Czego 2029 Nissan Xterra może nauczyć się od przeszłości i teraźniejszości modelu Pro-4X

Dwa dni spędzone na pustyni dały wgląd w to, czego możemy się spodziewać po następnej generacji Xterrzy.

Zapisz

O 2029 Nissan Xterra krąży wiele spekulacji, co oznacza potwierdzony powrót ukochanego SUV-a terenowego jako ostrza lancetu, które ostatecznie obejmie pięć nowych modeli opartych na tej samej architekturze. Xterra pierwszej i drugiej generacji, oferowana od roku modelowego 2000 do 2015, reprezentuje znaczący rozdział w historii terenowych SUV-ów Nissana, będąc godnymi konkurentami takimi jak Toyota 4Runner i Jeep Cherokee.

0:00 / 0:00

Mimo że Xterra zniknęła z naszego rynku po 2015 roku z powodu spadającej sprzedaży, średniej ekonomii paliwowej oraz zaostrzonych norm emisji, Nissan ogłosił, że marka powróci, gdy inni producenci samochodów będą kontynuować wprowadzanie modeli terenowych do swojej oferty.

Czego dokładnie możemy oczekiwać od 2029 Nissan Xterra i czego SUV może się nauczyć od przeszłych i obecnych modeli terenowych Nissana? Wyruszyliśmy z Nisanem na przygodę off-roadową z Flagstaff w Arizonie, przekraczając granicę do Utah, by zbadać to pytanie, prowadząc zarówno ostatnią wersję modelu Xterra, jak i aktualnego pickupa Nissan Frontier 2026, oba wyposażone w terenowy sprzęt Pro-4X.

Spojrzenie w przeszłość

Naszą podróż rozpoczęliśmy od retrospekcji: Nissan przywiózł model Xterra Pro-4X z 2015 roku, dając nam możliwość powrotu do wspomnień. Gdy druga generacja Xterrzy zadebiutowała, terenowy SUV zdobył naszą nagrodę Sport/Utility of the Year w 2006 roku dzięki swojej solidności, wszechstronności i atrakcyjnej wartości.

Ten egzemplarz, który miał około 29,000 km na liczniku, gdy wsiadłem za kierownicę, wciąż ucieleśnia charakter, który uwielbialiśmy. Przekręcam kluczyk — co jest rzadkością w nowoczesnych pojazdach — a silnik V-6 o pojemności 4.0 litra budzi się do życia i od razu stabilizuje. Pozycja siedzenia jest dość wyprostowana, a sterowanie jest manualne, chociaż ten model byłby najwyższą wersją w swoim czasach. Wokół mnie wnętrze sprawia wrażenie prostego, celowego i uczciwego. Kabina może nie mieć najlepszych materiałów nawet jak na standardy sprzed dekady, ale czuć, że jest dobrze zmontowana i wytrzymała.

Przesuwając dźwignię w pozycję jazdy, ruszyłem i od razu uderzyło mnie, jak solidnie czuła się Xterra. Jak na SUV-a z nadwoziem montowanym na ramie, szczególnie w tym wieku, była zaskakująco wolna od skrzypienia i hałasów. Jazda, zapewniana przez niezależne zawieszenie z wahaczami z przodu i oś na sprężynach liściastych z tyłu, była stabilna i dobrze tłumiona. To w dużej mierze dzięki amortyzatorom gazowym Bilstein, które są standardowym wyposażeniem w wersji Pro-4X.

Cruise'ując po autostradzie przez ponad 160 km, miałem czas, by zapoznać się ze starą Xterrą. Jej silnik, dostarczający 261 KM i 381 Nm momentu obrotowego, miał więcej niż wystarczającą moc, by poruszać się w tempie nowoczesnego ruchu. Moc do wyprzedzania także nie stanowiła problemu. Być może najbardziej zaskakująca była reaktywność układu napędowego oraz przyjemność korzystania z pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Choć nie była tak szybką, jak niektóre osmiobiegowe skrzynie, które stały się tak powszechne w dzisiejszych pojazdach, automatyczna skrzynia biegów w Xterrze z 2015 roku zdecydowanie przełączała biegi zarówno w górę, jak i w dół, gdy było to konieczne.

Przechodząc z drogi na szlak, nie było żadnych przełączników ani pokręteł, które mógłbym nacisnąć w Xterrze, by zmienić tryb jazdy dla poszczególnych typów podłoża, z wyjątkiem dodatkowej mapy przepustnicy przy przełączeniu na 4LO. Oczywiście, Xterra z 2015 roku była wystarczająco nowoczesna, by mieć elektronicznie sterowaną skrzynkę rozdzielczą, kontrolę zjazdu ze wzniesień oraz asystenta startu na wzniesieniu, ale nie ma dodatkowych kodów oszustwa off-road, poza blokadą dyferencjału tylnego.

As such, jazda Xterra w terenie była świeżo angażującym doświadczeniem analogowym. Kiedy po raz pierwszy wjechaliśmy na brud, pozostaliśmy w 2WD, co ujawniło tendencję do drgania z powodu stosunkowo krótkiego rozstawu osi Xterry. Po kilku zakrętach przeszliśmy do 4HI, co pomogło w stabilności na luźnym żwirze szlaku.

Teren stał się bardziej kamienisty, ale Xterra nie miała żadnych problemów z przeskakiwaniem po wyboistej powierzchni. Elektroniczna kontrola przepustnicy była dobrze dostosowana do utrzymania obrotów silnika na poziomie, którego pragnąłem, co pozwoliło na pewne i delikatne manewry. Zespół Nissana ciągle nazywał Xterrę kozłem górskim, co wydawało się odpowiednim opisem jej zwinności na szlaku. Doświadczymy bardziej wymagającej jazdy drugiego dnia naszej przygody, ale ta druga generacja Xterry ustawiła wysoki poprzeczkę dla kolejnego modelu.

Żyjąc w teraźniejszości

Następnego dnia, po zjedzeniu burrito na śniadanie w świeżym porannym powietrzu, nadszedł czas, aby wyruszyć na szlak po bardziej wymagające i techniczne tereny. Tym razem jeździłem Nissana Frontier Pro-4X z 2026 roku pomalowanego w przyciągającym wzrok odcieniu Bluestone Pearl.

Po spędzeniu kilku godzin w '15 Xterra Pro-4X poprzedniego dnia, 2026 Frontier Pro-4X ma zauważalne różnice. Xterra nie wydawała się głośna, ale Frontier wydawał się jeszcze bardziej odizolowany. To dobrze wróży modelowi Xterra z 2029 roku, który powinien skorzystać z podobnej doskonałości. Dłuższy rozstaw osi i nowoczesne amortyzatory Bilstein sprawiają, że jazda po szosie jest jeszcze bardziej komfortowa. Podejrzewamy, że nowa Xterra będzie miała krótszy rozstaw osi niż Frontier, ale jej wymiary będą prawdopodobnie większe niż w modelu z poprzedniej generacji, więc jakość jazdy powinna się poprawić.

Inną zauważalną zmianą jest silnik V-6 Frontier, który jest mniejszy - 3.8 litra, ale bardziej wydajny pod względem mocy i momentu obrotowego. Generuje ten sam moment obrotowy 381 Nm, co V-6 w 2015 Xterrze, ale moc wynosi przyzwoite 310 koni mechanicznych. Jest również połączony z dziewięcio-biegową automatyczną skrzynią biegów, która wykazywała szybkie zmiany, do jakich przywykliśmy oczekiwać od współczesnych skrzyń biegów. Niektórzy entuzjaści off-roadu uznają ten naturalnie zasilany układ napędowy za lepszy w porównaniu do turbo-czterocylindrowego Toyoty Tacoma, a my zgadzamy się z tym, jeśli chodzi o kontrolowanie obrotów silnika Frontier podczas pokonywania kamienistych przeszkód.

W rzeczywistości mieliśmy do czynienia z wieloma wyzwaniami podczas wspinaczki w Frontier Pro-4X, co pozwoliło nam zbadać jej możliwości. Nowością w tym roku modelowym jest selektor trybów jazdy, umieszczony pomiędzy dźwignią zmiany biegów a konsolą centralną, z czterema przyciskami do wyboru ustawień dla różnych typów terenu, w tym na drodze, na skałach, w piasku i w błocie. W środku czterech pozostałych przycisków trybu znajduje się także przycisk kontroli zjazdu.

Intensywnie korzystaliśmy z trybu skał, który pomagał stłumić czułość pedału gazu, gdy noga drżała podczas jazdy po nierównym terenie. Pomogło to nam poruszać się równym tempem, starając się nie zbliżać za szybko ani nie opuścić ciężarówki zbyt szybko podczas zjazdu ze zboczy. Tęskniłem za manualną kontrolą jazdy starym Xterrą, ale czułem znacznie mniejsze zmęczenie, ponieważ bardziej zaawansowane podwozie i technologia nie wstrząsały kierowcą tak bardzo.

Tryb piasku również był świetny. Miałem okazję przetransportować Frontier przez super-drobny piasek, unosząc chmury kurzu za sobą. Kierownica nie była tak bezpośrednia jak w 2015 Xterze i wydawała się niepotrzebnie ciężka, ale była wystarczająco precyzyjna, aby skierować Frontier przez poślizgi. Ustawienie zawieszenia Bilstein Nissana wydawało się bardzo do zadania. Jeśli chodzi o off-roadowe możliwości nowej generacji Xterry, nie martwimy się, że SUV będzie mniej niż wołem roboczym.

[image8]

Oczekiwanie na przyszłość

Zespół Nissana często powtarzał zwrot „wszystko, czego potrzebujesz, niczego, czego nie potrzebujesz” podczas naszego czasu spędzonego na szlaku i podejrzewamy, że ta mantra będzie miała zastosowanie w modelu Xterra na rok 2029. Podobnie jak w przypadku ostatniej generacji Xterry, obecny Frontier ma dobrze wyposażoną, ale skromną kabinę, ubogą w elementy designerskie. Oczekuj, że taka filozofia stylizacji wnętrza będzie obecna również w nowej Xterze.

Prezydent Nissana, Ivan Espinosa, stwierdził, że słabsze przepisy dotyczące zużycia paliwa są jednym z powodów, dla których firma może dodać mniejszy SUV na ramie do swojej oferty, ale producent samochodów włączy opcję hybrydową do linii Xterry, aby nie porzucać wszystkich prób na rzecz efektywności paliwowej. Przewodniczący Nissan Americas, Christian Menunier, również publicznie nazwał Xterrę „zajebistą” w poście na LinkedIn, w którym pokazał teaser z sylwetką w układzie dwóch pudełek i zapasowym kołem z tyłu.

Chociaż szczegóły pozostają skąpe, ponieważ Nissan wstrzymał się od ujawniania lub ogłaszania jakichkolwiek konkretów dotyczących Xterry na rok 2029, mamy nadzieję, że producent samochodów zachowa niektóre z istotnych elementów dla entuzjastów. Charakterystyczne elementy, takie jak skrzynia biegów zintegrowana z bagażnikiem dachowym, zamontowane na dachu światła off-road w modelu Pro-4X oraz apteczka w tylnej klapie - w tym zewnętrzne wybrzuszenie, aby ją pomieścić - powinny wrócić jako odniesienie do dziedzictwa SUV-a.

Jeśli chodzi o ceny przyszłej Xterry Pro-4X, możemy jedynie spekulować. W roku modelowym 2015 Xterra Pro-4X była nieco bardziej przystępna cenowo niż Frontier, ale najniższa wersja Frontier była tańsza od Xterry. Nie bylibyśmy zaskoczeni, gdyby Nissan powtórzył tę strategię w przyszłym modelu. Biorąc pod uwagę, że Xterra Pro-4X zaczyna się od $43,565 i osiąga cenę $48,755 w pełni wyposażona, podejrzewamy, że Xterra Pro-4X będzie miała podobny przedział cenowy. Najprostszy model Frontier S zaczyna się od $33,895, więc najtańsza Xterra mogłaby zacząć się od około $35,000. Jeśli Nissan dobrze ustali ceny i wyposażenie dla zupełnie nowej Xterry, producent może mieć hit w swoich rękach - a także szansę na kolejny z naszych trofeów Golden Calipers.