Przewodniczący GWM: rywale muszą uczyć się od platformy GWM One, aby odnieść sukces na całym świecie

Podczas ogłoszenia przedsprzedaży całkowicie nowego SUV-a V9X submarki Wey, należącej do Great Wall Motor (GWM), przewodniczący Wei Jianjun stwierdził, że rywale muszą nauczyć się lekcji z platformy GWM One, w przeciwnym razie ryzykują utratę konkurencyjności i niepowodzenie w ekspansji na rynki międzynarodowe.

Platforma GWM One, na której oparty jest Wey V9X, reprezentuje najnowszą strategię firmy w zakresie opracowywania nowych modeli. Platforma obsługuje hybrydy typu plug-in (PHEV), hybrydy samoczynnie ładujące (HEV), pojazdy elektryczne z akumulatorami (BEV), tradycyjne silniki spalinowe (ICE) oraz pojazdy z ogniwami paliwowymi (FCEV). GWM One znana jest również jako platforma Gui Yuan na rynku krajowym.

GWM podkreśla elastyczność platformy zarówno dla układów napędowych, jak i pojazdów, wspierając SUV-y, sedany, MPV oraz pick-upy, z planami opracowania ponad 50 przyszłych modeli na nowej platformie. Wey V9X to pierwszy model GWM, który wykorzystuje nową platformę, a na sukces zarówno nowego modelu, jak i nowej platformy pokładane są duże nadzieje.

Podczas ogłoszenia Wei Jianjun stwierdził, że to nie konsumenci, a rywale GWM są skoncentrowani na premierze V9X, dodając, że natychmiast zaczną uczyć się z platformy GWM One. Dodał również, że bez zasad i sposobu działania GWM One, rywale będą mieli trudności w osiągnięciu międzynarodowej obecności i ryzykują utratę konkurencyjności.

Więcej o GWM i platformie GWM One

Można przypuszczać, że przewodniczący GWM odnosi się do firm, które wciąż trzymają się podejścia czysto elektrycznego, lub które dostosowują się do konsumentów obawiających się o zasięg, oferując pojazdy elektryczne o wydłużonym zasięgu (EREV). GWM wcześniej twierdził, że EREV są co najmniej o 13% mniej wydajne w porównaniu do aplikacji z bezpośrednim napędem i postrzega tę technologię jako „oszczędzanie na jakości”. Chińskie marki z bogatą ofertą EREV to m.in. Li Auto, Aito od Huawei oraz Deepal od Changan.

Rok 2026 przyniósł również globalne ochłodzenie fali czystych pojazdów elektrycznych, z EREV, PHEV i HEV zyskującymi popularność zarówno w Chinach, jak i za granicą. Wcześniej marki EV, takie jak Smart i Leapmotor, zaczęły oferować opcje z silnikiem spalinowym, a GWM ma nadzieję wyprzedzić ten trend, wykorzystując swoją nową platformę, oferując wiele układów napędowych od samego początku.

GWM nie jest obcy mocnym słowom. Firma wielokrotnie wyrażała swoje pogardliwe podejście do technologii EREV, a Mu Feng, starszy wiceprezydent GWM, nawet stwierdził, że GWM „wolałoby umrzeć, niż produkować pojazdy o wydłużonym zasięgu”.

Według China EV DataTracker, submarki GWM, takie jak Wey, ORA i Tank, dostarczyły 20 200 jednostek na rynku krajowym w marcu 2026 roku. Chociaż GWM jest silny w eksporcie w porównaniu do wielu krajowych rywali, ta łączna liczba jest mniejsza niż indywidualna sprzedaż popularnych modeli, takich jak Tesla Model Y czy Geely Geome Xingyuan (Geely EX2).

Dla porównania, BYD dostarczył 165 942 jednostki w tym samym miesiącu. Czas pokaże, czy prognozy GWM się spełnią i czy zakład na platformę GWM One oraz Wey V9X przyniesie oczekiwane rezultaty.