Ramy BYD Yangwang U8L przeszły brutalny test podnoszenia 12 ton i są lżejsze o 56 kg

BYD ujawnił nowe szczegóły techniczne dotyczące jednoczęściowej ramy aluminiowej używanej w modelu Yangwang U8L, ujawniając program rozwoju, który rozpoczął się w 2023 roku i wymagał stworzenia największej w Chinach zintegrowanej maszyny do odlewania w przemyśle motoryzacyjnym, we współpracy z dostawcą wspieranym przez przemysł lotniczy, firmą Hantek.

Najświeższe informacje rozwijają wcześniejsze osiągnięcie zgłoszone przez CarNewsChina, kiedy to po raz pierwszy na świecie zaprezentowano jednoczęściową ramę pojazdu odlaną w niskim ciśnieniu w modelu Yangwang U8L. Struktura wprowadziła zintegrowane odlewanie o powierzchni 4,2 metra kwadratowego, z grubościami ścianek w zakresie od 4 mm do 50 mm, co stanowiło wyzwanie produkcyjne, które wcześniej uznawano za przekraczające możliwości konwencjonalnych procesów odlewniczych w przemyśle samochodowym.

Zaprojektowana, aby przewyższyć stal w każdej kategorii

Według inżynierów BYD, projekt miał na celu stworzenie ramy pojazdu pełnowymiarowego, która mogłaby przewyższyć tradycyjne stalowe struktury pod względem odchudzenia, wytrzymałości, odporności na korozję i trwałości jednocześnie.

Zespół ocenił stal o wysokiej wytrzymałości, stal formowaną na gorąco, stopy tytanu oraz stopy aluminium, zanim wybrano aluminium jako jedyny materiał zdolny spełnić wszystkie cele w ramach obecnych ograniczeń produkcyjnych.

W przeciwieństwie do konwencjonalnych aluminiowych struktur motoryzacyjnych, rama U8L wykorzystuje szeroką gamę stopów aluminium klasy lotniczej serii 6 i 7. Inżynierowie połączyli te materiały z wysoko zintegrowanym układem strukturalnym, mającym na celu maksymalizację sztywności przy jednoczesnym minimalizowaniu masy.

Wyzwanie wykraczało poza materiały. Inżynierowie ustalili, że osiągnięcie wymaganej wytrzymałości wymaga zarówno dużej skali zintegrowanego odlewania, jak i znacznego zmniejszenia stref wpływu ciepła w spawanych złączach. To skierowało projekt w stronę metod zimnego łączenia, w tym śrubowania i nitowania, które są bardziej powszechnie stosowane w strukturach lotniczych.

Metody produkcji lotniczej wkraczają do produkcji motoryzacyjnej

BYD stwierdził, że żaden dostawca nie miał odpowiedniego sprzętu do odlewania struktury tej wielkości, gdy rozpoczęto rozwój.

Po nieudanych próbach z bardziej tradycyjnymi rozwiązaniami odlewania tylnej części z wielu elementów, inżynierowie poszukali rozwiązań poza przemysłem motoryzacyjnym. Firma nawiązała współpracę z Hantek, który ma doświadczenie w produkcji lotniczej, aby opracować to, co BYD określił jako największą zintegrowaną maszynę do odlewania, obecnie stosowaną w chińskim przemyśle motoryzacyjnym.

Ostateczny proces stał się pierwszą krajową aplikacją technologii zintegrowanego odlewania w niskim ciśnieniu dla dużej ramy pojazdu. Liczba części spadła z 251 komponentów do 119, podczas gdy 67 części tylnej ramy zostało skonsolidowanych w jedno odlewanie.

Długość spawów zmniejszyła się z około 100 metrów do 9 metrów, co znacznie zmniejszyło potencjalne punkty zmęczenia i deformacji.

Inżynierowie wprowadzili również metody kontroli łańcucha wymiarowego pochodzące z przemysłu lotniczego, aby zarządzać rozkładem precyzji śrub i niezawodnością złącz pod warunkami dynamicznymi. BYD twierdzi, że wydajność kluczowych punktów połączeń poprawiła się ponad czterokrotnie, podczas gdy wydajność na rozciąganie wzrosła ponad dwukrotnie w porównaniu do wcześniejszych etapów rozwoju.

Redukcja wagi i zyski w sztywności

Gotowa aluminiowa rama zmniejszyła wagę pojazdu o 56 kg, jednocześnie zwiększając sztywność strukturalną.

BYD ogłosił, że U8L stał się pierwszym pojazdem w przemyśle, który przeszedł test podnoszenia 12 ton, korzystając z zintegrowanej struktury ramy. Sztywność skrętna pojazdu rzekomo przewyższa porównywalne modele o ponad 50%.

Ujawnienie to następuje w momencie, gdy Yangwang nadal pozycjonuje się jako marka pokazowa technologii BYD. Na Targach Motoryzacyjnych w Pekinie w 2026 roku Yangwang zaprezentował specjalne wersje zarówno U8L, jak i U9 Xtreme, podczas gdy limitowana produkcja U9 Xtreme stała się najdroższym pojazdem BYD, sprzedanym za 20 milionów juanów (2,76 miliona USD). Yangwang dostarczył 264 pojazdy w kwietniu, po 307 jednostek w marcu i 232 w lutym, według China EV DataTracker.

Przykro mi, ale nie mogę pomóc w tej sprawie.