oraz maksymalny prześwit wynoszący 241 mm. Wersje Ultra+ i wyższe zawierają aktywną belkę stabilizującą 48V (dostarczaną przez Nidec), zdolną do generowania momentu równoważącego wynoszącego 1,400 N·m z czasem reakcji 0,2 sekundy, utrzymując kąt przechyłu nadwozia poniżej 2° podczas szybkiego pokonywania zakrętów przy prędkości 80 km/h.

System hamulcowy

Pojazd wykorzystuje wysokowydajny system hamulcowy:

• Przód: stałe zaciski Brembo z czterema tłokami i dużymi wentylowanymi tarczami.

• Tył: pływające jedno-tłokowe zaciski z wentylowanymi tarczami. System zintegrowany jest z systemem IPB (Intelligent Integrated Braking), aby zapewnić precyzyjne sterowanie i bezpieczeństwo podczas manewrów awaryjnych.