BMW Twierdzi, że Jego Nowe EV Będzie Ładować Szybciej, Jeździć Dalej i Używać Inteligentniejszych Silników

SUV BMW iX3 z 2027 roku oraz sedan i3 będą mogły przejechać większe odległości przy mniejszym zużyciu energii, która będzie mogła być szybko i wygodnie uzupełniona.

Podczas gdy nowa architektura elektroniczna BMW „Neue Klasse” z czterema „mózgami” i „sercem radości” przyciąga całą uwagę, szóstą generację elektrycznej architektury niemieckiego producenta należy również dokładniej zbadać, ponieważ jest wystarczająco nowa, aby zasłużyć na uwagę. Tak samo jak BMW iX3 z 2027 roku ma na celu zachęcenie właścicieli do korzystania z systemów wspomagania kierowcy, czyniąc je mniej uciążliwymi i bardziej współpracującymi, tak samo dąży do zmniejszenia lub wyeliminowania problemów związanych z zasięgiem i ładowaniem akumulatorów.

Akumulator: Wychodzimy z Prizmatycznych, Wchodzimy w Cylindryczne

BMW twierdzi, że jego szóstą generację elektrycznej architektury opracowano od podstaw, co pozwoliło na ocenę wszystkich dostępnych opcji. W rezultacie porzucono gęsto zapakowane ogniwa pryzmatyczne na rzecz nowych cylindrycznych jednostek zaprojektowanych przez BMW, które mogą poszczycić się wystarczająco poprawioną gęstością energetyczną, aby przezwyciężyć ich pozornie luźniejsze pakowanie w porównaniu do dość prostokątnych poprzedników pryzmatycznych.

Same ogniwa mają średnicę 46 mm i wysokość 95 mm, a ponieważ cylinder skuteczniej opiera się na ciśnieniu zewnętrznym niż pudełko, można zastosować bardziej równomierne ciśnienie na warstwy elektrod i elektrolitów przy cieńszej powłoce, maksymalizując aktywne materiały. Cylindryczne ogniwa prezentują również krótsze drogi cieplne, co zapewnia bardziej równomierne rozkładanie temperatury. Materiał nieaktywny jest jeszcze bardziej minimalizowany dzięki rezygnacji z modułów na rzecz bezpośredniego połączenia ogniwa z pakietem. Gęstość energetyczna akumulatora o pojemności 108,7 kWh jest według BMW poprawiona o 20 procent, ale jeszcze więcej wagi i miejsca zaoszczędzono dzięki podejściu pakietu do otwartej konstrukcji, gdzie pakiet akumulatora praktycznie tworzy podłogę pojazdu.

Lżejsze, Bardziej Efektywne, Tańsze Silniki

BMW wprowadziło swoje zewnętrznie wzbudzane silniki synchroniczne (EESM) w modelu iX3 z 2020 roku (sprzedawanym tylko w Europie i Chinach) i następnie użyło ich w modelach BMW i4 oraz iX, sprzedawanych w tym regionie, napędzając jedną lub obie osie. Chociaż ten typ konstrukcji nie może osiągnąć takiej samej gęstości momentu obrotowego jak maszyna z magnesem trwałym, jego zdolność do osłabiania pola magnetycznego sprawia, że jest bardziej efektywny przy wyższych prędkościach. Zaktualizowana szóstą generacją wersja osiąga stopniowe ulepszenia w chłodzeniu i efektywności pakowania, a na przedniej osi zastępuje w silniku asynchronicznym typ indukcyjnego.

Ten typ silnika jest znacznie tańszy w produkcji. Jest także lżejszy i nieco mniejszy, odwzorowując prawie efektywność swobodnego toczenia silnika EESM, gdy nie wymagana jest siła. Na koniec, te silniki są zasilane technologią inwertera z węglika krzemu (SiC). Razem BMW twierdzi, że konfiguracja silników szóstej generacji redukuje straty energii o 40 procent, koszty produkcji o 20 procent oraz masę o 10 procent.

Lepsze Doświadczenie z Ładowaniem Publicznym

Wielkie liczby—architektura 800-woltowa zdolna do ładowania prądem stałym 400 kW, co pozwala dodać do 370 km zasięgu w zaledwie 10 minut—stanowią tylko podstawę. BMW stara się również wyeliminować problemy związane z planowaniem podróży i ładowaniem dzięki opartym na AI ulepszeniom w usłudze planowania tras aplikacji MyBMW. Dzięki odczytywaniu i raportowaniu rzeczywistych (a nie deklarowanych) maksymalnych prędkości ładowania na różnych stacjach, zgłaszanych przez użytkowników, dokładność prognozowania czasu ładowania jest wciąż poprawiana, a dostosowując lokalizacje ładowarek na podstawie miejsc, w których samochody faktycznie się podłączają, kierowcy nie będą musieli szukać miejsc do podłączenia. Aplikacja będzie również przewidywała koszty ładowania w różnych lokalizacjach i zajmie się fakturowaniem. (Te funkcje będą dostępne dla wszystkich właścicieli EV BMW w 2026 roku.)

Ładowanie Dwukierunkowe i Domowe Ładowanie

Wszystkie pojazdy z linii Neue Klasse będą zdolne do eksportowania energii — albo 3,600 watów zasilania do glampingowania za pomocą trzech gniazd, które podłączają się do gniazda NACS, albo 19.2 kW zasilania całego domu, gdy są połączone z prawidłowo zainstalowanym systemem BMW Wallbox Professional. Funkcja vehicle-to-grid będzie dostępna w Niemczech od momentu wprowadzenia na rynek, a BMW twierdzi, że jego klienci mogą skorzystać na rocznym zysku sięgającym nawet 250 euro po prostu zezwalając na dostęp do energii w swoich akumulatorach (z poszanowaniem ustawień minimalnego poziomu naładowania ustalonych przez klienta). Zgodność V2G dla innych regionów będzie dostępna w późniejszym terminie.

Kluczowa efektywność energetyczna szóstego pokolenia

Suma zmniejszonych strat w silniku i falowniku oraz poprawiona efektywność akumulatora, a następnie uwzględniając smukłą aerodynamikę iX3, sprawia, że BMW twierdzi, iż efektywność jazdy wynosi 15.1 kWh/100 km. To przekłada się na 4.1 mili/kWh w quasi-amerykańskich warunkach. Dla odniesienia, przez dwa lata i 49,381 km użytkowania, nasz Tesla Model Y — od dawna wzór efektywności elektrycznych SUV-ów — uzyskał średnio 3.1 mi/kWh. Z niecierpliwością czekamy na długoterminowy test tego, co BMW przedstawia jako swoją najważniejszą nową linię pojazdów od lat 60.