2027 Toyota GRMN Corolla: Pierwszy Rzut Oka - Dwuosobowy Mistrz Torów

Lekcje z Nürburgringu i Super Taikyu przekształcają Corollę w bardziej zaawansowany hatchback torowy.

Zapisz

Gdy w zeszłym wrześniu pojawiły się przecieki, 2027 Toyota GRMN Corolla wydawała się jednym z najgorętszych hatchbacków od czasów edycji Morizo. Teraz to już oficjalne, a specyfikacja pokazuje, że hype był uzasadniony. GRMN Corolla otrzymuje większy moment obrotowy, zaktualizowany system 4WD, dwuosobową kabinę, mnóstwo włókna węglowego oraz odwrócone kolumny MacPhersona, które zwykle są zarezerwowane dla samochodów torowych i wyścigowych.

0:00 / 0:00

GRMN oznacza Gazoo Racing Meister of Nürburgring, odznaczenie zarezerwowane dla najbardziej ekstremalnych modeli GR, w tym tylko w Japonii dostępnej GRMN Yaris. Te samochody przechodzą poważny rozwój w motorsporcie, często z uczestnictwem Akio Toyody, znanego jako Morizo, za kierownicą. W przypadku GRMN Corolla Toyota rozwijała pojazd w ramach Japonii's Super Taikyu Series, używając samochodu testowego zasilanego wodorem. Mistrzostwa wytrzymałościowe obejmują samochody przygotowane do wyścigów i oparte na produkcji, biorące udział w wydarzeniach trwających od 3 do 24 godzin.

Lepsza Aerodynamika

Toyota twierdzi, że lekcje z toru ukształtowały zarówno zaktualizowaną GR Corollę, jak i nową wersję GRMN. Chociaż standardowy model wciąż łączy funkcje drogowe i torowe, GRMN mocniej układa się w tym drugim kierunku. Otrzymuje funkcjonalne elementy aerodynamiczne zaprojektowane w celu utrzymania opon na drodze przy dużych prędkościach, w tym wlot powietrza w masce, kanały wentylacyjne, przednie spoilery boczne i pięcio-pozycyjny regulowany tylny spojler. Wiele z tych elementów wykonanych jest z włókna węglowego.

[image3]

Dwa Fotele, Cztery Drzwi

To pomaga zredukować wagę do około 1450 kg, twierdzi Toyota, chociaż sama obecność włókna węglowego nie wpływa na deklarowany spadek masy o 30 kg w porównaniu do sześciobiegowej GR Corolli. Wewnątrz GRMN całkowicie usuwa tylne siedzenia, co poprawia zarówno stosunek mocy do wagi, jak i równowagę ciężaru przód-tył w porównaniu do standardowego pięcioosobowego hatchbacka.

Kabina zyskuje również kilka innych ulepszeń. Fotele sportowe GRMN zostały pokryte czarno-czerwonym zamszem Brin Naub oraz sztuczną skórą. Czerwone akcenty Alumite pojawiają się na wykończeniach drzwi i gałce zmiany biegów, a tabliczka z numerem seryjnym GRMN znajduje się pomiędzy przełącznikiem trybów jazdy a dźwignią zmiany biegów na konsoli centralnej. Toyota dodaje także pokrycie wiatrołapu panelu instrumentów i wykończenia słupka A, aby zredukować odblaski od szyby i pomóc kierowcy skupić się na drodze. Element wykończeniowy z włókna węglowego po stronie pasażera oraz podpis Morizo na podsufitce dopełniają całości.

Szersze Opony

GRMN otrzymuje również szerszy zestaw opon. Jeździ na oponach Michelin Pilot Sport 2 o rozmiarze 245/40ZR18, które są o 10 mm szersze niż Yokohama Advan Apex V601 zamontowane w standardowej GR Corolli. Są zamontowane na obręczach BBS wykonanych z aluminium o rozmiarze 18x8,5 cala w matowym brązie z napisem „Toyota Gazoo Racing” wygrawerowanym na krawędzi obręczy. Za nimi znajdują się czterotłoczkowe zaciski hamulcowe, które ściskają 14-calowe tarcze z przodu oraz dwutłoczkowe zaciski tylnie z tarczami o średnicy 11,7 cala.

Odwrócone Kolumny Z Przodu

Wzmocnione amortyzatory, które samochód otrzymuje, są oczywiście godne uwagi, ale prawdziwa historia sprzętowa to ta z przodu. GRMN Corolla używa odwróconych kolumn MacPhersona, konfiguracji rzadko spotykanej w produkcyjnych samochodach ulicznych.

W typowym zastosowaniu, trzon kolumny mocuje się do podwozia, a nadwozie do części wahacza. Tutaj Toyota zmienia zasady gry. Efektem jest mocniejsza, sztywniejsza konstrukcja, która lepiej opiera się ugięciom podczas hamowania i pokonywania zakrętów. To podejście występuje częściej w samochodach rajdowych i wyścigowych niż w czegoś, co można spotkać na ulicach, jak Corolla.

Ta Sama Moc, Więcej Momentu

GRMN Corolla zachowuje ten sam silnik G16E-GTS 1.6 o mocy 300 KM z turbodoładowaniem i trzema cylindrami co GR Corolla, ale Toyota dostroiła go, aby uzyskać 408 Nm momentu obrotowego, co stanowi wzrost o około 14 Nm w porównaniu do standardowego modelu. Moc pozostaje niezmieniona na poziomie 300.

Aby lepiej zarządzać ciepłem, Toyota dodała system spryskiwaczy intercoolera obok wlotu zimnego powietrza wprowadzonym w 2026 GR Corolla. Silnik pozostaje połączony z sześciobiegową skrzynią manualną oraz systemem 4WD GR-Four Toyoty. Zarówno napęd, jak i elektryczne wspomaganie kierownicy zostały dostosowane do zwiększonego momentu obrotowego, wyższych obciążeń podczas pokonywania zakrętów oraz bardziej tylno-skierowanej dystrybucji momentu obrotowego podczas jazdy na prostej.

Chcesz jedną?

Prawdopodobnie będziesz potrzebować szczęścia. Toyota GRMN Corolla z 2027 roku będzie modelem limitowanej edycji produkowanym w zakładzie Toyoty Motomachi w Japonii, ale Toyota nie ujawnili, ile planują wyprodukować ani jaka będzie jego cena.

Można się spodziewać, że cena będzie wyższa niż w przypadku edycji Morizo GR Corolla z 2023 roku, która zaczynała się od około 51,000 dolarów. Cena w granicach 55,000 dolarów nie byłaby zaskoczeniem, a marże dealerów mogą znacznie ją podnieść.