Wey V9X 800V PHEV flagowy SUV od GWM z nadwoziem o długości 5,3 metra otwiera przedsprzedaż 17 kwietnia

Podmarka Great Wall Motor, Wey, ogłosiła, że jej nowy SUV V9X otworzy przedsprzedaż 17 kwietnia. V9X, duży sześciomiejscowy hybrydowy SUV typu plug-in (PHEV) luksusowej klasy, zbudowany na platformie 800V, jest pierwszym modelem wykorzystującym platformę GWM One i zapewnia zasięg elektryczny wynoszący 240 km oraz 363 km. Będą dostępne wersje standardowe i wydłużone.

V9X jest piątym modelem i czwartym SUV-em w aktualnej ofercie Wey, a obok nieopublikowanego modelu V8X stworzy modele startowe dla nowej serii SUV-ów Wey. Jak sugeruje jego nazwa, ten nowy SUV będzie pełnił rolę flagowego modelu marki Wey. Chociaż ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, oczekuje się, że przekroczą one ceny aktualnych modeli Wey, przy czym najdroższy model, Lanshan, sprzedawany jest w cenie 299,800 – 326,800 juanów (43,900 – 47,900 USD). Lanshan jest sprzedawany międzynarodowo jako Wey 07.

V9X ma 2025 mm szerokości i 1825 mm wysokości, a dostępne będą dwie opcje rozstawu osi. Opcja standardowa ma długość 5205 mm i rozstaw osi 3050 mm, podczas gdy opcja wydłużona zwiększa długość i rozstaw osi do 5299 mm i 3150 mm, odpowiednio. Ta ostatnia opcja sprawia, że V9X jest najdłuższym SUV-em produkowanym przez GWM. Tank 700, produkowany przez submarkę GWM o tej samej nazwie, jest nieco szerszy, mając 2061 mm, ale jest prawie 20 cm krótszy, osiągając 5105 mm.

Wey informuje, że V9X będzie wyposażony w aktywne tylne kierowanie, podwójną komorową zawieszenie pneumatyczne oraz architekturę GWM „Super Hi-4” PHEV z napędem na wszystkie koła (AWD), która łączy silnik turbo o pojemności 2,0 litra i czterobiegową skrzynię biegów dedykowaną dla hybryd (DHT) z elektroniką 800V i ładowaniem 6C.

GWM obecnie oferuje architektury PHEV Hi4-T i Hi4-Z. Hi4-T koncentruje się na osiągach terenowych, osiągając AWD za pomocą jednego silnika i fizycznych wałów napędowych. Hi4-Z priorytetuje efektywność i zasięg elektryczny, rezygnując z centralnego wału napędowego i wykorzystując podwójne silniki z przodu i z tyłu do napędzania wszystkich czterech kół. Biorąc pod uwagę luksusowy charakter V9X, jego napęd hybrydowy GWM One powinien być bardzo podobny do systemu Hi4-Z.

Więcej o V9X i Great Wall Motor

V9X oraz przewodniczący GWM, Wei Jianjun, wcześniej spotkali się z krytyką za rzekome plagiaty w materiałach promocyjnych, a przewodniczący potwierdził i przeprosił za nieautoryzowane powielenie kampanii promocyjnej Range Rover Sport. Podobne oskarżenia pojawiły się na początku 2025 roku, gdy marka Wey była badana pod kątem podobieństw w reklamach między MPV Gaoshan a kampaniami Lexusa.

Wybór napędu PHEV dla V9X, zgodnie z wszystkimi elektryfikowanymi modelami GWM, nie jest przypadkowy. Starszy wiceprezydent GWM, Mu Feng, wcześniej używał mocnych słów porównując pojazdy elektryczne o przedłużonym zasięgu (EREV) z PHEV, stwierdzając, że GWM „woli umrzeć niż produkować pojazdy o przedłużonym zasięgu”. Przewodniczący również wyjaśnił wybór GWM na zeszłorocznym salonie samochodowym w Szanghaju, stwierdzając, że technologia EREV jest przejściowa i nie jest zgodna z długoterminową strategią GWM.

Według China EV DataTracker, Wey dostarczył 7118 jednostek krajowo w marcu 2026 roku. Chociaż roczne dane miesięczne wykazują stopniowy wzrost, Wey nie osiągnął miesięcznej sprzedaży powyżej 10 000 jednostek od początku 2026 roku. Flagowy model, taki jak V9X, może być kluczowy w osiągnięciu celów sprzedażowych GWM zarówno na rynku krajowym, jak i zagranicznym.