2026 Porsche Cayenne S Electric – Pierwszy Rzut Oka: Mniej Szału, Nadal Szałowy

Cayenne S zapewnia lepsze osiągi, pozostawiając miejsce na model GTS.

W pełni elektryczny SUV Porsche Cayenne zbliża się, co oznacza, że nadeszła pora na nieuchronny wzrost liczby modeli. Porsche już ogłosiło podstawowy model Cayenne Electric o mocy 435 KM oraz szalony Cayenne Turbo Electric o mocy 1,139 KM (!), a dziś firma ujawniła nową wersję, która jest nie tylko bardziej rozsądna, ale także szalona. Oto średni brat z mocą 536, a czasami 657 KM – Cayenne S Electric.

Wyjaśnijmy tę kwestię mocy. W nominalnej wersji wynosi ona 536 KM, ale jeśli włączysz tryb Start, Cayenne S dostarczy 657 koni mechanicznych przy deklarowanym czasie 0–100 km/h wynoszącym 3,6 sekundy. (Szacunki firmy są zazwyczaj konserwatywne, więc prawdopodobnie zobaczymy lepszy wynik podczas testu). Tryb startowy jest standardowy, a jeśli wybierzesz pakiet Sport Chrono, otrzymasz tryb „push-to-pass”, który zapewnia dodatkowe 121 koni mechanicznych w 10-sekundowych zrywach. Maksymalna prędkość została ograniczona do 250 km/h.

Wiele z zaawansowanego sprzętu z tylnego silnika Cayenne Turbo zostało przeniesione do Cayenne S. Obejmuje to inwerter z półprzewodnikami z węgla krzemu, który może obsługiwać obciążenia do 620 amperów. Tylny silnik korzysta z systemu chłodzenia olejowego opracowanego dla wyścigowego modelu GT4 e-Performance, w którym olej przepływa bezpośrednio wzdłuż miedzianych uzwojeń stojana. Typowe systemy chłodzenia silników wykorzystują wodne osłony; kontakt oleju z komponentami bezpośrednio jest bardziej kompaktowy i wydajny, marnując mniej energii w postaci ciepła.

Model S będzie dzielił swój pakiet baterii o pojemności 113 kWh z innymi modelami Cayenne Electric. Co Porsche nie ujawniło, to jaki wpływ dodatkowa moc będzie miała na zasięg – na tę chwilę Porsche nie ogłosiło jeszcze żadnych danych o zasięgu dla żadnego z elektrycznych modeli Cayenne. Firma jednak chwali się możliwością szybkiego ładowania. Wszystkie modele Cayenne Electric mogą ładować się przez port NACS w stylu Tesli z mocą do 400 kW, co ma dostarczać od 10 do 80 procent naładowania w mniej niż 16 minut, jak zapewnia Porsche. Ładowanie AC – wykonywane za pomocą typowego gniazdka domowego – odbywa się przez port J1772 po drugiej stronie pojazdu z mocą 9,6 kW.

Pod względem stylu, Cayenne S wygląda bardzo podobnie do Cayenne Electric z literą „S” na nim. Unikalne są 20-calowe koła, a także kilka elementów na przednim zderzaku malowanych na kolor Volcano Grey Metallic i fragmenty dyfuzora w kolorze nadwozia.

Mówiąc o stylu, wraz z nowym modelem S, Porsche ogłosiło także nowy pakiet dekoracji wnętrza z serii, którą Porsche nazywa „Director’s Cuts”. Zawiera dwukolorową skórę w kolorze czarnym i zielonym, z zielonymi akcentami i przeszyciami, które mają uzupełniać metaliczny kolor Mystic Green. Pakiet będzie dostępny we wszystkich modelach Porsche Cayenne Electric w ofercie Porsche Exclusive Manufaktur.

Cayenne S wyceniono na 128,650 USD, co jest bliższe podstawowemu modelowi niż Cayenne Turbo Electric, co pozostawia lukę, która wydaje się być przeznaczona dla przyszłego modelu GTS. Opcje obejmują Porsche Torque Vectoring Plus, zaawansowane zawieszenie Porsche Active Ride, system hamulcowy Porsche Ceramic Composite (wyróżniający się żółtymi zaciskami hamulcowymi) oraz pakiet Sport Chrono. Zamówienia na Cayenne S Electric są już otwarte, a pojazdy mają trafić do salonów samochodowych Porsche tego lata.