Cztery wczesne gwiazdy crossoverów SUV stanęły do rywalizacji w jednym z charakterystycznych testów porównawczych. Jedna z nich wyróżniała się na tle pozostałych.

[Ta historia pierwotnie ukazała się w marcu 2007 roku w MotorTrend pod tytułem "Car-Crossed Luggers."] Samochody oparte na platformach ciężarowych są obecnie ulubieńcami rynku. Propaganda sugeruje, że jeśli jesteś gotów poświęcić odrobinę zdolności holowniczej i terenowej, które oferują ciężarówki oparte na pickupach, możesz cieszyć się podobną przestrzenią i stylem w pojeździe, który oferuje efektywność paliwową i komfort dużej limuzyny. Są reklamowane jako metroseksualni renesansowi mężczyźni w świecie motoryzacji. Oczywiście, często te zachwyty są przesadzone. Wysoka, kanciasta stylistyka generuje opór powietrza, niezależnie od tego, jak opływowy jest kształt, a dodawanie komfortu i wygody, których oczekują nabywcy, zwiększa masę średniej wielkości crossoverów do dwóch ton i więcej, w momencie, w którym jakiekolwiek nadzieje na paliwooszczędność samochodu zależą od egzotycznej technologii hybrydowej lub silnika diesla.

Niemniej jednak, rynek kupuje ten przekaz i masowo przesiada się z "prawdziwych" SUV-ów na te osłabione. Tradycyjna sprzedaż sportowo-użytkowych pojazdów spadła o 12 procent w 2006 roku, podczas gdy sprzedaż crossoverów wzrosła o dziewięć procent, wygrywając wyścig sprzedażowy o około ćwierć miliona jednostek.

Jakie kryteria powinny być stosowane do oceny średniej wielkości crossoverów? Oczywiście, pokonywanie śnieżnych szutrowych dróg i holowanie czegokolwiek większego niż przyczepa kempingowa jest poza listą. Wysoka pozycja siedzenia z dobrą widocznością wydaje się istotna, podobnie jak posiadanie przestrzeni i elastyczności do przewozu rodziny i/lub dużych przedmiotów, w przeciwnym razie lepszym wyborem byłby dynamicznie lepszy samochód. Komfort i efektywność (lub przynajmniej ich pozory) muszą być priorytetami, w przeciwnym razie dzisiejsza godna uwagi grupa przeprojektowanych średniej wielkości SUV-ów nie langurowałaby na placach dealerskich przez średnio ponad 70 dni. Wreszcie, styl i prestiż zyskały wysoką pozycję na liście "musisz mieć", w przeciwnym razie inne kryteria skłoniłyby każdego racjonalnego nabywcę do wyboru minivana.

Nowy Porządek Crossoverów

Dobrze. Używając tych racjonalnych przesłanek jako naszej mapy, przyjrzyjmy się crème de la crème średniej wielkości crossoverów. W centrum uwagi znajduje się nowy Ford Edge, który wkracza na rynek z niełatwymi zadaniami (A) przyciągnięcia osób porzucających swoje wynajmowane Explorery oraz (B) odwrócenia biznesu z importowych salonów "Crossovery R Us" obok. Ta platforma oparta na Mazdzie6 jest napędzana mocnym silnikiem V-6 o pojemności 3,5 litra współpracującym z sześciobiegową skrzynią biegów oraz przednim lub na żądanie napędem na wszystkie koła. Standardowa kontrola stabilności obrotowej obiecuje utrzymać Edge z dala od nagłówków dotyczących pozwów zbiorowych, a pełny zestaw poduszek powietrznych z przodu, po bokach i kurtynowych jest gotowy do interwencji, gdy złe prowadzenie przekroczy możliwości RSC.

Topowy model z niemal wszystkim, w tym "patrz na mnie" pomarańczowym lakierem, reprezentuje markę Ford w tym teście w cenie 36 710 dolarów. Na karcie specyfikacji widać, że Ford dokładnie wzorował się na Nissan Murano przy projektowaniu Edge, a jako lider segmentu pod względem stylu i dynamiki jazdy, oparty na Altimie SUV otrzymał zaproszenie do zabawy, mimo że jego zastępca na 2008 rok pojawi się później w tym roku. Nissan wysłał w pełni wyposażony model SL z blokowanym napędem na wszystkie koła, skórzaną tapicerką, szyberdachem, audio Bose i chromowanymi felgami w cenie 39 075 dolarów.

Innym ważnym nowym modelem jest Hyundai Santa Fe, który oparty jest na mocno zmodyfikowanej platformie Sonaty, prezentując elegancki styl, który już nie wygląda jakby został uderzony w bok. Jego inteligentnie zaprojektowane wnętrze może być wyposażone w trzy rzędy siedzeń oraz sześć poduszek powietrznych, zapewniających bezpieczeństwo. Kontrola stabilności jest standardem. Po ponownym przeanalizowaniu specyfikacji można zauważyć, że koreańscy inżynierowie wzorowali się na Toyocie Highlander, pochodzącej z Camry. Pojemność silnika, przełożenia skrzyni biegów, rozstaw osi, długość i wysokość tych dwóch modeli są bardzo zbliżone, podczas gdy cena podstawowa jest obniżona o 3,000-6,000 dolarów, w zależności od poziomu wyposażenia.

Nasz model Limited z najwyższej półki miał niewiele opcji (to jedyny model bez szyberdachu), a jego cena wynosiła zaledwie 28,810 dolarów. Warto zaznaczyć, że w pełni wyposażony siedmioosobowy Santa Fe z rozrywką DVD i wszystkimi dodatkami kosztuje 33,950 dolarów, co wciąż jest tańsze od średniej ceny pozostałych trzech modeli o 3,500 dolarów. Ponownie, wydawało się sprawiedliwe, aby porównać Hyundai z jego celem, nieprzerwanie dobrze sprzedającym się Highlanderem, który również ma być odnowiony w ciągu roku. Podobnie jak Nissan i Ford, Toyota nie mogła się oprzeć i użyczyła nam modelu Limited V-6 z trzema rzędami siedzeń i większością dostępnych opcji, którego cena wynosiła 36,663 dolarów. Odrzuciliśmy podobnie wycenionego Suzuki XL7, ponieważ jest wystarczająco większy, aby konkurować z klasą Honda Pilot.

Aby ocenić względne zalety tych czterech podobnych modeli, udaliśmy się na północ do ośrodków narciarskich w Mammoth i June Lake. Pięciogodzinna podróż dała nam wystarczająco dużo czasu na ocenę komfortu i widoczności. Wszystkie okazały się komfortowymi cruiserami z doskonałymi systemami audio, chociaż głośniki Bose w Nissan brzmiały najlepiej. Kabina Hyundaia wpuszczała więcej hałasu wiatru i drogi przy prędkościach autostradowych, chociaż Murano miało dziwny gwizd między 32 a 48 km/h. Santa Fe otrzymało jedyną krytykę w kwestii komfortu od sędziego, który uznał, że poduszka siedzenia jest zbyt krótka, a oparcie niewygodnie ukształtowane.

Jednak w kwestii widoczności, Santa Fe wyprzedza wszystkie modele, z wysokim punktem widzenia, dużymi szybami i niskimi parapetami. Nawet najniżsi kierowcy mogą wyraźnie widzieć dużą część maski. Kierowcy Highlandera cieszą się niemal równie dominującym widokiem, podczas gdy Murano i Edge mają ogromne deski rozdzielcze do obserwacji. Nawet wysocy kierowcy widzą niewiele lub nic z maski Edge’a, podczas gdy grube słupki i wąskie tylne okno przyczyniają się do poczucia ciasnoty i tunelowego widzenia podczas zmiany pasa. Tylne słupki Murano są duże, ale reszta kabiny jest bardziej przestronna.

Wygląd Spotyka Rzeczywistość

Toyota wygrywa wyścig o elastyczność przestrzeni z dużą przewagą, chociaż Hyundai wyposażony w opcjonalne siedzenie w trzecim rzędzie niemal dorównuje mu. Kwadratowy, przestarzały styl przynosi korzyści z największą pojemnością bagażnika za środkowym rzędem siedzeń o szerokim marginesie 155 litrów. A przy przesunięciu tego siedzenia o 10 cm do przodu, tylna ławka Highlandera była użyteczna dla redaktora o wzroście 180 cm podczas 30-minutowej jazdy na kolację.

Murano faktycznie ma największy bagażnik przy złożonych wszystkich siedzeniach, ale drugi najmniejszy w trybie pięcioosobowym, dzięki swojemu kształtowi. Ten opadający tylny okno mocno ogranicza przestrzeń bagażową Edge’a, pozostawiając najmniejszą całkowitą objętość – zauważalne 283 litrów mniej niż średnia pozostałych – oraz najmniejszą przestrzeń przy siedzeniach w pozycji pionowej. Co więcej, nie oferuje się nawet osłony bagażnika. W ramach pocieszenia, tylne siedzenie Forda jest najprzestronniejsze, ale nieco niska, twarda poduszka i niewygodna pozycja środkowego siedzenia wpływają na jego komfort. Nasi sędziowie uznali, że fotele Nissana są najwygodniejsze, chwaląc miękkie, ale wspierające wyściełanie, użyteczną poduszkę oraz cztery regulowane na wysokość pasy bezpieczeństwa. Wszystkie cztery modele oferują możliwość pochylania tylnych oparć.

Na froncie stylu i prestiżu, nasi sędziowie byli jednomyślni: Ford wygląda najfajniej, od swojego chromowanego uśmiechu Cheshire'a po szeroką, masywną sylwetkę, ten model daje znać, że to on rządzi w rodzinie crossoverów Forda. Wnętrze również prezentuje się stylowo, ale jest zawiedzione twardymi plastikami i widocznymi liniami form. Kolory, połyski i faktury Nissana są podobne, ale prawie wszystko w zasięgu kierowcy wydaje się miękkie, co robi znacznie lepsze wrażenie. I chociaż Murano jest produkowane od czterech lat, zajmuje bliskie drugie miejsce na skali stylu.

Wygląd Hyundaia jest świeży i radosny, lekki i przestronny — szczególnie wewnątrz. Z wyjątkiem tandetnej czcionki wskaźników i drewnianych wykończeń, które wyglądają, jakby ich faktura została nałożona markerem, materiały wydają się być wysokiej jakości. Jakość wykonania zdaje się odpowiadać niskiej cenie, z pewnymi niedopasowanymi elementami w centralnej konsoli i nierównymi szczelinami wokół poduszki powietrznej kierowcy. Sześcioletni Highlander Toyoty wygląda na zewnętrznie przestarzały, a wewnątrz pozytywnie barokowy, ale jest doskonale zmontowany.

Po dwóch dniach męczenia się na autostradzie i przeszukiwania tylnych siedzeń oraz bagażników podczas różnych sesji zdjęciowych, żadne faworyty się nie pojawiły. Więc założyliśmy nasze entuzjastyczne gogle i przetestowaliśmy je na pętli June Lake, a następnie poddaliśmy je naszym rygorystycznym testom obiektywnym, mając nadzieję, że dynamiczna doskonałość może przynieść zwycięzcę. Po raz kolejny pojawiły się dwa obozy.

Kiedy Droga Rozstrzygnęła Wynik

Ford i Nissan zachęcali swoich kierowców do coraz bardziej niegrzecznego zachowania na krętych drogach i śliskich nawierzchniach, podczas gdy Hyundai i Toyota zawsze wydawały się namawiać do ostrożności. Szczególne uznanie należy się inżynierom Forda, którzy przestroili system kontroli stabilności Edge'a od naszego grudniowego testu. Obecna konfiguracja pozwala na wystarczające poślizgi kół i kąt dryfu, aby zadowolić entuzjastę, jednocześnie trzymając go z dala od kłopotów. Nanny Toyoty są znacznie surowsze, kontynuując niepotrzebne działanie hamulców nawet po prostowaniu drogi i kierownicy. Kierownica Forda wydaje się czasami sztucznie ciężka, ale komunikacja jest całkiem dobra.

Ogólne odczucie jest sportowe, ale kierowca zawsze jest świadomy, że to auto waży 136 kg więcej niż najcięższy Hyundai (który, nawiasem mówiąc, wydaje się najlżejszy). Najszersze, niskoprofilowe opony w teście przyniosły duże liczby na skidpadzie i w teście ósemki (0,79 g i najlepszy czas 28,2 sekundy), ale waga działała przeciwko Edge'owi w szybkich przejściach na drodze i w naszym slalomie, gdzie Nissan osiągnął oszałamiające 100,3 km/h — 6 km/h szybciej niż Ford. Kierowcy z June Lake nazwali Murano sportowym samochodem grupy.

Najgorsze w teście prowadzenie Toyoty i „martwe, gumowe kierowanie”, jak określił to jeden z redaktorów, było przynajmniej zrekompensowane płynnością i komfortem jazdy. Podwozie Hyundaia było lepiej dostrojone, łącząc równą jakość jazdy i elastyczną kontrolę nad nierównościami z mocnymi osiągami w prowadzeniu — wyniki w slalomie i teście ósemki były drugie najlepsze przy 97,8 km/h i 28,8 sekundy. Niektórzy uznali kalibrację kierownicy Hyundaia za nieliniową w off-center. Jedynie czterotłoczkowe wentylowane hamulce oferowały najlepsze odczucie pedału i zatrzymały Nissana w krótkich 36,9 metra — 4 metry szybciej niż najlepsza Toyota i 8 metrów krócej niż masywny Edge.

W czterowłócznym wyścigu, Toyota z krótkimi przełożeniami wyskakuje z bloków jako pierwsza, podczas gdy Nissan początkowo się wlecze. Najniższy przełożenie w jej bezstopniowej skrzyni biegów jest o 25% wyższe niż pierwsze przełożenia innych modeli, a skrzynia jest zaprogramowana w taki sposób, że nie osiąga swojego szczytu mocy aż do przekroczenia 96 km/h (7,7 sekundy, ex aequo pierwsze miejsce z Fordem). Po tym, odrywa się od stawki, osiągając 144 km/h między 0,3 a 1,3 sekundy przed resztą.

Ford ma nieco szorstki dźwięk silnika, a jego sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów rozczarowuje dziwnie rozłożonymi przełożeniami (trzecie i czwarte są zbyt blisko siebie, czwarte i piąte zbyt daleko, co prowadzi do głośnych, dramatycznych redukcji biegów), nie ma inteligentnego algorytmu sterowania zmianą biegów, który zapobiegałby zmianom biegów podczas hamowania w zakręcie, a także nie ma możliwości ręcznego wyboru biegów. Mimo 27 dodatkowych koni mechanicznych Santa Fe, z których każdy ciągnie o 0,77 kg mniej niż Highlander, Hyundai był najwolniejszy na torze. Jego czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wyniósł 8,3 sekundy, co jest o trzy dziesiąte sekundy gorsze od Toyoty. Jednak dźwięk silnika Santa Fe brzmi słodziej i płynniej niż w Highlanderze.

Na koniec podróży podsumowaliśmy zużycie paliwa i byliśmy zaskoczeni, gdyż sportowy Nissan niemal dorównał eleganckiej Toyocie, osiągając nieco ponad 8,1 l/100 km. Santa Fe uzyskał 7,8 l/100 km, podczas gdy masywny Edge dostarczył męskiego SUV-a z wynikiem 14,1 l/100 km.

Jak więc zakończyła się rywalizacja? Prawda jest taka, że nie wyłonił się żaden wyraźny faworyt, żadnego dominującego zwycięzcy. Wrodzony, nieunikniony jingoizm sprawił, że wszyscy podświadomie kibicowali stylowemu Edge, a jego poprawiona dynamika jazdy wzmacniała jego argumenty. Jednak w końcu nie mogliśmy wybaczyć mu nieefektywnego pakowania, nadmiernej wagi, wątpliwej jakości wykonania i braku jakichkolwiek wyróżniających cech, które mogłyby zaskoczyć i zachwycić. Zajął czwarte miejsce. Toyota jest zdecydowanym zwycięzcą w każdej kategorii Consumer Reports, ale nie dostarcza żadnego stylu, prestiżu ani przyjemności z jazdy, które uzasadniałyby jej zakup w porównaniu do przestronniejszego, podobnie wycenionego minivana Sienna AWD, więc Motor Trend przyznaje jej trzecie miejsce. Hyundai oferuje większość tego, co sprzedaje Toyota, za 80 centów na dolara i dodaje znakomitą gwarancję. Santa Fe nawet przewyższa Highlandera w kilku aspektach, takich jak zdolność do jazdy w terenie (z systemem blokady napędu na wszystkie koła i skromnym osłoną podwozia). Jednak jakość wykonania, która nie do końca spełnia obietnice wyników J.D. Power, oraz osiągi, które były gorsze od konkurencji, utrzymały tego koreańskiego pretendenta z dala od kręgu zwycięzców.

I tak, przereklamowany, ale elegancko starzejący się zawodnik, który nadal prezentuje wszystkie właściwe ruchy, wygrywa ten konkurs — jeśli tylko o włos.

4. miejsce: Ford Edge

Świetny wygląd i większość odpowiednich elementów do wykonania zadania, ale nieco za ciężki i niedorozwinięty.

3. miejsce: Toyota Highlander

Najłatwiejszy do uzasadnienia zakup na czysto praktycznych podstawach, ale nudny w obserwacji i prowadzeniu.

2. miejsce: Hyundai Santa Fe

Najlepszy wybór w kategorii wysokich wagonów i znakomity uniwersalny pojazd — szczególnie z opcją trzeciego rzędu siedzeń.

1. miejsce: Nissan Murano

Wysoki modowy manifest, który najlepiej zachowuje znaczne możliwości dynamiczne swojego bazowego modelu.

Porównanie crossoverów 2007 roku

W 2007 roku na rynku pojawiło się wiele interesujących crossoverów, które przyciągnęły uwagę kierowców. Wśród nich wyróżniają się modele takie jak Ford Edge, Toyota Highlander, Nissan Murano oraz Hyundai Santa Fe. Poniżej przedstawiono szczegółowe porównanie tych pojazdów.

Ford Edge recenzja

Ford Edge to jeden z najlepszych crossoverów 2007 roku. Jego nowoczesny design oraz przestronne wnętrze przyciągają uwagę. Pojazd wyposażony jest w silnik o mocy, który zapewnia dynamiczną jazdę. W recenzjach podkreśla się również komfort jazdy oraz dobre właściwości jezdne.

Specyfikacje Ford Edge

• Silnik: V6
• Moc: 265 KM
• Przyspieszenie 0-60 mph: 7.7 sekundy
• Ceny: od $31,395

Toyota Highlander specyfikacje

Toyota Highlander to kolejny popularny crossover 2007 roku. Oferuje przestronne wnętrze oraz wysoką jakość wykonania. Highlander jest dostępny w wersji z napędem na cztery koła, co zwiększa jego wszechstronność.

Specyfikacje Toyota Highlander

• Silnik: V6
• Moc: 270 KM
• Przyspieszenie 0-60 mph: 8.3 sekundy
• Ceny: od $28,695

Nissan Murano test

Nissan Murano to crossover, który wyróżnia się nowoczesnym stylem oraz komfortem jazdy. Testy wykazały, że Murano oferuje doskonałe osiągi oraz wysoką jakość materiałów użytych w wykończeniu wnętrza.

Specyfikacje Nissan Murano

• Silnik: V6
• Moc: 265 KM
• Przyspieszenie 0-60 mph: 7.7 sekundy
• Ceny: od $32,305

Hyundai Santa Fe opinie

Hyundai Santa Fe to crossover, który zdobył uznanie dzięki swojej niezawodności oraz przestronności. Opinie użytkowników podkreślają komfort jazdy oraz dobre właściwości jezdne, co czyni go konkurencyjnym w porównaniu do innych modeli.

Specyfikacje Hyundai Santa Fe

• Silnik: V6
• Moc: 242 KM
• Przyspieszenie 0-60 mph: 8.0 sekundy
• Ceny: od $34,255

Porównanie crossoverów

W porównaniu crossoverów 2007 roku, Ford Edge kontra Toyota Highlander oraz Nissan Murano kontra Hyundai Santa Fe, każdy z modeli ma swoje mocne strony. Ford Edge wyróżnia się nowoczesnym designem, podczas gdy Toyota Highlander oferuje przestronność. Z kolei Nissan Murano zapewnia doskonałe osiągi, a Hyundai Santa Fe przyciąga uwagę swoją niezawodnością.

Crossovery z wysokim siedzeniem

Crossovery z wysokim siedzeniem, takie jak Ford Edge, Toyota Highlander, Nissan Murano i Hyundai Santa Fe, oferują wygodną pozycję za kierownicą oraz dobrą widoczność. To czyni je idealnym wyborem dla rodzin oraz osób, które często podróżują.

Podsumowanie

Wybór najlepszego crossovera 2007 roku zależy od indywidualnych preferencji. Ford Edge, Toyota Highlander, Nissan Murano oraz Hyundai Santa Fe to modele, które z pewnością spełnią oczekiwania kierowców poszukujących komfortu, przestronności oraz dobrych osiągów.