Chiny aktualizują zasady dotyczące zasięgu, gdy rynek EREV przekracza 1 milion rocznych sprzedaży

Chiny opublikowały zrewidowany krajowy standard przemysłowy dla zasięgowych rozszerzaczy używanych w elektrycznych pojazdach z zasięgiem (EREV), zastępując ośmioletnią ramę bardziej szczegółowym zestawem wymagań technicznych i procedur testowych.

Nowy standard, QC/T1086-2026, wejdzie w życie 1 listopada i wprowadza ilościowe cele wydajności obejmujące dokładność kontroli mocy, kompatybilność elektromagnetyczną (EMC), wydajność hałasu i wibracji (NVH) oraz długoterminową trwałość, według CNR.

Od podstawowych wymagań do mierzalnych celów

Poprzednia wersja z 2017 roku opierała się głównie na wymaganiach jakościowych i specyfikacjach określonych przez producentów. Zaktualizowana rama przekształca wiele z tych postanowień w mierzalne kryteria wydajności.

Przykładem jest dokładność kontroli mocy generatora. Systemy o mocy 50 kW lub mniejszej muszą utrzymywać moc w granicach ±1,5 kW, podczas gdy systemy o wyższej mocy muszą osiągać dokładność ±3%.

Uczestnicy branży zaangażowani w opracowanie standardu stwierdzili, że progi zostały ustalone na podstawie danych produkcyjnych od głównych producentów pojazdów i dostawców. Celem było stworzenie celów osiągalnych dla głównych dostawców, eliminując jednocześnie projekty o niższej wydajności.

Zrewidowany zakres obejmuje również zintegrowane systemy napędu elektrycznego, które łączą funkcje generowania i napędu w ramach wspólnego zespołu przekładniowego, odzwierciedlając przesunięcie w branży w kierunku większej integracji układów napędowych.

EMC i NVH w centrum uwagi

Jednym z najważniejszych dodatków jest wprowadzenie dedykowanych wymagań testowych dotyczących EMC i NVH.

Wczesne zasięgowe rozszerzacze służyły głównie jako generatory pokładowe, które działały, gdy poziom naładowania akumulatora był niski. Nowoczesne systemy funkcjonują jako zintegrowane komponenty zarządzania energią, które współpracują z pakietami akumulatorów, silnikami elektrycznymi i systemami sterowania pojazdem.

Przesunięcie to jest również widoczne w nowszych, wysokowydajnych SUV-ach EREV i hybrydowych wchodzących na rynek. HIMA niedawno wprowadziła model Aito M9 o mocy do 890 KM, podczas gdy IM Motors zaprezentowało model LS8 EREV z zasięgiem elektrycznym CLTC wynoszącym 430 km. Marka Zeekr firmy Geely posunęła technologię dalej, wprowadzając modele Zeekr 9X i 8X.

Zeekr 9X przekroczył 50 000 dostaw w ciągu kilku miesięcy od wprowadzenia na rynek i jest zaplanowany do eksportu na Bliski Wschód, do Azji Centralnej i Europy, podczas gdy Zeekr 8X rozpocznie ekspansję zagraniczną później w 2026 roku. Te pojazdy kładą większy nacisk na wyrafinowanie, kompatybilność elektromagnetyczną, trwałość i integrację układów napędowych niż wcześniejsze generacje pojazdów z zasięgowym rozszerzaczem.

Nowe wymagania skutecznie czynią wydajność EMC, izolację wibracji i zarządzanie akustyczne częścią podstawowej oceny technicznej w branży.

Cele trwałości związane z rzeczywistym użytkowaniem

Standard wprowadza dwa wskaźniki trwałości, które przyciągnęły szczególną uwagę: test obciążenia zmiennego trwający 750 godzin oraz test start-stop na 100 000 cykli.

Uczestnicy procesu opracowywania stwierdzili, że wymagania zostały opracowane na podstawie danych operacyjnych pojazdów i modelowania równoważności uszkodzeń, a nie bezpośredniego przyjęcia istniejących międzynarodowych standardów. Reżim testowy ma na celu symulację około 300 000 km rzeczywistego użytkowania, w tym zatłoczonych warunków miejskich, gdzie często występują ponowne uruchomienia silnika.

Takie wymagania odzwierciedlają oczekiwanie, że EREV będą coraz częściej działać jako długoterminowe pojazdy podstawowe, a nie jako niszowe technologie przejściowe.

Wzrost rynku napędza rewizję standardów

Czas rewizji zbiegł się z szybkim rozwojem rynku EREV w Chinach. Uczestnicy branży wskazali, że krajowa sprzedaż EREV przekroczy 1 milion jednostek w 2024 roku i przekroczy 1,2 miliona jednostek w 2025 roku.

Producenci pojazdów, w tym Seres, Li Auto, Deepal i Leapmotor, rozszerzyli programy EREV, podczas gdy modele premium, takie jak Aito M9, pomogły w ustanowieniu technologii w wyższych segmentach cenowych. Sprzedaż krajowa Aito M9 osiągnęła 3 382 sztuki w kwietniu 2026 roku, po 2 982 sztukach w marcu i 3 085 sztukach w lutym, według danych China EV DataTracker.