2026 Hyundai Santa Fe XRT Pierwszy Test: Nowa Skrzynia Biegów, Lepsze Osiągi?

Stara ośmiobiegowa skrzynia biegów na out, nowa ośmiobiegowa na in.

Plusy

• Ulepszona skrzynia biegów
• Doskonałe wykorzystanie przestrzeni
• Dobrze wyposażona w stosunku do ceny

Minusy

• Nudna w prowadzeniu
• Szary, czarny wnętrze
• Denerwujące dotykowe sterowanie

Dzięki sprytnej aranżacji wnętrza, charakterystycznemu designowi i przekonywującej wartości Hyundai Santa Fe wciąż należy do najlepszych mainstreamowych SUV-ów rodzinnych z trzema rzędami siedzeń na rynku. Jednak jego nieporęczna ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów dual-clutch nigdy nie pasowała do jego misji.

W modelu z 2026 roku Hyundai wymienił jednostkę dual-clutch w Santa Fe na bardziej konwencjonalną ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z konwerterem momentu obrotowego. Aby zobaczyć, jaką różnicę wprowadza nowa skrzynia biegów w prowadzeniu i osiągach SUV-a, przetestowano model Santa Fe 2026 w wersji XRT.

Naprawdę Dobra Skrzynia (Pojazd)

Wprowadzony w 2024 roku, najnowszy Santa Fe szybko zdobył szacunek. Jego nietypowy styl łączy sprytne detale i interesujące oświetlenie (choć w białym lakierze, jak w teście XRT, przypomina nieco lodówkę). Oczywiście, design ociera się o dziwaczność, ale jego pudełkowaty kształt zapewnia dużą przestrzeń wewnątrz.

Szacunek to jednak nie miłość, a niektóre z cech prowadzenia Santa Fe pozostawiły niedosyt. Choć wersja Hybrydowa zachwyca ekonomią paliwową, nie jest zbyt mocna. Modele z standardowym silnikiem benzynowym są szybsze, ale mieliśmy konkretne problemy z jego skrzynią dual-clutch, mianowicie wolne i szarpane załączanie, co powodowało nieprzyjemne ruszanie, a także sporadyczne cofanie się na wzniesieniach.

Naprawdę Dobra Skrzynia (Skrzynia Biegów)

Kierowcy nie powinni mieć do czynienia z tego typu uciążliwościami. Przechodząc do sedna: Nowa skrzynia biegów to poprawia. Mówiąc prościej, działa tak, jak powinna działać tradycyjna automatyczna skrzynia biegów.

Zw Release hamulec, a pojazd natychmiast rusza do przodu; naciśnij gaz, a on naturalnie zaczyna przyspieszać. Zmiany biegów nie są tak wyraziste jak w poprzedniej skrzyni biegów, ale są wystarczająco płynne.

Jeśli jest jakieś zastrzeżenie, to wejścia do łopatek zmiany biegów mają lekkie opóźnienie. Tryb ręczny nie jest prawdopodobnie znaczącym zmartwieniem dla większości kierowców Santa Fe.

To samo, ale lepsze

Dzięki nowej skrzyni biegów, Santa Fe jest lepsze w prowadzeniu. Jak wcześniej, to jak się prowadzi nie jest powodem rekomendacji - ogólnie mówiąc, doświadczenie za kierownicą jest pozbawione życia i interesującego charakteru.

Kierownica jest lekka i bez wyczucia. Nie jest zbyt wolna, ale większa oporność i tekstura mogłyby poprawić precyzję; to niejasność, która czasami wymaga zgadywania i korekcji, aby ukierunkować przednie koła tam, gdzie się chce. Podobnie, pedał hamulca jest długi i miękki. To ułatwia stopniowe i płynne zatrzymywanie, ale ponownie, twardsze odczucie byłoby preferowane. Konieczność nagłego spowolnienia źle współpracuje z jego gąbkowym strojeniem.

Nawet z nową skrzynią biegów, silnik dostarcza moc w sposób zrelaksowany. Ten turbodoładowany silnik 2.5-litrowy I-4 generuje 277 KM i 421 Nm momentu obrotowego, który pojawia się z opóźnieniem. Musi być wydobyty, a tendencja skrzyni biegów do wyboru wyższych biegów w celu optymalizacji zużycia paliwa na pewno jest czynnikiem przyczyniającym się. Tryb sportowy sprawia, że silnik jest bardziej responsywny, ale dostarczenie mocy wciąż jest dalekie od natychmiastowego.

Przynajmniej jest wygodne. Zawieszenie Santa Fe utrzymuje karoserię pod kontrolą podczas jazdy po nierównościach. Szczególnie w tej wersji XRT, nierówności są dobrze pochłaniane, ponieważ jego grube terenowe opony zapewniają dodatkowe tłumienie w porównaniu do opon w innych wariantach Santa Fe.

Mimo swojego inspirowanego off-road wyglądu, podczas tego testu Santa Fe XRT pozostało na drodze. Jak podobne crossover’y w stylu cosplay, nie jest to poważny pojazd do wspinaczki po kamieniach. Mimo to inne SUV-y XRT Hyundaia udowodniły swoją zdolność na drogach gruntowych i w umiarkowanym terenie.

Osiągi Santa Fe XRT

Na torze testowym nowa przekładnia wydaje się umożliwiać nieco szybsze przyspieszenie. Chociaż ogumienie terenowe, takie jak to, które posiada XRT, może mieć trudności z utrzymaniem przyczepności na drodze podczas mocnych startów, skromna moc XRT i efektywny napęd na wszystkie koła kontrolowały poślizg kół. 2026 Santa Fe XRT osiągnęło 100 km/h w 6,9 sekundy, co jest szybsze niż 7,4 sekundy, które zarejestrowaliśmy dla 2024 Santa Fe na oponach całorocznych (hybryda osiągnęła 7,6 sekundy). Na ćwierć mili XRT przebiegł 15,1 sekundy przy prędkości 150 km/h, wyprzedzając zarówno model z podwójną sprzęgłem, jak i hybrydowy o kilka dziesiątych sekundy oraz kilka km/h.

XRT zatrzymało się z 100 km/h w 36,6 metra, o 1,5 metra krócej niż 2024 Santa Fe. To nieoczekiwane biorąc pod uwagę otwarty bieżnik opon terenowych, ale model Calligraphy był o około 59 kg cięższy. Hybrydowy Santa Fe, który testowaliśmy, zatrzymał się w zaledwie 35 metrów pomimo wagi o około 90 kg większej, być może dzięki wspomaganiu hamowania regeneracyjnego.

Ograniczone możliwości prowadzenia to kolejny obszar, w którym mogą występować wady opon terenowych. XRT osiągnęło 0,73 g na płaskiej płycie i pokonało tor w ósemkę w 28,4 sekundy przy średniej 0,60 g. Dla porównania, 2024 Santa Fe osiągnęło 0,80 g i zanotowało czas 27,1 sekundy przy 0,64 g, podczas gdy hybryda osiągnęła 0,83 g i czas 27,5 sekundy przy 0,63 g.

Liczy się to, co wewnątrz

Wszystkie te wyniki są oczekiwane i nieco przeciętne dla SUV-a tego typu. Zamiast wydajności, tam, gdzie Santa Fe wyróżnia się, to jak dobrze działa. Trzecia rząd nie jest wyjątkowo duża, ale dostęp jest łatwy. Każdy rząd posiada uchwyty na kubki, porty USB i przestronny widok przez duże boczne okna. W całej kabinie można odnieść wrażenie, że Hyundai umieścił miejsce na przechowywanie wszędzie, gdzie się da. Z przodu znajdują się podwójne schowki rozdzielone półką, a podwójnie otwierany pojemnik konsoli centralnej ma szufladę do przesuwania przedmiotów do pasażerów drugiego rzędu.

Dwa bezprzewodowe ładowarki znajdują się w otwartej przestrzeni dla łatwego umieszczania urządzeń. Na desce rozdzielczej znajduje się 12,3-calowy ekran dotykowy do infotainment, działający na przyjaznym dla użytkownika interfejsie Hyundai, choć nie jest najnowocześniejszy. Pomiędzy nimi znajduje się prawdopodobnie najgorsza cecha Santa Fe: panel sterowania dotykowego do większości funkcji klimatyzacji. Wymaga precyzyjnych dotknięć, aby działać, i nie ma sprzężenia zwrotnego dotykowego, co wymaga odwracania wzroku od drogi. Hyundai ma rozsądne podejście, oferując kilka fizycznych pokręteł i przycisków do innych podstawowych funkcji.

Funkcje wspomagania kierowcy również są obsługiwane przez fizyczne sterowniki na kierownicy. Działają one dość dobrze w Santa Fe, podobnie jak w większości modeli Hyundaia. Być może asystent utrzymania pasa mógłby być bardziej precyzyjny, ale przyspieszanie i hamowanie adaptacyjnego tempomatu są bardzo płynne. Monitor śledzenia wzroku może być irytujący, ale pozwala na dłuższe okresy jazdy bez użycia rąk w wolnym ruchu.

Potencjalną wadą wersji XRT jest to, że jest dostępna tylko z całkowicie czarnym wnętrzem, w przeciwieństwie do innych wersji Santa Fe, które oferują opcje tapicerki w kolorze szarym lub brązowym. Wygląda to dobrze, tylko monochromatycznie. Mimo to, tak jak każdy Santa Fe, ta wersja w przedziale cenowym poniżej 45 000 $ stanowi atrakcyjną ofertę: dobrze wyposażona, wysokiej jakości i bardzo skuteczna jako SUV rodzinna.

Nowa automatyczna przekładnia 2026 Santa Fe nie zmienia jego osiągów. Również wnętrze, które pozostało bez zmian, ma tę samą doskonałą funkcjonalność, co wcześniej. Niemniej jednak, zaktualizowane Santa Fe wprowadza mile widziane ulepszenia w zakresie wykończenia i prowadzenia w 2026 roku.