GWM wprowadza wersje HEV i ICE dla wcześniej elektrycznego Ora 5 w Chinach, zaczynając od 10 200 USD

Na Targach Motoryzacyjnych w Pekinie w 2026 roku, submarka GWM Ora wprowadziła nowe wersje napędowe dla swojego crossovera, Ora 5. Dotychczas dostępny jako czysty pojazd elektryczny, Ora 5 jest teraz dostępny jako hybryda samodoładowująca (HEV) lub turbodoładowany pojazd spalinowy. Te nowe wersje czynią go jednym z najtańszych modeli w ofercie GWM i Ora, z cenami detalicznymi w przedziale od 69 800 do 89 800 juanów (10 200 do 13 100 USD).

Nowe wersje napędowe nie wprowadzają znaczących zmian w stylizacji wnętrza czy nadwozia, a "urocze" akcenty stylistyczne Ora 5 pozostają. Daje to spójną estetykę wśród rodzeństwa, takiego jak Funky Cat, znany również jako Good Cat, czy po prostu 3.

Wersje spalinowe Ora 5 wyposażone są w 1,5-litrowy turbodoładowany silnik czterocylindrowy, który GWM podkreśla jako wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT). Generuje moc 135 kW (181 KM) na przednie koła i jest połączony z 7-biegową skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem (DCT). Prędkość maksymalna wynosi 190 km/h, a GWM twierdzi, że przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,9 sekundy. Zużycie paliwa według WLTC wynosi 6,4 L/100 km.

Wersje HEV również korzystają z 1,5-litrowego silnika turbodoładowanego, ale z obniżoną mocą silnika wynoszącą 115 kW (154 KM). Dołącza do niego silnik o mocy 140 kW (188 KM) z przodu. Oba napędzają przednie koła poprzez 2-biegową dedykowaną skrzynię hybrydową (DHT). GWM ocenia łączną moc na 166 kW (223 KM). Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynosi 7,7 sekundy, a prędkość maksymalna to 185 km/h. Zużycie paliwa według WLTC wynosi 4,5 L/100 km.

Jako hybryda samodoładowująca, Ora 5 HEV nie będzie miała portu ładowania jak jej rodzeństwo GWM NEV. Wyposażona jest w ternarną baterię NMC od Svolt, własnego producenta baterii GWM. Pojemność akumulatora nie została ogłoszona, chociaż oczekuje się, że będzie w niskim zakresie jednocyfrowych kWh, zgodnie z istniejącymi modelami HEV.

Ora 5 HEV jest godna uwagi jako pierwszy produkcyjny model HEV GWM, podczas gdy wszystkie inne modele Tank, Wey i Ora są oferowane jako EV lub PHEV. GWM dołącza do wielkiego chińskiego ruchu HEV w 2026 roku obok rywali takich jak Changan i Geely, planując oferować więcej hybryd w przyszłości. Flagowy SUV firmy, Wey V9X, ma otrzymać napęd HEV jeszcze w tym roku.

Ora 5 będzie pierwszym pojazdem GWM wyposażonym w system Coffee Pilot 3 OS, najnowszy system wspomagania kierowcy L2, teraz zdolny do nawigacji w trybie autopilota (NOA), z GWM chwalącym się, że Ora 5 będzie w stanie nawigować do 3 km w wielopoziomowym parkingu. Firma twierdzi również, że Ora 5 będzie najtańszym pojazdem na chińskim rynku wyposażonym w LiDAR, nawet jeśli jednostka LiDAR będzie opcjonalnym dodatkiem.

Dla odniesienia, Ora 5 ma długość 4471 mm, szerokość 1833 mm, wysokość 1641 mm i rozstaw osi wynoszący 2720 mm. Masa własna wynosi od 1440 do 1665 kg, w zależności od wersji i napędu. W zawieszeniu zastosowano z przodu kolumny McPhersona, a z tyłu zawieszenie wielowahaczowe.

Więcej o Ora

Ceny nowych wersji doskonale współgrają z wersjami EV Ora 5, które są sprzedawane w przedziale 89 800 – 123 800 juanów (13 100 – 18 100 USD). Daje to Ora i GWM wszechstronny crossover z unikalną elastycznością w zakresie napędów, co pozwala na dotarcie do szerokiego grona wrażliwych na cenę konsumentów.

GWM wcześniej oferowało szerszą gamę małych EV pod marką Ora, w tym White Cat i Black Cat. Razem z Good Cat (Funky Cat / 3) stanowią odniesienie do komentarzy byłego chińskiego lidera Deng Xiaopinga na temat gospodarek planowych i rynkowych, który stwierdził: „nie ma znaczenia, czy kot jest czarny, czy biały, jeśli łapie myszy, to dobry kot”, stawiając dobrobyt finansowy ponad ideologią.

Pomimo stałej miesięcznej sprzedaży na poziomie około 20 000 sztuk łącznie, modele White i Black Cats zostały wycofane w 2022 roku. GWM twierdzi, że firma traciła 10 000 juanów (1 400 USD) na każdym sprzedanym samochodzie i skupiła się na SUV-ach oraz samochodach terenowych pod markami Wey i Tank.

W obliczu stagnacji sprzedaży pojazdów elektrycznych zarówno w Chinach, jak i poza nimi, chińscy producenci samochodów dostosowują swoje oferty, aby zaspokoić potrzeby krajowych sceptyków EV, którymi zazwyczaj są osoby mieszkające w rzadko zaludnionych regionach z surowymi zimami. Obawiając się niskich temperatur, trwałości baterii i dostępu do ładowania, krajowi producenci stawiają na to, że ci oporni mogą być przekonani do połączenia zaawansowanego technologicznie doświadczenia multimedialnego EV z względną wygodą samochodu spalinowego.

Według China EV DataTracker, marka Ora dostarczyła 1785 sztuk na rynek krajowy w marcu 2026 roku. Z przestarzałą ofertą EV, która szybko zostaje przyćmiona przez konkurencję, Ora doświadczyła krótkiego szczytu w ostatnich miesiącach 2025 roku przed częściowym wycofaniem dotacji NEV. Jej wyniki znacznie spadły w 2026 roku, a marka Ora stoi na krawędzi nieistotności na krwiożerczym rynku motoryzacyjnym w Chinach.

Jednak dzięki niewielkim sukcesom na rynkach zagranicznych, zwłaszcza z modelem Funky Cat na rynkach RHD, takich jak Wielka Brytania czy Hongkong, mało prawdopodobne jest, aby GWM wkrótce zrezygnował z marki Ora. Czas pokaże, czy nowe wersje hybrydowe i spalinowe Ora 5 pomogą jej zdobyć uznanie wśród tradycyjnych nabywców, którzy zazwyczaj skłaniają się ku producentom HEV z joint venture, takim jak Honda czy Toyota.