2026 Porsche Macan Electric RWD Pierwszy Test: Cokolwiek, tylko nie Podstawowy

Najtańszy Macan EV okazuje się jednym z najbardziej angażujących w prowadzeniu.

Od momentu debiutu elektrycznego Porsche Macan, spędzono sporo czasu za kierownicą każdej dostępnej wersji. Okazało się, że niektóre wersje brakuje zwinności i emocjonalnego połączenia, które definiują modele Porsche z silnikiem spalinowym. Jednak przy tak wielu konfiguracjach, inne zbliżają się znacznie bliżej do tego ideału.

2026 Porsche Macan Electric RWD to jedna z takich wersji. Jego układ napędu na tylne koła sprawia, że jest lżejszy od swoich odpowiedników z napędem na wszystkie koła, a mimo że rezygnuje z drugiego silnika elektrycznego i części mocy, wciąż czuje się naprawdę szybki i zwrotny.

Jak się prowadzi Macan EV z napędem na tylne koła?

Można by przypuszczać, że podstawowy Macan Electric to wersja, która najmniej prawdopodobnie dostarczy czystych wrażeń z jazdy Porsche, i my również byliśmy sceptyczni. Ale niezaprzeczalny — i niezwykle znajomy — urok ujawnia się w ciągu kilku minut po wyruszeniu w trasę. To nie tylko zasługa 355 KM i 562 Nm momentu obrotowego, ale dlatego, że cała ta moc jest przekazywana wyłącznie na tylną oś.

Eliminacja przedniego silnika elektrycznego redukuje wagę, a chociaż pozostały silnik nie ma eksplozji mocy podwójnego silnika GTS czy Turbo, to wciąż ma wystarczającą moc, aby zapewnić emocjonującą jazdę. Można również przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 5,0 sekundy, co jest tylko 0,5 sekundy za Macan 4, modelem z podwójnym silnikiem, który produkuje 649 Nm momentu obrotowego.

Na drodze podstawowy Macan jest cichy i wyrafinowany, a moc dostarczana jest z satysfakcjonującą natychmiastowością. Jak wszystkie Porsche, układ kierowniczy jest precyzyjny i dobrze zbalansowany, prowadząc SUV-a po górskich drogach z werwą jego spalinowych odpowiedników. (Opcjonalne tylne kierowanie również pomogło, oczywiście.) Hamulce mają również uspokajające odczucie, doskonale łącząc systemy regeneracyjne i tarczowe. To doświadczenie za kierownicą RWD Macana, a nie jego niewielki deficyt w wydajności, pozostawia największe wrażenie.

Czy są złe wieści?

Ile byśmy nie cieszyli się z Macana Electric z napędem na tylne koła, cena jest wysoka: zaczyna się od 82 650 $, co już stanowi spory wydatek jak na kompaktowego EV, a nasz testowy pojazd miał dodatkowe opcje za 18 770 $, co podniosło jego cenę do 101 420 $. To po prostu za dużo pieniędzy za podstawowego Macana Electric, niezależnie od tego, jak dobrze się prowadzi.

Macan 4 Electric, który niedawno testowaliśmy, miał cenę 90 365 $, a jednak dodał napęd na wszystkie koła oraz znacznie więcej mocy i momentu obrotowego. Ten model z napędem na tylne koła jest doskonałym przykładem podejścia Porsche, które zmusza klientów do płacenia premii tylko za wejście do salonu, a następnie kolejnej premii za wszelkie dodatki. Pozornie osiągalne Porsche może szybko stać się zakupem za sześć cyfr, ale to nie jest nowość.

Nie jest również nowością, że można pominąć większość opcji, jak w większości Porsche, nie rezygnując z tego, co sprawia, że Macan jest tak satysfakcjonujący. Gdybyśmy robili zakupy, moglibyśmy zrezygnować z pakietu Premium za 4 120 $, świateł w kałużach, wyświetlacza dla pasażera, wyświetlacza przeziernego, belek dachowych, zagłówków z logo Porsche i pakietu skórzanego. Jedną opcją, której jednak nie zostawilibyśmy z zamówienia, jest system kierowania na tylną oś za 2 150 $, który udowodnił swoją wartość podczas naszych dynamicznych jazd i na torze testowym.

Elektryczne szczegóły

Ten Macan jest wyposażony w tę samą baterię o pojemności 95,0 kWh, co Macan 4, który wcześniej testowaliśmy, więc jego wydajność w naszych testach EV nie jest zaskoczeniem. Nasz test zasięgu w rzeczywistych warunkach przy prędkości 112 km/h pokazał 470 km, zanim nadszedł czas na ładowanie, co jest niewielkim spadkiem w porównaniu do oceny rządowej wynoszącej 532 km. Wydajność ładowania również okazała się imponująca: w zaledwie 15 minut Macan odzyskał 287 km zasięgu, a po 30 minutach ta liczba wzrosła do 405 km. To doskonałe wyniki dla każdego EV, niezależnie od marki.

Chociaż właściciele Porsche mogą teraz ładować swoje pojazdy na stacjach Tesla Supercharger, elektryczny Porsche Macan nadal korzysta z portu ładowania CCS, więc potrzebny będzie adapter, aby podłączyć się do sieci Tesli. Dobrą wiadomością jest to, że użycie adaptera nie ma znaczącego wpływu na wydajność ładowania.

Istnieje niewiele istotnych różnic między wnętrzami podstawowego Macan Electric a Macan 4, więc nie będziemy powtarzać naszych wcześniejszych wrażeń. Podsumowując, nadal żałujemy, że Porsche nie nadało kabinie bardziej charakterystycznego designu. Brakuje jej luksusu i stylu, których oczekiwalibyśmy za ponad 80 tysięcy dolarów — nie wspominając już o 100 tysiącach — a wnętrze wydaje się zaskakująco proste. (Aby uzyskać bardziej szczegółową ocenę wnętrza, przeczytaj naszą pełną recenzję Macan 4 Electric.)

Tylnonapędowy Macan Electric udowadnia, że nie trzeba wybierać najdroższego modelu w ofercie, aby doświadczyć tego, co sprawia, że Porsche jest tak wyjątkowe. Jednak jego cena przypomina, że koszt wstępu do doświadczenia jazdy, którego niewielu producentów samochodów może dorównać, pozostaje wysoki.