Czy 2025 Toyota Land Cruiser potrzebuje opcjonalnego rozłączania stabilizatora w terenie?

Przeprowadziliśmy test naszego długoterminowego Land Cruisera, aby sprawdzić, czy brak opcjonalnego rozłączania stabilizatora pogarsza jego osiągi w terenie.

Kiedy nowa Toyota Land Cruiser zadebiutowała, wyższa z dwóch wersji miała standardowe elektroniczne rozłączanie stabilizatora przedniego. Niedługo później funkcja ta stała się opcjonalna z powodu problemów z dostawcą; Toyota nie mogła pozyskać wystarczającej ilości komponentów, aby była standardem, a nasz długoterminowy pojazd został zbudowany bez tej opcji. (Funkcja pozostaje opcjonalna do 2027 roku.) Czy to pogarsza jego osiągi w terenie?

Czym jest rozłączanie stabilizatora?

Stabilizator, znany również jako bar antyrolkowy, zmniejsza przechyły nadwozia w zakrętach, łącząc koła po przeciwnych stronach pojazdu, aby ich ruchy w górę i w dół częściowo się znosiły. Zazwyczaj są dwa, jeden łączący przednie koła, a drugi tylne.

Rozłączenie stabilizatora robi dokładnie to, co sugeruje nazwa, odłączając koła, aby mogły poruszać się w górę i w dół bez wzajemnego oporu. To powszechna funkcja w poważnych pojazdach terenowych, ponieważ pozwala na większy ruch poszczególnych kół, co zwiększa przyczepność w niektórych sytuacjach i — co może być zaskakujące — zmniejsza przechył nadwozia w innych, gdy pokonuje się przeszkody. Można je znaleźć jako opcję lub w standardzie w najbardziej zdolnych wersjach bezpośrednich konkurentów, takich jak Jeep Wrangler czy Ford Bronco.

Kiedy go używać?

Rozłączenie stabilizatora powinno odbywać się tylko w terenie i przy niskich prędkościach, a wiele nowoczesnych pojazdów ogranicza korzystanie z tej funkcji, jeśli nie znajdujesz się w trybie terenowym i nie jedziesz wystarczająco wolno, zazwyczaj poniżej 32 km/h. Bez połączenia pojazd jest bardziej narażony na przewrócenie się w zakrętach przy wyższych prędkościach, dlatego komputer automatycznie ponownie łączy stabilizator, jeśli przekroczysz ustaloną prędkość.

Są dwa scenariusze, w których jest to pomocne. Pierwszy to wspinanie się na duże przeszkody, takie jak skały, lub przez głębokie, przesunięte rowy, gdzie jedna strona pojazdu idzie w górę, a druga w dół. W takim przypadku większy ruch poszczególnych kół pomaga utrzymać pojazd w bardziej poziomej pozycji dłużej i utrzymuje koła na ziemi dłużej dla lepszej przyczepności.

Drugim jest jazda po wyjątkowo wyboistych szlakach. Rozłączenie stabilizatora może znacznie poprawić komfort jazdy i zmniejszyć wstrząsy głowy, gdy koła uderzają w różne nierówności w różnym czasie.

Czy to robi dużą różnicę?

W drugim przypadku — tak. W pierwszym przypadku — mniej. Nie dlatego, że rozłączenie stabilizatora nie jest dobrym pomysłem, ale dlatego, że Land Cruiser ma inne ograniczenia w terenie, które wpływają na to, jak pomocne może być rozłączenie stabilizatora.

Aby wszystko uporządkować, zabrałem Land Cruisera do naszego ulubionego lokalnego parku pojazdów terenowych na dzień jazdy. W przeszłości jeździłem po terenie aktualnej generacji Land Cruiserów wyposażonych w funkcję rozłączania stabilizatora, więc miałem punkt odniesienia do porównania.

Szybko zdałem sobie sprawę, że z mniejszym prześwitem niż w poprzednich generacjach i standardowymi oponami, które starały się znaleźć równowagę między oszczędnością paliwa, prowadzeniem, hałasem a zdolnościami terenowymi, Land Cruiser nie będzie miał zbyt wielu sytuacji, w których rozłączany stabilizator naprawdę zmieniłby grę. Nasz Land Cruiser jest wyposażony we wszystkie osłony podwozia oraz osłony skalne pod drzwiami, więc nie boję się wjeżdżać w głębokie rowy i pokonywać duże skały, ale masz tylko tyle prześwitu — dokładnie 22 cm.

Odłączany stabilizator jest najbardziej przydatny w najtrudniejszych przeszkodach, gdy opona z jednej strony jest pchana w górę do nadkola, a druga strona wisi w powietrzu. Land Cruiser ma już dobrą ilość skoku zawieszenia z podłączonym stabilizatorem, więc trzeba wybierać najtrudniejsze przeszkody, jeśli chce się zacząć unosić koła. W rezultacie często brakowało mi prześwitu lub kąta podejścia, zanim wpadłem w wystarczająco głęboki rów lub na wystarczająco duży kamień, aby przedni stabilizator miał znaczenie.

W takich sytuacjach trochę więcej skoku zawieszenia mogłoby pozwolić mi na przeciąganie się i zeskrobywanie, ale łatwiej było po prostu cofnąć się i wybrać łatwiejszą trasę. Szlaki, na których byłem, dawały mi tę opcję, ale na węższej trasie mogłem odczuwać brak odłączanego stabilizatora. Mówimy tu o poważnym off-roadzie, na granicach możliwości standardowego Land Cruisera — o rzeczach, których właściciel prawdopodobnie nie podejmie się z nowym samochodem.

Czy to mi potrzebne?

Jeśli jesteś jednym z nielicznych zdeterminowanych, planujących naprawdę wykorzystać swój samochód za 70 000 dolarów, to tak. Szczególnie jeśli planujesz modyfikować swojego Land Cruisera, dodając zestaw podnoszący i większe, bardziej agresywne opony, w takim przypadku zdecydowanie powinieneś zainwestować w odłączany stabilizator, ponieważ będziesz mógł stawiać się w sytuacjach, w których będzie on najbardziej pomocny. Dla wszystkich innych, planujących lekkie lub umiarkowane off-roady w drodze do obozu w dziczy lub miejsca na polowanie, bez niego będzie w porządku.

Więcej o naszym długoterminowym 2025 Toyota Land Cruiser:

• Nasz nowy Land Cruiser ma wiele do spełnienia
• Ekrany nowego Toyota Land Cruisera sprawiają, że krzyczymy
• Jak przygotowaliśmy naszego Toyota Land Cruisera na podróż na szczyt świata
• Przejechałem naszym 2025 Toyota Land Cruiser 8 000 mil do końca drogi
• Zimno nigdy nie przeszkadzało naszemu 2025 Land Cruiser
• Jak prowadzić Toyota Land Cruiser (prawidłowo)
• Nasz 2025 Toyota Land Cruiser potrzebuje budżetu na szybę