2027 Mercedes-Benz GLS Off-Road Impressions: Hittin’ the Dirt

Myślisz, że flagowy SUV Mercedesa nie potrafi pokonać trudnych warunków? Myliłbyś się.

Mercedes-Benz GLS to sportowy pojazd użytkowy, który z definicji został zaprojektowany do jazdy w terenie. Ale, daj spokój. SUV Mercedesa? W terenie? Uwierz, jeśli nasze doświadczenie z najnowszą wersją luksusowego SUV-a dla siedmiu pasażerów jest jakąkolwiek wskazówką.

Mercedes-Benz zaprosił media do Tuscaloosy w Alabamie, aby wziąć udział w światowej premierze zaktualizowanego SUV-a 2027 GLE oraz większego 2027 GLS, które mają być montowane w tamtejszej fabryce. Ogromny kompleks ma również kilka tras terenowych do testowania pojazdów, a my mieliśmy okazję przejechać się wczesną wersją zaktualizowanego 2027 GLS580 z pakietem Off-Road.

A jednak nie mogliśmy pozbyć się naszych wątpliwości. Biorąc pod uwagę jego luksusowe pozycjonowanie i rozmiar, GLS nie jest wzorem do naśladowania w off-roadzie, a tereny fabryki w Alabamie nie są dokładnie Moabem lub Rubiconem. Jak wiele mogliśmy doświadczyć?

Oczekiwania były niskie

Mając na uwadze te umiarkowane oczekiwania, wsiedliśmy na siedzenie pasażera, spodziewając się, że to będzie odpowiednik jazdy po skałach w luksusowej wersji. Przynajmniej byliśmy w nowym GLS, bardzo przyjemnym miejscu, szczególnie w wersji 580 z silnikiem V8 o pojemności 4,0 litrów z nowym wałem korbowym płaskoplanowym, który generuje 530 jednostek mocy i 749 Nm momentu obrotowego. Napęd na wszystkie koła jest standardem, a standardowe zawieszenie pneumatyczne i aktywna kontrola nadwozia mogą podnieść pojazd, zwiększając prześwit o około 7,6 cm. Pakiet Off-Road obejmuje elementy, takie jak osłony podwozia, większe obudowy dyferencjałów oraz bardziej wrażliwy program Elektronicznej Kontroli Stabilności.

Skrzynia rozdzielcza ma zębatkę o przełożeniu 1:2,93, co pozwala na jeszcze wyższe przenoszenie momentu obrotowego na koła. Podczas jazdy z zablokowanym osią zapewnia to optymalne trzymanie się drogi z przodu i z tyłu w terenie. Przekaz mocy za pomocą pedału może być również kontrolowany bardziej precyzyjnie podczas jazdy w terenie, zwłaszcza przy niskich prędkościach.

GLS ma również kontrolę zjazdu ze wzgórz i DSR (Regulacja Prędkości Zjazdu), co w zasadzie jest tempomatem do powolnego poruszania się w terenie, z prędkością ustawioną za pomocą przycisków na kierownicy, jak w przypadku zwykłego tempomatu. Kierowca aktywował go zjeżdżając z stromego zbocza, a pojazd poradził sobie z tym zadaniem z aplombem, delikatnie kontrolując prędkość dla płynnego zjazdu.

Sprawdzenie możliwości GLS

Trasa okazała się znacznie bardziej wymagająca, niż się spodziewaliśmy. GLS wspinał się po wzgórzach z głazami, stertach kłód i przeszkodach utworzonych z podkładów kolejowych, jednocześnie pokazując swój skok i artykulację kół, gdy jedno koło pozostało na ziemi, podczas gdy inne wisiało w powietrzu. Wpadał w głębokie kałuże pełne wodnych grzechotników, jadowitego i agresywnego węża. Nachylenia były zaskakująco strome, z nachyleniem do 65 procent. GLS zmierzył się z tym wszystkim — na oponach drogowych o średnicy 22 cali. Żadne duże poślizgi, żadnego utknienia. Żadne drugie próby.

Mercedes ma również inne sztuczki off-road. Program Off-Road obejmuje charakterystyczny tryb Free-Wheel, aby uwolnić pojazd utkniety w, powiedzmy, piasku. Ten skaczący tryb podnosi i obniża pojazd, co ostatecznie uwalnia go z pułapki. Można również aktywować Kontrolę Kół, w której poziom zawieszenia można dostosować indywidualnie dla każdego koła za pomocą ekranu infotainment, aby lepiej wypoziomować pojazd na trudnym terenie. Nie doświadczyliśmy tych funkcji podczas naszej wycieczki.

Badanie terenu

2027 GLS ma nową konstrukcję szklanej obudowy od słupka do słupka dla trzech 12,3-calowych wyświetlaczy dla kierowcy, pasażera i ekranu infotainment w centrum. Ponieważ GLS ma sieć 10 kamer, pięciu czujników radarowych i 12 czujników ultradźwiękowych monitorujących to, co dzieje się wokół pojazdu, może oferować to, co Mercedes nazywa „przezroczystą maską”.

To wykorzystuje kamery 360-stopniowe do wyświetlania wirtualnego widoku terenu bezpośrednio pod przednią komorą silnika, aby lepiej planować lub unikać przeszkód przy niskich prędkościach. Obraz ziemi poniżej jest wyraźny na ekranie infotainment i szczególnie pomocny na stromym wzniesieniu, gdy jedyne, co widać przez przednią szybę, to niebo powyżej.

Po przejażdżkach po trzech różnych szlakach off-road byliśmy pod wrażeniem. Wątpi się, aby wielu właścicieli GLS poddawało swoje pojazdy czemuś zbliżonemu do testów zespołu Mercedes, ale mogą być pewni, że pojazd jest gotowy na wyzwanie, nie musząc osobiście narażać swojego SUV-a na uszkodzenia związane z jazdą po szlaku.