Hybryda Plug-In Volvo Z 1,380 KM? To Możliwe.

Imponujący 900-woltowy system hybrydowy plug-in firmy macierzystej Geely mógłby zasilać przyszłe modele Volvo.

Podczas naszej ostatniej wizyty w Chinach z Geely, aby doświadczyć wszystkiego, co chiński gigant motoryzacyjny robi zarówno w swoim kraju, jak i na całym świecie, jednym z największych elementów, które nas zaskoczyły, był nowy, 900-woltowy system hybrydowy plug-in. Ten system zaczyna być wdrażany w kilku modelach SUV Geely, w tym w modelach 8X i 9X marki Zeeker oraz Lotus For Me (znanym tutaj jako Eletre). Z tego, co słyszeliśmy, nic nie stoi na przeszkodzie, aby należące do Geely Volvo (czy Polestar) wykorzystało go do zasilania swoich samochodów na rynek amerykański.

O Co Chodzi w Tym 900-Woltowym Systemie?

Opierając się na „super hybrydowej architekturze pojazdów” SEA-S Geely, 900-woltowy system jest jednym z bardziej innowacyjnych systemów PHEV, z jakimi mieliśmy do czynienia do tej pory. Co więcej, jest w stanie osiągnąć oszałamiające 1,380 KM i 1,810 Nm momentu obrotowego, przy czym Geely podaje czasy przyspieszenia od 0 do 100 km/h poniżej 3 sekund dla swojego całkowicie nowego modelu 8X (najszybciej przyspieszający hybrydowy SUV na świecie, naturalnie), pojazdu ważącego około 2,700 kg.

System wykorzystuje silnik spalinowy o pojemności 2,0 litra, czterocylindrowy z turbodoładowaniem, o mocy 275 KM. Działa jako źródło mocy lub dodatkowy generator w zależności od ustawienia pojazdu i jest połączony z jednobiegową skrzynią biegów. W większej obudowie skrzyni znajdują się dwa silniki elektryczne, nazwane P1 i P3.

Rola silnika P1 o mocy 200 KM polega na współpracy z silnikiem spalinowym lub działaniu samodzielnym jako generator, dostarczając energię do akumulatora, który w opcji jest oceniany na 70 kWh — większy niż akumulatory niektórych czystych pojazdów elektrycznych. Rola silnika P3 o mocy 389 KM polega na napędzaniu przednich kół, a w większości normalnych sytuacji jazdy działa jako główne źródło napędu.

Z tyłu znajduje się to, co nazywa się P4 (nie pytaliśmy, co stało się z P2), które może mieć jeden lub dwa silniki w zależności od opcji. Każdy silnik ma moc 496 KM i wykorzystuje wektoryzację momentu obrotowego.

Ładowanie w Ruchu!

Jeśli chodzi o samą pojemność 900 woltów, jest to krok wyżej od 800-woltowych konfiguracji występujących w nowoczesnych pojazdach elektrycznych Hyundai i Porsche, wśród innych (kilku chińskich producentów już zaczyna wprowadzać systemy 1,000-woltowe). Co to oznacza w praktyce, to szybsze ładowanie przy szybkich ładowarkach DC.

Geely nazywa swoją baterię 6C „pierwszym na świecie” produktem, który rzekomo może ładować się z prędkością 6 razy większą niż pojemność baterii, czyli przy 420 kilowatów szczytowej mocy wejściowej, z deklarowanym czasem ładowania wynoszącym 9 minut od 20 do 80 procent stanu naładowania. Całkowity zasięg wynosi około 260 km na jednym ładowaniu, z całkowitym zasięgiem wynoszącym 1,350 km według naszej konwersji z chińskiej skali CLTC na bardziej pesymistyczne szacunki EPA.

Nowatorską częścią systemu jest jednak jego zdolność do ładowania akumulatora podczas jazdy. Przy prędkości cruisingowej wynoszącej około 120 km/h, Geely twierdzi, że akumulator może naładować się z 30 do 80 procent pojemności w 90 minut, a silnik P1 może rzekomo ładować go z prędkością do 100 kilowatów, w zależności od sytuacji.

Więc, Volvo, Co Mówisz?

Biorąc pod uwagę głębokie powiązania Volvo z Geely, naturalnie zapytaliśmy, czy 900-woltowy system mógłby być wykorzystany w przyszłym modelu na rynek amerykański, a odpowiedź, którą otrzymaliśmy, brzmiała, że tak, jest całkowicie możliwe wykorzystanie platformy SEA-S i 900-woltowej hybrydy plug-in w Ameryce Północnej, i nie byłoby to objęte żadnymi taryfami ani innymi karami. Koszt to inna sprawa, ale hej, niech Geely pokryje rachunek!

Z apetytami na pojazdy elektryczne w stanie zmienności, to prawdopodobnie pytanie, które planujący produkty Volvo zadają sobie. Tak, istnieją wyzwania związane z używaniem hybryd plug-in w Stanach Zjednoczonych, ale biorąc pod uwagę fakt, że ten model może ładować się samodzielnie, a jego pojemność baterii jest tak duża, to jest to nieco inna propozycja. Oczywiście, istnieje również dodatkowa korzyść w postaci superdługiego zasięgu oraz dodatkowego silnika benzynowego, który daje amerykańskim nabywcom pewność, że nigdy nie zostaną uwięzieni ani nie będą musieli zmagać się z lękiem przed zasięgiem.

Choć nie wiadomo, czy istnieją rzeczywiste plany, aby ta platforma i układ napędowy były dostępne w Ameryce (co jest mało prawdopodobne), ten intrygujący system wszechstronny ma taką siłę i wydajność, jakiej chcielibyśmy zobaczyć w nowym pojeździe, czy to Volvo, czy innej marki.