2026 Audi Q3 Pierwsza Jazda: Q3 Wreszcie Dorasta, Ale Czy Amerykanom Odjęto Coś?

Większa moc i nowa kabina wzmacniają atrakcyjność Q3, mimo utraty niektórych europejskich funkcji.

Marka Audi ma swoje grono zwolenników, ale wychodząca wersja subkompaktowego Q3 nigdy nie była ulubieńcem MotorTrend. Choć oferowała sporo miejsca na tylnej kanapie, była ospała, podskakująca i wykończona kilkoma tandetnymi elementami wnętrza. Audi zaprezentowało nowe Q3 na 2026 rok, które z pewnością wygląda na ładniejszy samochód — ale z drugiej strony, stara wersja też wydawała się atrakcyjna. Czy są rzeczywiste usprawnienia, czy to kolejny ładny SUV, którego należy unikać?

Nasza Pierwsza Jazda "Naszym" Q3

Mieliśmy już okazję prowadzić Q3 w europejskiej konfiguracji i zrobiliśmy dobre wrażenie, ale model przeznaczony na rynek amerykański, który jest przedmiotem tej recenzji, ma znaczące różnice. Podczas gdy Europa otrzymuje różnorodne jednostki napędowe, Ameryka dostaje tylko jedną, ulepszoną wersję 2.0-litrowego turbodoładowanego silnika czterocylindrowego. Euro-spec Q3, którym jeździliśmy, miał regulowane zawieszenie pneumatyczne, ale Q3 na rynek amerykański, podobnie jak większość SUV-ów w tej klasie, ma zawieszenie stalowe. Q3 przeznaczone na rynek USA ma także inne fotele i wykończenie wnętrza. Audi zaprosiło nas do San Luis Obispo w Kalifornii, aby przetestować amerykańską wersję, a my musieliśmy zastanowić się, czy przedstawiciele PR mieli nadzieję, że zapierająca dech w piersiach sceneria Central Coast odwróci naszą uwagę od słabości amerykańskiego modelu.

Pisaliśmy o aktualizacjach dotyczących Q3 z 2026 roku tutaj, tutaj i tutaj, więc oszczędzimy Wam streszczenia. Wystarczy powiedzieć, że nowe Q3 jest nieco większe od starego, a jego głównym celem jest zwiększenie przestrzeni bagażowej. To także ładniejszy SUV, którego stylizację dostosowano do standardów wzornictwa, które widzieliśmy w Q5. Starsze Q3 wyglądały, jakby chciały stać się prawdziwymi Audi, gdy dorosną; z Q3 2026 roku ten dzień nastał.

Przejdźmy do wnętrza wersji amerykańskiej, które od razu wydaje się znacznie bardziej luksusowe niż ubogie wnętrze poprzedniego Q3. W porównaniu do wersji europejskiej, mamy przednie fotele z mniej restrykcyjnym podparciem bocznym (może, gdy Niemcy myślą o nas, myślą o naszych cheeseburgerach). Nie dostajemy wydłużonego podparcia ud w fotelach Euro-spec, co jest szkodą, ponieważ krótkie siedziska foteli przeznaczonych na rynek USA nie oferują zbyt wiele wsparcia dla ud, nawet dla niższych kierowców. Otrzymujemy natomiast skórzaną tapicerkę jako standard, co jest ulepszeniem w porównaniu do europejskich tkanin, ale nie ma opcji bez produktów zwierzęcych. A ta duża powierzchnia szaro/beżowa, którą widzisz na desce rozdzielczej? To drewno tulipanowe z ładną naturalną fakturą, w przeciwieństwie do aluminiowej wstawki, którą widzieliśmy w europejskim modelu, którym jeździliśmy.

Wewnątrz Q3: Nowe, Lepsze, ale Nie Najlepsze

Już rozmawialiśmy o nowych ekranach w naszej jeździe Euro Q3, a nasza opinia się nie zmieniła. Ekrany wyglądają świetnie, a wyświetlacz przezierny jest miłą (opcjonalną) funkcją. Nowy interfejs dotykowy wygląda dobrze. Jest wystarczająco łatwy w użyciu, ale nie możemy powiedzieć, że jest szczególnie intuicyjny; odkryliśmy wiele funkcji, do których chcieliśmy uzyskać dostęp, ukrytych w menu. To nie jest zły system, ale też nie zachwycamy się nim. Uważamy jednak, że nowe dźwignie kierunkowskazów i zmiany biegów, które są ustalone w miejscu i mają mały ruchomy przełącznik na końcu, są fajne. Wyglądają dziwnie, ale używa się ich zupełnie normalnie i pozwalają na więcej miejsca na przyciski i przełączniki niż tradycyjna dźwignia.

Komfort na tylnych siedzeniach jest całkiem dobry; skrajne pozycje, w przeciwieństwie do przednich siedzeń, zapewniają odpowiednie podparcie ud, a pod przednimi siedzeniami jest wystarczająco dużo miejsca, aby zmieścić palce stóp. Pasażerowie z tyłu mają nie tylko własne nawiewy, ale także możliwość regulacji temperatury jako standard, a także dwa wysokowydajne porty USB. Sam fotel przesuwa się w przód i w tył, co pozwala zwiększyć przestrzeń bagażową z 0.71 do 0.82 metra sześciennego, a tylna kanapa dzielona w proporcjach 40/20/40 sprawia, że Q3 jest tak elastyczne, jak to możliwe dla SUV-a.

Jedną z naszych uwag dotyczących starego Q3 były tanio wyglądające panele drzwi. Drzwi nowego Q3 wciąż zawierają duże kawałki plastiku, co bardziej widoczne jest w drzwiach tylnych niż przednich. Skrzywiliśmy się na to, ale przypomnieliśmy sobie, że to w końcu SUV Audi na poziomie wejściowym. Reszta wnętrza jest na tyle atrakcyjna, że łatwo to przegapić.

Więcej mocy, ale czy to właściwy wybór skrzyni biegów?

Była to nasza pierwsza przygoda z amerykańskim układem napędowym, który teraz wspiera siedmiobiegowa skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, zastępująca ubiegłoroczną ośmiobiegową automatyczną skrzynię z konwerterem momentu obrotowego. Maksymalna moc wynosi 255 KM i 370 Nm momentu obrotowego, co stanowi miły wzrost w porównaniu do 228 KM i 340 Nm z poprzedniego modelu. (Stary Q3 oferował także wersję o mocy 184 KM i 300 Nm, ale podobno nie sprzedawała się dobrze). Napęd na wszystkie koła jest standardowy. Audi szacuje, że nowy układ napędowy skróci czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h o 1,6 sekundy, obniżając go do 5,5 sekundy, ale uważamy, że to zbyt optymistyczna ocena; najlepszy czas, jaki osiągnęliśmy w starym Q3, to 7,8 sekundy, a 2026 Q3, którym jechaliśmy, wydawał się bardziej w okolicach sześciu i coś. Niemniej jednak to wystarczająco dobra dynamika dla krótkich zjazdów na autostrady i powinno sprawić, że nowy Q3 będzie jednym z szybszych SUV-ów w swoim segmencie.

Mamy pewne zastrzeżenia co do zamiany skrzyni biegów. Skrzynie z podwójnym sprzęgłem oferują doskonałe osiągi, zapewniając szybsze zmiany biegów niż automatyczne skrzynie z konwerterem momentu obrotowego, ale są też nieco bardziej wybredne w swoim zachowaniu. Na przykład, jeśli zdejmiesz stopę z hamulca i nie dotkniesz pedału gazu, sprzęgło się zamyka i Q3 rusza do przodu dość nagle, co może sprawiać, że wolne manewry, takie jak parkowanie, stają się szarpane. Konwertery momentu obrotowego pozwalają silnikowi "ślizgać się" i budować większą moc podczas przyspieszania, co jest istotne w silniku turbo, który tak naprawdę zaczyna działać dopiero po wzroście obrotów. Szybkie wciśnięcie pedału gazu spowoduje, że 2026 Audi Q3 potrzebuje chwili, aby się zorganizować i zacząć przyspieszać. Przełączenie na tryb Sport łagodzi opóźnienie, ale czy naprawdę chcesz zmieniać tryby, żeby móc wskoczyć w lukę w szybko poruszającym się ruchu? Audi poinformowało nas, że typowy nabywca Q3 nie szuka samochodu sportowego, a my uważamy, że ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów byłaby lepszym wyborem.

Skrzynie z podwójnym sprzęgłem oferują lepszą ekonomię paliwową, a nowy Q3 osiąga te same dane EPA (10,6/12,3 l/100 km miasto/trasa), co wcześniejszy model o mocy 228 KM. Nowy Q3 działa również na standardowym paliwie 87 oktanowym, w przeciwieństwie do droższego paliwa premium, którego wymagają niektórzy z jego konkurentów w klasie luksusowej. Niemniej jednak, ekonomia paliwowa jest znacznie niższa niż u rywali, takich jak Acura ADX. Chętnie zobaczylibyśmy bardziej wydajne opcje – należy zauważyć, że w Europie Q3 oferuje kilka mild hybridowych układów napędowych – ale w tej chwili nie idzie to w dobrym kierunku tutaj, w Kraju Wolności.

Inne rzeczy do zauważenia: Adaptacyjny tempomat jest standardowy, ale centrowanie w pasie ruchu jest częścią pakietu opcji. Działa dobrze, chociaż nie udało nam się poprawnie uruchomić nowej funkcji automatycznej zmiany pasa (która ma zmieniać pas przy włączeniu kierunkowskazu) (i tak, ludzie z PR Audi; włączyliśmy to i zaakceptowaliśmy klauzulę prawną).

Czy tracimy na dobrej zawieszeniu?

Zawieszenia powietrzne, takie jak to w europejskiej wersji Q3, zapewniają najlepszą kombinację doskonałego prowadzenia i komfortowej jazdy, ale tańsze zawieszenie sprężynowe w amerykańskich Q3 sprawdza się na tyle dobrze, że nie odczuwamy braku sprężyn pneumatycznych. Q3 został zaprojektowany z myślą o sportowym charakterze, a podwozie daje doskonałe odczucie drogi bez kompromisów w zakresie komfortu jazdy. Nawet z opcjonalnymi 20-calowymi kołami, które mają opony o niższym profilu, co usztywnia jazdę, Q3 nigdy nie wydawał się sztywny ani niewygodny (a jeśli się z tym nie zgadzasz, standardowe 18-calowe koła lub opcjonalne 19-calowe powinny jeszcze bardziej złagodzić podróż). Ruchy nadwozia są dobrze kontrolowane, z niewielkim zauważalnym przechyłem w zakrętach. To znakomite rozwiązanie i przypomnienie, że niemieccy producenci samochodów są nadal mistrzami w projektowaniu zawieszeń. Naszym największym "komfortowym" zarzutem wobec Q3 jest hałas drogowy, który wydaje się zbyt głośny jak na pojazd marki luksusowej, ale musimy przypomnieć sobie, że to najtańsze SUV Audi.

Pojazdy Audi od dawna znane są z lekkiego wysiłku kierowniczego, co dzieli opinie. Niektórzy wolą mniejszy wysiłek, który pozwala kierowcy na delikatniejsze trzymanie koła. (Nie poczujesz informacji zwrotnej, jeśli zbyt mocno chwycisz kierownicę.) Wiele osób (błędnie) kojarzy cięższe prowadzenie z bardziej sportowym odczuciem, a zdaje się, że wystarczająca liczba skarg skłoniła Audi do ustępstw. Zmienny współczynnik skrętu Q3 wyraźnie się zwiększa – w większym stopniu niż jesteśmy przyzwyczajeni w Audi – w miarę wzrostu kąta skrętu. Audi oferuje trzy poziomy wysiłku kierowniczego do wyboru, a w trybie Dynamicznego uznaliśmy, że jest zbyt ciężki, by usłyszeć, co system kierowniczy nam mówi. Na większości naszej trasy pozostały na najłagodniejszym poziomie (Comfort).

Więcej pieniędzy i więcej wartości za twoje pieniądze

Musimy poruszyć temat wzrostu ceny o 3,900 dolarów w porównaniu do modelu z 2025 roku, ponieważ to nie są grosze. Audi twierdzi, że większość wzrostu wynika z dodania standardowego wyposażenia, które w starym Q3 było opcjonalne – przydatnych rzeczy, takich jak bezprzewodowe ładowanie, bezkluczykowy zapłon, pamięć fotela kierowcy, poduszki powietrzne z tyłu, trzy lata opłaconej obsługi serwisowej i innych dodatków. W modelu Q3 2025 Audi twierdzi, że wszystkie te dodatki kosztowałyby 3,700 dolarów, a dodatkowo otrzymujesz większe ekrany, mocniejszy silnik i... cóż, możesz sobie wyobrazić ofertę sprzedażową.

Co się sprowadza do sedna sprawy, Audi Q3 to obecnie SUV za 45,000 dolarów na start (chyba że chcesz kolor lakieru inny niż biały, wtedy to 45,600 dolarów). Audi sprzedaje Q3 w jednej wersji wyposażeniowej, a opcje są zgrupowane w kilka pakietów. Q3, którym jeździliśmy, miał wszystkie dostępne opcje, co podniosło cenę do 51,790 dolarów. To nie jest zła oferta za niemiecki mini-luksus; zbyt wiele opcji spowoduje, że BMW X1 xDrive28i może osiągnąć ponad 55,000 dolarów, a Mercedes-Benz GLA 250 4Matic zbliżyć się do 58,000 dolarów. Acura ADX kosztuje mniej niż 50,000 dolarów, ale jest wolniejsza i ma mniejsze ekrany. Mówiąc o konkurencji, należy wspomnieć o nowym Mazdzie CX-5. Nie, Mazda nie jest marką luksusową, ale od kilku lat goni Audi, a nowa CX-5 jest całkiem konkurencyjna i ma znacznie lepszy system infotainment.

Podsumowując: Audi świetnie poradziło sobie z nowym Q3. To lepiej wyglądający samochód z lepszym wnętrzem, lepszą elektroniką, większą mocą i doskonałymi cechami jezdnymi, których poszukują nabywcy niemieckiego SUV-a. Chcielibyśmy mieć te fotele w specyfikacji europejskiej, a w miarę wzrostu cen paliw doceniamy bardziej efektywny napęd. Mimo to, nowy Q3 to ogromna poprawa i znacznie bardziej w zgodzie z tym, czego oczekujemy od Audi. Jeśli szukasz kompaktowego luksusowego SUV-a, dodaj Q3 do swojej listy.