Odkrywanie, jak dobrze elektryczny minivan podróżuje w trudny sposób.

Minivany mają formę, która jest stworzona z myślą o podróżach drogowych, ale jak sprawdza się minivan z lampką niskiego poziomu paliwa, która miga znacznie przed osiągnięciem 320 km, jak nasz długoterminowy Volkswagen ID Buzz 2025, jako wojownik drogi? Wyruszyliśmy z nieco mniejszym niepokojem i lękiem niż zwykle, dzięki regularnym powtórzeniom naszego nowego mantry: „Jesteśmy na wakacjach i nie musimy być nigdzie o konkretnej porze.”

Podróż obejmowała wyjazd z Detroit, gdzie znajduje się nasz Buzz, aby odwiedzić siostrzeńca w Richmond w Wirginii — urokliwym miasteczku studenckim, które akurat obchodziło zakończenie roku w weekend, w którym byliśmy. Następnym przystankiem było Roanoke w Wirginii, które rzeczywiście służyło nam jako "Brama do Blue Ridge Parkway." Okazuje się, że Parkway to doskonała trasa dla EV z szacowanym przez EPA zasięgiem 377 km (i przetestowanym przez MT zasięgiem 343 km w naszym teście w rzeczywistych warunkach), z ograniczeniem prędkości do 72 km/h, pięknymi widokami i zjazdami, które doładowują część energii wydatkowanej na podjazdy. Nocny postój w Little Switzerland w Karolinie Północnej zakończył naszą jazdę po Parkway, zanim odwiedziliśmy Greenville w Karolinie Południowej i dotarliśmy do naszego ostatecznego celu: wystawy samochodowej w Atlancie w Georgii.

Z 4120 litrami przestrzeni ładunkowej dla tylko dwóch osób, nie byliśmy wybredni co do tego, co zabrać. W ID Buzz żadne siedzenia nie składają się w podłogę (bateria ma pierwszeństwo w tej przestrzeni), ale wszystkie oparcia siedzeń składają się, tworząc płaską powierzchnię 23 do 33 cm nad podłogą. Na tym poziomie znajduje się półka, która wypełnia lukę za złożonymi tylnymi siedzeniami, a VW dostarcza praktyczne kosze, które pasują pod tę przestrzeń, organizując luźne przedmioty, takie jak prezenty dla gospodarzy (przenośna ładowarka również znajduje się w jednym z nich). Od tego czasu używaliśmy ich również do przechowywania zakupów i roślin doniczkowych, aby nie toczyły się po samochodzie.

Kiedy przestrzeń nie jest problemem, lubimy zabierać dużo ubrań na wieszakach, aby uprościć proces "wprowadzania się" do hotelu. Tutaj nostalgia Buzz trochę przeszkadzała. Zamiast praktycznego sztywnego uchwytu nad drzwiami, jak oferuje większość innych producentów, VW dostarcza zamontowane na słupku B paski pomocnicze z winylu, jak w oryginalnym Type 2 Bus. Nie można na nich nic zawiesić, więc zrobiliśmy kilka "wieszaków" z C-klamr zawieszonych na słupkach zagłówków drugiego rzędu.

Na tę pierwszą podróż polegaliśmy całkowicie na wbudowanej nawigacji, a chociaż mogliśmy wybierać miejsca docelowe z aplikacji MyVW i wysyłać je do samochodu, aplikacja nie może jeszcze podglądać trasy — funkcja powszechna w aplikacjach innych producentów. Po wejściu na pokład wydaje się, że istnieje limit trzech miejsc docelowych. Próbowaliśmy poprosić IDA, wbudowanego asystenta VW zasilanego przez Chat GPT, o dodanie przystanku na lunch i usłyszeliśmy, że jest już za dużo przystanków. Dobrze, czy możesz znaleźć stację ładowania w pobliżu tego przystanku? „Wciąż muszę nauczyć się, jak to zrobić,” była jej odpowiedź. Mamy nadzieję, że szybko się nauczy.

Inna wada: Kiedy zatrzymujesz się, aby naładować, ekran nie wyświetla docelowego poziomu naładowania. Wyświetla tylko czas do maksymalnego poziomu naładowania, który ustawiłeś na ekranie ładowania (np. 80 procent dla maksymalnej żywotności baterii lub 100 procent dla maksymalnego zasięgu). Jeśli klikniesz na przystanek przed przybyciem, powie ci docelowy poziom naładowania i czas, ale to na tobie, aby to zapisać lub zapamiętać, albo sprawdzić w nawigacji, jak daleko jest następny przystanek i upewnić się, że masz wystarczająco dużo energii, aby tam dotrzeć.

Inne dziwności: Wskazywany stan naładowania baterii na ładowarce jest prawie zawsze znacznie wyższy niż to, co aplikacja pokazuje w czasie rzeczywistym. Niedokładność na ładowarce? Opóźnienie w aplikacji? Po naładowaniu na ładowarce hotelowej, wyświetlacz kierowcy pokazywał 442 km zasięgu, ekran infotainmentu mówił 427, a aplikacja 417. Mieliśmy podobne problemy z naszym długoterminowym Fordem F-150 Lightning.

Możliwe, że mieliśmy po prostu szczęście, ale wszystkie ładowarki, do których prowadził nas wbudowany system nawigacji Volkswagena, były szybkie, dostępne i funkcjonalne. Tylko raz skierował nas do ładowarki ChargePoint w zamkniętym parkingu (Mercedes-Benz of Fort Mitchell w niedzielny wieczór). Wyciągnęliśmy telefony i znaleźliśmy stację Tesli oddaloną o 5,1 km.

W tym momencie zdaliśmy sobie sprawę, że nawigacja ani razu nie skierowała nas do stacji Tesli, mimo że pojazdy elektryczne VW są teraz tam mile widziane (wydaje się, że preferuje Electrify America, sieć, którą VW był zmuszony zbudować jako rekompensatę za Dieselgate). Ta stacja Tesli miała starsze wieże z krótkimi kablami, z których nasz Buzz mógł korzystać tylko z najbardziej oddalonych jednostek, aby nie blokować stanowiska. Kierowca Modelu S spał w jednym z tych miejsc, ale Cybertruck zajmujący drugie doładował się w ciągu 10 minut, pozwalając nam naładować się od 14 do 61 procent (44,9 kWh) w 20 minut za kwotę 24,67 USD (zapłacono za pośrednictwem naszej aplikacji Tesla). Okazało się, że zatrzymaliśmy się na noc zaledwie 40 km na północ w hotelu Aloft z bezpłatnymi ładowarkami AC Tesli, więc tego samego dnia skorzystaliśmy zarówno z adapterów J1772, jak i CCS-to-NACS.

W innym miejscu w drodze powrotnej w niedzielę, ogromne zamknięcie budowy na I-75 zmusiło wbudowaną nawigację do wielokrotnego kierowania nas przez Nashville (dodając 96 km i 1,5 godziny do podróży), a następnie z powrotem na bardziej bezpośrednią trasę... w kółko. Ostatecznie wyłączyliśmy ją i pozwoliliśmy Waze nawigować wokół zamknięcia.

Konsserwatywny system nawigacji planuje postoje przy około 11–19 procentach naładowania baterii (20–30 km wskazanej zasięgu). Skutkowało to czasem podróży wynoszącym około 193 do 290 km między postojami. Należy zauważyć, że wszystkie te liczby poprawiły się nieco, gdy autobus się rozkręcał i przyzwyczajał do naszego stylu jazdy.

Innym skutkiem korzystania z wbudowanego systemu nawigacji jest to, że przesyłanie mediów z telefonu przez CarPlay zostaje zredukowane do małego kwadratu na ekranie, który jest zbyt mały, aby wyświetlić informacje o artyście/tytule. Ma około jednej czwartej rozmiaru wydającego się bezużytecznego kwadratu powyżej, poświęconego IDA, osobistemu asystentowi, który daje wątpliwe sugestie, takie jak: „Jest duszno, co powiesz na świeże powietrze?”

Na Blue Ridge Parkway, przy ustawionym tempomacie na 72 km/h, system zwolnił wystarczająco, aby komfortowo pokonywać zakręty, a opiekunowie nigdy nie protestowali, gdy lekko zjeżdżaliśmy poza linię. Brawo. Ale raz, po wyskoczeniu, aby zrobić zdjęcie, system odmówił ponownego załączenia, zauważając: „Kierowca nie może być wykryty.” Co? Siedząc na siedzeniu, ręce na kierownicy, jak samochód zaczął jechać, skoro mnie tu nie ma?

Na tę podróż ustawiliśmy tempomat na 112 km/h, więc mówimy o maksymalnych odcinkach trwających od dwóch do trzech godzin. Dlatego podróżowanie w Volkswagen ID Buzz oznacza nawadnianie się do woli, ponieważ zawsze jest kolejny przystanek na toaletę tuż przed nami. Taki rytm daje również innym kierowcom wystarczająco dużo okazji, aby przejechać obok, uśmiechając się i pokazując znaki pokoju. Dodajcie do tego fantastyczną widoczność i niezwykle wygodne oraz wspierające fotele masujące, z twardymi przyciskami na siedzeniu, aby łatwo wznowić ostatni program masażu ustawiony na centralnym ekranie, a to jest naprawdę doskonały samochód na długie podróże.

Cała podróż miała 3 403 km, średnio 3,84 km/kWh przy koszcie 0,11 USD za milę. Mimo że ID Buzz robi duży opór w powietrzu, tak jak nasz długoterminowy F-150 Lightning, jest znacznie bardziej opływowy (VW twierdzi, że ma współczynnik oporu 0,285 w porównaniu do szacowanego 0,440 dla Forda), a jak dotąd, nasz ID Buzz wydaje się pokonywać około jednej trzeciej większy dystans na każdą kilowatogodzinę energii.

Mając to na uwadze, może podczas następnej podróży sprawdzimy, co się stanie z zasięgiem i interwałami ładowania, jeśli zwiększymy prędkość do normy ruchu wynoszącej 128 km/h w tych okolicach.

Więcej o naszym długoterminowym Volkswagenie ID Buzz Pro S Plus z 2025 roku:

Więcej o naszym długoterminowym Volkswagenie ID Buzz Pro S Plus z 2025 roku:

Przybycie: Ważenie uroku przeciwko zasięgowi

Ustawienie 2025 Volkswagen ID Buzz było zaskakująco bezbolesne

Wyniki testów MotorTrend

Doświadczenie posiadania

Volkswagen ID Buzz to elektryczny minivan, który zyskuje na popularności, zwłaszcza w kontekście długich podróży elektrycznych. W recenzji Volkswagen ID Buzz podkreślane są zarówno zalety, jak i wady tego pojazdu. Dzięki zasięgowi wynoszącemu 377 km, podróż Volkswagen ID Buzz staje się wygodna, a dostępne stacje ładowania Volkswagen ułatwiają planowanie długich podróży elektrycznym samochodem. Nawigacja Volkswagen ID Buzz jest intuicyjna, co dodatkowo zwiększa komfort podróży.