Smart #2 EV wchodzi w globalną fazę testów przed debiutem na Salonie Samochodowym w Paryżu

Elektryczny Smart #2 wszedł w globalną fizyczną walidację przed debiutem modelu produkcyjnego na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 2026 roku, a pojazdy przedprodukcyjne przechodzą testy w kamuflażu. Smart potwierdził, że model jest testowany na drogach publicznych oraz w dedykowanych obiektach.

Smart poinformował, że model produkcyjny zachowuje przestrzenny design oryginalnego Smart fortwo, z kołami umieszczonymi blisko rogów pojazdu, aby maksymalizować przestrzeń w kabinie.

Smart #2 przechodzi w globalną fazę testów

Zgodnie z ogłoszeniem Smart z 20 lipca, prototyp #2 przechodzi walidację w różnych środowiskach, w tym na torach próbnych, w tunelach aerodynamicznych, komorach akustycznych, kontrolowanych temperaturowo stanowiskach czteropunktowych oraz na drogach publicznych.

Program obejmuje awaryjne zmiany pasa, warunki na mokrej nawierzchni, optymalizację hałasu, wibracji i szorstkości (NVH), uderzenia o krawężniki oraz oceny trwałości w głębokich dziurach. Smart nie ujawnili numerycznych wyników testów ani niezależnych danych walidacyjnych z programu.

Wcześniejsze prace rozwojowe obejmowały również zimowe testy dynamiczne w północno-wschodnich Chinach. Smart nie ujawnili pełnej listy lokalizacji walidacyjnych na świecie ani nazw konkretnych obiektów.

Smart #2 wykorzystuje Elektryczną Kompaktową Architekturę (ECA) z układem dwóch miejsc, napędem na tylne koła oraz nowej generacji kompozytem bezpieczeństwa tridion. Według Smart, obecne prace walidacyjne obejmują udoskonalanie punktów mocowania podwozia, przełożenia kierownicy, skoku przekładni, kontrolę ruchu zawieszenia, sztywność podwozia oraz punkty naprężeń strukturalnych.

Globalny CTO Smart, Yang Jun, powiedział, że program walidacji ma na celu ocenę bezpieczeństwa pojazdu, stabilności jazdy oraz wykończenia kabiny przed wejściem modelu do produkcji.

Co wiemy do tej pory

Koncepcja Smart #2 została wcześniej zaprezentowana z akumulatorem o pojemności 35,7 kWh, celem zasięgu WLTP wynoszącym około 300 km, czasem ładowania DC od 10 do 80% wynoszącym około 20 minut oraz promieniem skrętu wynoszącym 6,95 m. Te dane dotyczyły pojazdu koncepcyjnego i nie zostały potwierdzone dla modelu produkcyjnego.

Wcześniej dyrektor generalny Smart, Tong Xiangbei, opisał #2 jako model przeznaczony do produkcji i odniósł się do celu zasięgu wynoszącego 400 km według CLTC. Ta liczba reprezentowała cel wykonawczy, a nie potwierdzoną specyfikację produkcyjną. Wcześniejsze testy po raz pierwszy zgłoszono w grudniu 2025 roku, wykorzystując zmodyfikowane pojazdy testowe oparte na Smart fortwo, zanim rozwój przeszedł do obecnej fazy przedprodukcyjnej.

Smart przygotowuje nowe modele przed ekspansją w 2026 roku

Smart #2 jest częścią planu produktowego Smart na 2026 rok obok Smart #6. Smart zauważył, że marka działa jako globalne wspólne przedsięwzięcie między Mercedes-Benz AG a Zhejiang Geely Holding Group od 2019 roku.

Istniejące modele Smart odnotowały ograniczone rejestracje na rynku chińskim w czerwcu 2026 roku, według China EV DataTracker. Smart #1 prowadził w rankingu z 988 jednostkami, a za nim znajdowały się Smart #5 z 434, Smart #6 z 198 oraz Smart #3 z 177. Te dane dotyczą tylko istniejących modeli produkcyjnych i nie obejmują jeszcze nieopublikowanego Smart #2.