CATL koncentruje się na technologii baterii litowo-powietrznych z teoretyczną gęstością energii na poziomie 12 000 Wh/kg

Na niedawnym forum Powering the Nation 2026, Wu Kai, główny naukowiec w CATL i akademik Chińskiej Akademii Inżynierii, ujawnił strategiczne skupienie firmy na technologii baterii litowo-powietrznych. To pierwszy raz, kiedy CATL publicznie zidentyfikowało tę technologię jako kierunek przyszłego rozwoju i punkt centralny dla następnej generacji globalnej konkurencji w dziedzinie baterii.

„Oddychająca” bateria: skok w gęstości energii

W przeciwieństwie do tradycyjnych baterii litowo-jonowych, które polegają na ciężkich związkach metali, takich jak nikiel, kobalt i mangan do „przechowywania” jonów litu, baterie litowo-powietrzne wykorzystują metal litowy jako anodę i tlen z powietrza jako reagent katodowy. Ten projekt znacznie redukuje wagę i złożoność, co przyniosło im przydomek „baterii oddychających”.

Teoretyczna gęstość energii technologii litowo-powietrznej jest oszałamiająca, osiągając do 12 000 Wh/kg — wartość porównywalna z benzyną (około 13 000 Wh/kg). Chociaż obecne prototypy laboratoryjne osiągnęły ponad 1 200 Wh/kg, to już więcej niż czterokrotnie przewyższa pojemność 250–270 Wh/kg mainstreamowych baterii litowo-jonowych i jest znacznie wyższe niż 500 Wh/kg oczekiwane od baterii stałoprądowych.

Jeśli technologia ta zostanie pomyślnie skomercjalizowana, może zasadniczo wyeliminować lęk przed zasięgiem, czyniąc zasięg pojazdów elektrycznych przekraczających 1 600 km powszechnym.

Pokonywanie historycznych przeszkód

Chociaż koncepcja baterii litowo-powietrznych sięga lat 70. XX wieku, praktyczne zastosowanie było utrudnione przez wyzwania inżynieryjne, takie jak wrażliwość na wilgoć i dwutlenek węgla w powietrzu, a także problemy ze stabilnością katalizatora i żywotnością cyklu.

Jednakże ostatnie przełomy ożywiły tę dziedzinę:

• 2024: Wspólny zespół badawczy z Uniwersytetu Illinois w Chicago, Narodowego Laboratorium Argonne oraz Uniwersytetu Stanowego Kalifornii w Northridge, pomyślnie zademonstrował baterię litowo-powietrzną zdolną do ponad 700 cykli w środowisku przypominającym powietrze.

• 2025: Narodowe Laboratorium Argonne i Illinois Institute of Technology opracowały prototyp osiągający 1 200 Wh/kg z żywotnością 1 000 cykli w temperaturze pokojowej. Ta technologia ma umożliwić zasięgi EV przekraczające 1 600 km i oczekuje się, że będzie gotowa do wdrożenia po 2030 roku.

Strategiczna mapa drogowa

Ogłoszenie CATL następuje po udanym śladzie firmy w zakresie baterii sodowo-jonowych. Po pierwszym zaproponowaniu koncepcji sodowo-jonowej w 2020 roku, CATL pomyślnie skalowało tę technologię, a masowa produkcja ruszyła w 2026 roku. Baterie sodowo-jonowe są teraz integrowane w różnych modelach, w tym GAC Aion UT, Changan Oshan 520 oraz pojazdach marek takich jak Geely, Chery i FAW.

Dzięki temu najnowszemu zwrotowi, długoterminowa strategia CATL dla przemysłu baterii stała się jasna:

• Krótkoterminowo: polegać na dojrzałych technologiach, aby zaspokoić natychmiastowe potrzeby rynku.

• Średnioterminowo: poprawić doświadczenia użytkowników poprzez integrację baterii stałoprądowych.

• Długoterminowo: badać teoretyczne granice magazynowania energii za pomocą technologii litowo-powietrznej.

CATL posiada największy udział w rynku zarówno w zakresie baterii energetycznych, jak i magazynowania energii. W zakresie baterii energetycznych prowadzi rynek, zabezpieczając 47,0% udziału w rynku w kwietniu 2026 roku. W odniesieniu do magazynowania energii, w 2025 roku sprzedaż baterii magazynujących CATL osiągnęła 121 GWh, z globalnym udziałem w rynku wynoszącym 30,4%, zajmując pierwsze miejsce na świecie przez pięć kolejnych lat.