Dlaczego mój EV potrzebuje 2 adapterów do ładowania? Zapytaliśmy producenta adapterów Lectron

Jest powód, dla którego większość producentów nie łączy adapterów ładowania poziomu 2 i szybkiego ładowania DC w jedno urządzenie.

Niezależnie od tego, czy jesteś nowicjuszem w świecie EV, czy wczesnym adopterskim, musiałeś zmierzyć się z adapterami do ładowania. Te ręczne urządzenia pozwalają na podłączenie Tesli do standardowej ładowarki domowej lub stacji szybkiego ładowania DC, lub podłączenie pojazdu niezwiązanego z Teslą do Supercharger, Wall Connector lub ładowarki Destynacji. Musisz mieć dwa z nich w swoim samochodzie, ponieważ sieć ładowania opracowana przez SAE używa różnych wtyczek do ładowania poziomu 2 i szybkiego ładowania DC, podczas gdy Tesla używa jednej wtyczki, która obsługuje oba rodzaje. Dlaczego nie może być po prostu jednego adaptera?

Odpowiedź to bezpieczeństwo

Aby odpowiedzieć na to pytanie, zapytaliśmy producenta adapterów i ładowarek EV, firmę Lectron. CEO Christopher Maiwald i COO German Chan wyjaśnili nam, że chodzi o bezpieczeństwo, szczególnie w przypadku szybkiego ładowania.

Podczas gdy Tesla elegancko zaprojektowała jedną wtyczkę, zwaną NACS lub J3400, która obsługuje zarówno ładowanie poziomu 2, jak i szybkie ładowanie DC, Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE) zaprojektowało dwie osobne wtyczki: okrągłą wtyczkę J1772 do ładowania poziomu 2 oraz system szybkiego ładowania (CCS), który dodaje dwa porty poniżej wtyczki J1772 do szybkiego ładowania DC. Choć złącze CCS zawiera złącze J1772 i może przyjmować oba, wymaga oddzielnych wtyczek dla każdego rodzaju ładowania. W rezultacie wtyczka CCS w pojeździe działa jak wtyczka NACS, ale złącza na ładowarkach są różne.

(Ładowanie poziomu 2 wykorzystuje moc 240-woltową i może odbywać się w domu lub na publicznych stacjach. Szybkie ładowanie DC wykorzystuje do 1,000 woltów i może odbywać się tylko na publicznych stacjach szybkiego ładowania o dużej mocy. Dowiedz się więcej w tym wyjaśnieniu od naszych ekspertów.)

Dlatego, aby przejść z NACS na CCS i J1772, potrzebujesz dwóch adapterów. Dlaczego jednak nie połączyć ich w jeden adapter? Aby to zrobić poprawnie, adapter musiałby być ogromny. (NACS eliminuje ten problem wewnątrz ładowarki, zasilając tylko terminale wtyczki związane z jej mocą wyjściową.)

Chodzi o przełączanie

Elektryczne pojazdy są projektowane z wbudowanymi przełącznikami, które wykrywają, czy podłączona jest ładowarka poziomu 2, czy szybka ładowarka DC, następnie łączą się z odpowiednim systemem ładowania pokładowego. Jest to kluczowe, ponieważ wysyłanie mocy szybkiego ładowania DC do systemu poziomu 2 może go uszkodzić i potencjalnie spalić. Adaptery do ładowania są zaprojektowane jako pasywne moduły przejściowe, dzięki czemu EV traktuje je tak, jakby ich tam nie było, co umożliwia prawidłowe działanie przełącznika pokładowego.

Jednak adapter, który pozwala na przechodzenie zarówno niskiego, jak i wysokiego napięcia, mógłby przypadkowo wysłać moc do błędnego systemu ładowania, a samochód mógłby tego nie wykryć. Aby zapewnić, że to się nie stanie, do adaptera musiałby być również zbudowany drugi przełącznik, a według Maiwalda i Chana, te przełączniki są po prostu zbyt duże i ciężkie, aby realistycznie zmieścić się w adapterze. Adaptery firmy Lectron już ważą kilka funtów, kable do szybkiego ładowania DC są ciężkie, a wtyczka może pomieścić tylko tyle wagi. Dodanie przełącznika sprawiłoby, że adapter byłby znacznie większy i cięższy, co utrudniałoby jego użycie i przechowywanie w pojeździe.

Co z adapterami 2-w-1 na eBayu?

Niektóre firmy produkują adaptery 2-w-1 bez przełącznika, ale zauważysz, że często nie wspominają o ocenach bezpieczeństwa. Wszystkie adaptery Lectron spełniają normę Underwriter’s Limited (UL) 2252, która certyfikuje bezpieczeństwo, trwałość i kompatybilność dla adapterów do ładowania EV. (Adaptery Lectron są certyfikowane przez niezależną firmę testującą SGS zgodnie z normą UL, ale nie są certyfikowane przez UL.) UL wyraźnie zaznaczyło, że nie będzie certyfikować adaptera 2-w-1 bez przełącznika, a Lectron nie sprzeda adaptera bez głównej niezależnej certyfikacji bezpieczeństwa.

Te adaptery 2-w-1, które można zobaczyć na eBayu, często nie wspominają o certyfikatach bezpieczeństwa, a jeśli już, to dotyczą one innych norm, które nie są tak rygorystyczne. To nie jedyna dziwność, ponieważ ich marki są niemal niemożliwe do znalezienia w Google. Nie mają stron internetowych, nie mają niezależnych recenzji, a ich certyfikaty są również niemożliwe do weryfikacji.

Chociaż mogą działać lub nie, niezależne laboratoria, które testują i certyfikują adaptery, nie chcą ich dotykać, co wiele mówi. Gdy przepływa setki woltów i amperów oraz tysiące kilowatów, nikt nie chce, aby prąd płynął tam, gdzie nie powinien. Podczas gdy zarówno stacje ładowania, jak i EV są zaprojektowane tak, aby wykrywać usterki i zwarcia oraz zatrzymywać ładowanie, zanim coś się uszkodzi lub zapali, niezależne laboratoria testujące nie lubią pomysłu adaptera, który nie ma tej samej zdolności i może nawet potencjalnie wprowadzić w błąd pojazd lub ładowarkę.