2026 Toyota Corolla Cross Pierwszy Test: Czy model na benzynę jest zbyt nudny, aby być dobrym?

Nie ma w tym wiele, a być może o to chodzi.

Plusy

• Duże lusterka boczne
• Wygodna jakość jazdy
• Przydatna standardowa technologia wspomagająca kierowcę

Minusy

• Nic interesującego ani ekscytującego w nim
• Podstawowe materiały wewnętrzne, funkcje
• Híbrida jest lepsza

Z dzikim designem, mylącą technologią i modnymi funkcjami w każdym nowym samochodzie, pojazd, który trzyma się prostoty, może być odświeżający. Toyota słynie z prostych samochodów, a Corolla jest jednym z najbardziej popularnych. W 2022 roku Toyota wprowadziła model Corolla Cross, który zastosował prostą formułę sedana do małego SUV-a. Corolla Cross przechodzi odświeżenie na rok 2026, więc został przyjęty do testów, aby zobaczyć, jak się wypada.

Krótkie informacje podstawowe

W aktualizacji z 2026 roku Corolla Cross pozostaje zasadniczo taka sama, jak wcześniej. Na zewnątrz nowe projekty grilli wyraźniej różnicują modele na benzynę i hybrydowe. Nowe opcje kolorów i felg są dostępne. W środku, przekształcona konsola środkowa zapewnia więcej przestrzeni pod deską rozdzielczą. Technologia w wyższych wersjach została zaktualizowana do 12,3-calowego cyfrowego wyświetlacza wskaźników i 10,5-calowego ekranu dotykowego infotainment. Nowa opcja brązowej tapicerki oraz drobne zmiany funkcji w niektórych wersjach kończą aktualizacje.

Elementy mechaniczne pozostają bez zmian. Pod maską wersji niehybrydowej, którą testowano w tej recenzji, znajduje się silnik 2,0-litrowy z naturalnym dolotem I-4, produkujący 169 KM i 204 Nm momentu obrotowego. Jest to połączone z nietypową automatyczną skrzynią biegów, która używa pierwszego biegu do ruszania, zanim przełączy się na mechanizm bezstopniowy. Napęd na wszystkie koła jest dostępny, ale nasz testowy Corolla Cross był wyposażony w standardowy napęd na przednie koła.

Jak się spisuje

Subkompaktowe SUV-y rzadko bywają samochodami o wysokich osiągach, a Corolla Cross również do takich nie należy. Jej czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wyniósł 8,7 sekundy, a wynik na ćwierć mili to 16,7 sekundy przy prędkości 134 km/h. Przy pełnym hamowaniu zatrzymała się z prędkości 100 km/h w 37,5 metra. Pod względem prowadzenia, Corolla Cross uzyskała średnio 0,79 g na płycie poślizgowej i ukończyła okrążenie w kształcie ósemki w 28,3 sekundy przy średnim przeciążeniu 0,59 g.

Corolla Cross miała trudności w osiągnięciu tych wyników. Jej silnik jęczał podczas przyspieszania, opony miały problem z przyczepnością podczas hamowania, a nadwozie wydawało się niespokojne w zakrętach. Nie ma w tym żadnego poczucia ciasności, bezpośredniości ani responsywności.

Te wyniki są bardzo podobne do tych z 2022 roku, kiedy to Corolla Cross FWD była przez rok w długoterminowej flocie testowej, co dodatkowo wskazuje, jak Toyota zrezygnowała z rozwoju układu napędowego lub podwozia w aktualizacji na 2026 rok. Te wyniki są wyraźnie powolne, a chociaż osiągi Corolli Cross — a raczej ich brak — lekko odstają od rywali w segmencie subkompaktowych SUV-ów, to jest to akceptowalne dla pojazdu tego typu.

Warto zauważyć, że Corolla Cross Hybrid jest szybsza, osiągając 100 km/h o około sekundę szybciej. Jej wydajność paliwowa jest również znacznie lepsza, wynosząc 5,1/6,1 l/100 km miasto/auto, w porównaniu do 7,6/6,9 l/100 km dla wersji FWD Corolli Cross. Co warto zauważyć, wersja Corolla Cross AWD na benzynę jest wolniejsza do 100 km/h o kilka dziesiątych sekundy i ma nieco gorszą wydajność paliwową wynoszącą 8,1/7,6 l/100 km.

Na drodze

Ostatecznie, nie ma nic strasznie złego w tym, jak prowadzi się Corolla Cross. Porusza się bez większych trudności, mając jedynie problemy w sytuacjach drogowych, gdzie przydałoby się trochę prawdziwej mocy. Z miejsca, jej dziwna skrzynia biegów może szarpać, gdy zmienia bieg z pierwszego, ale to drobny problem. Silnik staje się głośny i szorstki, gdy jest mocno obciążany, co może mieć miejsce często, szczególnie gdy zmienna część skrzyni biegów utrzymuje go w stałym punkcie w zakresie obrotów. Jeśli jednak nie przesadza się z przyspieszaniem, działa wystarczająco dobrze.

Kierownica jest dość duża i wymaga niewielkiego wysiłku, co sprzyja relaksującym reakcjom przednich opon. Podobnie, pedał hamulca jest miękki i stopniowo przynosi siłę hamującą. Zawieszenie jest również miękkie, co zapewnia komfortową i miękką jazdę, dobrze pochłaniając uderzenia. Wada to luźna kontrola nad nadwoziem, przez co ten Toyota buja się po nierównościach i przechyla w zakrętach.

Nic z tego nie jest zabawne ani ekscytujące, ale kierowcy, którzy wolą, aby ich samochód zniknął w tle, znajdą coś dla siebie tutaj.

Wnętrze

Podobnie jak doświadczenie związane z jazdą, wnętrze Corolla Cross brakuje przysłowiowego blasku i ma dość prosty charakter. Zmieniona konsola środkowa to udoskonalenie. Dzięki usunięciu pionowych słupków wokół schowka przed dźwignią zmiany biegów, umieszczanie rzeczy w nim jest łatwiejsze, szczególnie dostęp do bezprzewodowej ładowarki w modelach, które są w nią wyposażone.

W kabinie Corolla Cross nie ma zbędnych ozdób. Deska rozdzielcza jest tak prosta, jak tylko można. Różne przełączniki, wentylatory, schowki i przyciski są rozmieszczone intuicyjnie, z wszystkim w miejscach, w których można się go spodziewać. Jednym wyjątkiem jest nieco irytujący brak pokrętła głośności. Zamiast tego ekran dotykowy ma oddzielne przyciski do zwiększania i zmniejszania głośności, które trzeba naciskać wielokrotnie, aby dostosować dźwięk; istnieje również zbędny przycisk na kierownicy.

Sam ekran dotykowy działa dobrze, jest na ogół responsywny dzięki przyjaznemu interfejsowi. Wyświetlacz wskaźników o przekątnej 12,3 cala to mile widziany dodatek, oferujący dużą konfigurowalność w różnych sytuacjach i według różnych preferencji.

Jakość materiałów jest użytkowa. Wskaźniki sygnałowe i inne elementy sterujące są z twardego plastiku i wydają się nieco użyteczne. Ten wysokiej klasy pojazd testowy XLE był wyposażony w tapicerkę z ekoskóry, jednak poza tym w przedniej części jest minimalna powierzchnia miękkiego dotyku, a w ciasnych tylnych siedzeniach jeszcze mniej.

Pod względem przestronności, pojemność bagażnika Corolla Cross jest mniejsza niż wielu jego konkurentów, niezależnie od tego, czy tylny rząd jest ustawiony pionowo, czy złożony. Dodatkowo, ta przestrzeń jest zmniejszona jeszcze bardziej, gdy pojazd jest wyposażony w napęd na cztery koła, co jest karą, której nie znajdziesz w wielu innych pojazdach.

Toyota wyposaża swoje samochody w różne funkcje wspomagające kierowcę i aktywne systemy bezpieczeństwa. Technologie takie jak ostrzeżenie o kolizji, automatyczne hamowanie awaryjne, asystent utrzymania pasa ruchu i tempomat adaptacyjny zdają się być stuningowane do ostrożności, a jednocześnie potrafią pomóc w codziennych sytuacjach. Lusterka boczne Corolla Cross pasują do znacznie większego SUV-a i zapewniają doskonałą widoczność tego, co dzieje się za pojazdem.

Nie takie złe, po prostu nudne

W MotorTrend doceniamy stylowy wygląd, dynamiczne prowadzenie i innowacyjne funkcje. To cechy, którymi mniej brakuje Corolla Cross. Dlatego zalecamy niektóre z jego rywali przed nim, które są porównywalne z maksymalną ceną Toyoty, wynoszącą nieco poniżej 35 000 dolarów. Większość z nich ma więcej osobowości i wigoru, a jednocześnie kompetentnie spełniają funkcję małego SUV-a.

To nie znaczy, że Corolla Cross jest zła. Powolna i nieekscytująca, ta bezpretensjonalna koncepcja przypadnie do gustu tym, którzy szukają transportu i nic więcej. Po prostu zalecamy wersję hybrydową ze względu na jej żywsze odczucia i lepszą ekonomikę paliwową.