Pierwsza jazda: Nissan Qashqai E-Power sprawia, że 2027 Rogue Hybrid wart jest czekania

Szybkość EV spotyka wygodę stacji benzynowej.

Droga do przyszłości Nissana była bynajmniej kręta, przynajmniej jeśli chodzi o strategię napędów. Po wprowadzeniu Altimy Hybrid w 2007 roku, w 2010 roku zadebiutował w pełni elektryczny hatchback Leaf. Producent samochodów wydawał się być na czołowej pozycji w elektryfikacji.

Pomimo tego wczesnego startu w porównaniu do większości nowoczesnego przemysłu, rozwój Nissana w zakresie pojazdów elektrycznych okazał się ostatecznie nieprzewidywalny w najlepszym razie i stagnacyjny w najgorszym. Druga generacja Leafa nie pojawiła się aż do roku modelowego 2017, a wariant trzeciej generacji zadebiutował w 2026 roku. W pełni elektryczny Nissan Ariya został ogłoszony jako czubek włóczni EV, ale trwał tylko od roku modelowego 2023 do 2025. Pathfinder i Rogue miały hybrydowe wersje tylko przez krótki okres. Nissan Rogue PHEV z 2026 roku (przebrandowany Mitsubishi Outlander PHEV) to pierwszy pojazd hybrydowy producenta od momentu wycofania Rogue Hybrid po 2019 roku.

Nissan przyznał, że jego brak wsparcia dla hybryd był błędem, dlatego rzeczy mają się wkrótce zmienić. Na całym świecie jego napędy hybrydowe e-Power są dostępne od dekady, a ta technologia w końcu trafia do Stanów Zjednoczonych w postaci nadchodzącego 2027 Rogue Hybrid z podwójnym silnikiem. Nissan dał nam przedsmak tego, jak to będzie, dając kluczyki do europejskiej wersji 2026 Qashqai e-Power na krótki test w Palm Springs w Kalifornii.

Co teraz?

Wymawiając „CASH-kai”, Nissan Qashqai byłby subkompaktowym Rogue Sport, gdyby był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych. W rzeczywistości tak było przez sześć lat, a historia ta zakończyła się po 2022 roku. Za granicą Nissan wyposaża trzecią generację Qashqai w podstawowy mild hybrid oraz w napęd hybrydowy e-Power jako ulepszenie.

Producent samochodów przyniósł to drugie rozwiązanie na nasze wybrzeże na testy. Ta trzecia generacja systemu e-Power składa się z akumulatora o pojemności 2,1 kWh, jednego silnika napędzającego przednie koła oraz silnika I-3 o pojemności 1,5 litra z turbodoładowaniem, który działa jako generator zasilania dla akumulatora. Nissan nazywa jednostkę napędową „systemem pięć w jednym”, który łączy silnik, baterię, falownik, generator i silnik w jednym pakiecie. Aby uzyskać bardziej techniczny przegląd, warto zapoznać się z naszej recenzji jazdy prototypem.

W Qashqai moc wynosi 187 KM w domyślnym trybie jazdy. Wybierając tryb Sport, moc wzrasta do 202 KM. Nissan twierdzi, że ten Qashqai jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy w trybie domyślnym i w 7,6 sekundy w trybie Sport.

Nissan informuje, że nie wprowadził wcześniejszych generacji systemu e-Power na rynek amerykański, ponieważ były one dostosowane do japońskiego cyklu jazdy, który skupia się na jeździe z niższymi prędkościami i częstymi zatrzymaniami. Twierdzi, że trzecia generacja e-Power jest w końcu gotowa na nasz rynek.

Jak e-Power sprawdza się na amerykańskich drogach?

W cieniu hotelu w stylu midcentury modern, zajęliśmy miejsce za kierownicą testowego samochodu 2026 Nissan Qashqai e-Power. Choć przedstawiciele Nissana powiedzieli, że ten egzemplarz pochodzi z Francji, wnętrze przypominało aktualną generację Rogue’a, co oznacza, że było całkiem przyjemne. Naciśnięcie przycisku startu uruchamia Qashqai bez automatycznego budzenia silnika, co powinno być znajomym doświadczeniem dla tych, którzy jeździli innymi hybrydami lub samochodami typu plug-in.

Zaczerpnęliśmy w ruchu w relatywnej ciszy; Nissan twierdzi, że udało mu się zredukować poziom decybeli wewnątrz kabiny w trzeciej generacji systemu e-Power, co potwierdziliśmy podczas naszej wstępnej jazdy prototypem porównującym aktualne ustawienia z drugą generacją hybrydy. Na ich miejscu słychać nieco hałasu opon, ale jego łagodny dźwięk można zagłuszyć przez stereo.

W typowy sposób dla EV, Qashqai rusza gładko, chociaż moment obrotowy wydaje się ograniczony przy rozpoczynaniu jazdy, co pozwala na lepsze poczucie kontroli w mieście. Przy szybszym przyspieszaniu, Qashqai osiąga prędkość znacznie szybciej niż wolno przyspieszający Rogue Sport, który wcześniej był sprzedawany tutaj. Nie jest to ogromna prędkość, ale dla większości kierowców jest zupełnie w porządku.

Po kilku blokach przejechanych w Palm Springs niemal w ciszy, silnik włączył się z cichym brzęczeniem. Z daleka od inwazyjnego, dźwięk wydał się zwłaszcza stłumiony w porównaniu do benzynowych modeli Nissana, takich jak kompaktowy sedan Sentra. Kiedy ruszaliśmy szybko od znaku stopu do znaku stopu, silnik był bardziej aktywny i pracował mocniej, aby dostarczyć dodatkową energię do akumulatora. Chociaż silnik trzycylindrowy działa niezależnie od silnika elektrycznego, kierowcy, którzy nie są zaznajomieni z technologią systemu e-Power, prawdopodobnie nie pomyślą zbyt wiele o relacji między silnikiem a jednostką napędową.

Chcielibyśmy móc powiedzieć, jak Qashqai e-Power zachowuje się na autostradzie, ale trasa jazdy Nissana nie doprowadziła nas na drogę międzynarodową. Na szczęście, ograniczenia prędkości w Palm Springs osiągają do 80 km/h na bardziej ruchliwych ulicach. Na tych szerszych drogach, Qashqai osiągnął przyzwoitą prędkość bez wrażenia, że brakuje mu mocy. Z ponad 150 kW mocy dostępnej w trybie Sport, nie podejrzewamy, by hybrydowy Nissan miał problemy z wjazdem na autostradę lub strome wzniesienia.

Możesz prowadzić Qashqai e-Power jak EV, korzystając z hamowania regeneracyjnego, aby zwolnić w trybie B lub z funkcji e-Step Nissana. Przesunięcie selektora napędu do tyłu raz po uruchomieniu wybiera napęd, powtórne przesunięcie aktywuje tryb B. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia, Qashqai delikatnie zwalnia, oddając część energii z powrotem do akumulatora.

Jeśli naciśniesz przycisk e-Pedal, Qashqai włącza mocniejszy tryb hamowania regeneracyjnego, który niemal umożliwia jazdę jednym pedałem. Najwolniej możesz jechać 8 km/h, więc będziesz musiał sięgnąć po pedał hamulca, aby całkowicie się zatrzymać. Pedał w naszym teście był bardzo responsywny, graniczył niemal z nadwrażliwością, ale pod koniec naszego 7,2-kilometrowego okrążenia udało nam się płynnie zatrzymywać bez problemów.

Jeśli chodzi o inne aspekty doświadczenia jazdy Qashqaia, zawieszenie jest sztywne, ale dobrze izoluje od wysokiej częstotliwości wibracji. Było tylko kilka zakrętów na trasie, ale karoseria wydawała się dobrze kontrolowana ogólnie. Kierownica jest nieco ciężka, ale Qashqai nadal łatwo się manewruje przy niskich prędkościach. Gdyby Nissan wprowadził ten model na nasze rynki, byłby mocnym konkurentem dla Toyoty Corolla Cross Hybrid oraz Subaru Crosstrek Hybrid.

Czego się Spodziewać po Rogue Hybrid

Jako kompaktowy SUV, Nissan Rogue jest klasą większy od Qashqai i będzie wykorzystywał własną platformę. Z pewnością będzie cięższy, co oznacza, że będzie potrzebował więcej mocy, aby czuć się tak zwinny jak nasz testowy samochód. Dlatego Nissan planuje wprowadzenie na rynek nowej generacji Rogue Hybrid na rok 2027 z układem z podwójnym silnikiem. To oznacza, że standardowo będzie miał napęd na wszystkie koła oraz oczekiwaną moc przekraczającą 150 kW, z dodatkową mocą obrotową w porównaniu do układu z jednym silnikiem. Na rynek może również trafić Rogue e-Power z napędem na przednie koła, po wersji z podwójnym silnikiem.

Hybrydowy Nissan Rogue PHEV na rok 2026 ma zadebiutować wkrótce w salonach, co powinno przywrócić komfort Nissana wśród fanów hybryd. Oczekuje się, że nowa generacja Rogue Hybrid trafi do sprzedaży pod koniec roku, a ceny będą zaczynały się od około 40 000 dolarów.