Chery i Geely przechodzą na HEV w 2026 roku z deklaracjami o zużyciu paliwa 2L, stawiając wyzwanie dominacji hybryd Toyoty

Hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV) ponownie stały się strategicznym celem chińskich producentów samochodów w 2026 roku, a firmy takie jak Changan, Geely i Chery ogłosiły nowe systemy i produkty, zgodnie z informacjami.

Nowe zainteresowanie wynika z faktu, że Toyota nadal dominuje w globalnej sprzedaży hybryd, podczas gdy BYD poszerza swoją obecność w segmencie hybryd plug-in i pojazdów na akumulator.

Różne ścieżki technologiczne

System hybrydowy Toyoty (THS) nadal opiera się na napędzie planetarnym, który mechanicznie łączy silnik i koła. Umożliwia to silnikowi pracę w efektywnym zakresie, przy czym silniki elektryczne wspomagają go w razie potrzeby.

To podejście priorytetyzuje efektywność paliwową i płynność, ale ogranicza maksymalne osiągi elektrycznego napędu z powodu stałego połączenia mechanicznego.

Chińscy producenci samochodów przyjmują inną architekturę. Ich systemy HEV zazwyczaj opierają się na układach szeregowo-równoległych, połączonych z dedykowanymi, wielobiegowymi skrzyniami biegów hybrydowych (DHT). W tych systemach elektryczny napęd często dominuje, a silnik działa głównie w warunkach efektywnych lub pełni rolę generatora.

Na przykład, hybryda Blue Core od Changan korzysta z układu z podwójnym silnikiem zapewniającym wiele trybów pracy, w tym czysto elektryczny napęd przy niskich prędkościach, przyspieszenie wspomagane silnikiem oraz bezpośredni napęd silnika przy prędkościach autostradowych.

W porównaniu z systemami Toyoty, chińskie HEV zazwyczaj wykorzystują większe silniki napędowe, o mocy od 130 do 180 kW, co umożliwia silniejsze osiągi przyspieszenia. Zużycie paliwa w miastach osiąga do 2-3 L/100 km w określonych warunkach.

Zacieśnianie różnicy kosztowej

Jednym z głównych czynników napędzających przejście na HEV jest struktura kosztów.

HEV zazwyczaj wykorzystują baterie o pojemności 1-2 kWh, co jest znacznie mniejsze niż w przypadku hybryd plug-in (10-20 kWh) lub pojazdów elektrycznych (50 kWh lub więcej). Dzięki temu zmniejsza się narażenie na koszty materiałów do produkcji akumulatorów, które wciąż pozostają stosunkowo wysokie mimo zmienności cen litu.

W miarę jak ceny pojazdów w konkurencyjnym rynku Chin wciąż spadają, mniejsze systemy bateryjne stanowią sposób na utrzymanie marży.

Crossover do 2027 roku

Chińskie marki pozycjonują HEV jako rozwiązania uzupełniające, a nie zastępujące BEV lub PHEV.

Na całym świecie wyniki Toyoty podkreślają ciągłą relevancję hybryd. Firma sprzedała 11,3 miliona pojazdów w 2025 roku, przy czym hybrydy stanowiły około 42 procent, czyli około 4,4 miliona jednostek.

W tym samym czasie strategia BYD pokazuje inny kierunek. Firma dostarczyła 4,6 miliona pojazdów w 2025 roku, niemal równomiernie dzieląc je pomiędzy hybrydy plug-in a pojazdy elektryczne. To zbliża BYD do ścieżek związanych z elektryfikacją, jednocześnie mocno polegając na hybrydyzacji.

Skalowanie produkcji

Wielu chińskich producentów samochodów przygotowuje się do wprowadzenia HEV na rynek.

Geely ogłosiło swój system i-HEV, który ma na celu osiągnięcie zużycia paliwa rzędu około 3 L/100 km. Chery eksperymentuje z większymi hybrydami HEV, w tym z konfiguracjami w okolicach 5 kWh, które zacierają granice między tradycyjnymi HEV a hybrydami plug-in.

Changan również rozpoczął promowanie jazd testowych dla swoich najnowszych modeli HEV, co wskazuje na niedaleką komercjalizację.

Wpływ w branży

Odnowione zainteresowanie HEV odzwierciedla zarówno krajowe, jak i globalne rozważania.

Na międzynarodowych rynkach, gdzie infrastruktura ładowania jest ograniczona lub koszty energii elektrycznej są wysokie, hybrydy pozostają praktyczną alternatywą dla pełnej elektryfikacji. Silna sprzedaż hybryd Toyoty w takich regionach wspiera tę pozycję.

Krajowo, Chiny wciąż mają dużą bazę użytkowników pojazdów spalinowych, co stanowi rynek przejściowy dla hybryd, które nie wymagają ładowania.

Tło polityczne

Zmiany w polityce również wpływają na przejście. Od 2026 roku w Chinach ulgi podatkowe na zakup hybryd plug-in zostały zmniejszone z pełnego zwolnienia do częściowej ulgi. Chociaż HEV nie otrzymują podobnych ulg, luka polityczna między tymi dwoma technologiami malała.

W tym samym czasie oczekiwania branżowe sugerują, że ulgi podatkowe dla wszystkich napędów mogą stopniowo zanikać w nadchodzących latach, co potencjalnie poprawi względną atrakcyjność HEV.

Pozycjonowanie na rynku

Obecna fala rozwoju HEV wśród chińskich producentów samochodów nie naśladuje podejścia Toyoty, lecz zamiast tego odzwierciedla inną techniczną drogę, która podkreśla elektryczny napęd i elastyczność systemu.

Zamiast odwrócenia trendów elektryfikacyjnych, ruch w kierunku HEV wydaje się być równoległą strategią kształtowaną przez presję kosztową, wymagania eksportowe i dostosowania polityczne.