45,5% wydajności staje się nowym punktem odniesienia, gdy Dongfeng certyfikuje nowy silnik hybrydowy 2.0T

Instytut Badań i Rozwoju Dongfeng Motor ogłosił 4 czerwca, że jego nowej generacji silnik hybrydowy Mach Power 2.0T uzyskał certyfikat CATARC Huacheng. Silnik osiągnął szczytową wydajność cieplną na poziomie 45,5 procenta, co zostało potwierdzone przez organ certyfikacyjny 22 maja, według informacji IT-home.

Certyfikacja podkreśla trwający rozwój hybrydowych układów napędowych o dużych pojemnościach w Chinach. Choć wiele ostatnich postępów w wydajności skupiało się na architekturach o pojemności 1,5 litra, najnowsza praca Dongfeng skierowana jest na segment 2,0 litra. Ta kategoria stawia odmienne wyzwania inżynieryjne, ponieważ deweloperzy muszą wyważyć wysoką wydajność obciążeniową dla pojazdów terenowych i ciężkich z wymaganiami dotyczącymi wydajności wytwarzania energii elektrycznej.

Architektura techniczna

Dongfeng wykorzystuje architekturę spalania, którą firma nazywa MAKC (technologia szybkiego spalania o wysokiej wydajności i odporności na stukot). Konfiguracja silnika opiera się na długoskoku z proporcją skoku do średnicy wynoszącą 1,29. Ta geometria jest optymalizowana, aby ułatwić kontrolowane rozprzestrzenianie się płomienia w komorze spalania.

System łączy 350-barowy układ wtrysku bezpośredniego z wysokotemperaturowym zapłonem. Ta kombinacja wspiera wyższe współczynniki sprężania i tłumi stukot, co utrzymuje silnik w optymalnym zakresie wydajności w szerszym zakresie obciążeń roboczych. Aby dodatkowo poprawić ekonomię paliwową, silnik integruje chłodzone niskociśnieniowe recyrkulacje spalin (EGR). Ten moduł obniża maksymalne temperatury spalania, redukując tendencję do stukania i umożliwiając bardziej agresywne ustawienie zapłonu. Dongfeng informuje o korzyściach w zużyciu paliwa na poziomie pojazdu równym 3-10% z tytułu integracji EGR.

Aby zminimalizować wewnętrzne straty energetyczne, inżynierowie zajęli się oporem parazytycznym za pomocą pompy olejowej o zmiennej objętości sterowanej Map. Dodatkowo, na wewnętrznych elementach ruchomych zastosowano powłokę węglową (DLC), aby zmniejszyć tarcie.

Kontekst operacyjny hybryd

Certyfikacja następuje w znaczącym czasie dla chińskiego rynku hybrydowych SUV-ów. Po komercjalizacji systemu Chery’ego Kunpeng C-DM-O 2.0T, który wszedł do masowej produkcji z Jetour Zongheng G700 w 2025 roku, 45,5% wydajności cieplnej stało się uznawanym punktem odniesienia dla konkurencyjnych, dużych hybrydowych SUV-ów.

Geely niedawno ujawnili swoją technologię i-HEV, z deklarowaną wydajnością cieplną na poziomie 48,4%, co podkreśla tempo rozwoju tego sektora.

W przeciwieństwie do standardowych silników turbo, jednostka 2.0T Dongfeng jest zaprojektowana specjalnie do cykli pracy hybryd. Wydajna strefa operacyjna jest o 30 procent większa niż poprzednie wersje. Układ napędowy wykorzystuje turbosprężarkę o zmiennej geometrii, aby utrzymać gęstość mocy podczas wspinaczki na dużych wysokościach do 2 500 metrów i intensywnej jazdy autostradowej.

Kontekst rynkowy i wydajność modelu

Dongfeng obsługuje kilka marek pojazdów pasażerskich, w tym Aeolus, Nammi, Forthing i eπ, w segmencie pojazdów benzynowych, hybrydowych i elektrycznych.

Zgodnie z danymi China EV DataTracker, w ramach linii Aeolus, hybrydowe modele L7 i L8 były najlepiej sprzedającymi się modelami marki w kwietniu 2026 roku, osiągając sprzedaż odpowiednio 2 829 i 2 399 jednostek. Tradycyjne modele napędzane benzyną, takie jak Shine, Haohan i Haoji, odnotowały niższe wolumeny sprzedaży w tym samym okresie.

W Nammi, model Nammi 01 pozostał najwyżej sprzedawanym modelem marki, z 2 245 sprzedanymi jednostkami w kwietniu, co stanowi około 70% miesięcznej sprzedaży marki. Model Nammi 06 zajął drugie miejsce z 993 jednostkami.