Xiaomi YU7 GT zdobywa pierwsze autonomiczne okrążenie Nürburgringu w 10 minut

Elektryczny samochód Xiaomi YU7 GT ustanowił pierwszy zautomatyzowany rekord okrążenia na torze Nürburgring Nordschleife, co potwierdziła firma Xiaomi. Pojazd zakończył testy na torze bez interwencji człowieka, ustanawiając początkową bazę dla produkcyjnego oprogramowania autonomicznego. Ten kamień milowy następuje po wprowadzeniu modelu na rynek.

Architektura Xiaomi YU7 GT wykorzystuje platformę wysokiego napięcia 897V z węglika krzemu w połączeniu z pakietem baterii litowo-ternarnych o pojemności 101,7 kWh. Ten system zasilania zasila autorską konfigurację Super Motor V8s EVO, aby zoptymalizować wydajność termiczną i elektryczną podczas ciągłych warunków torowych o dużym obciążeniu. Infrastruktura sprzętowa wspiera szybkie odprowadzanie ciepła podczas szybkich zmian kierunku.

Układ napędowy i wydajność

Podstawowy zespół napędowy generuje szczytową moc 738 kW, co odpowiada 1,003 koniom mechanicznym. Ta konfiguracja umożliwia przyspieszenie od zera do 100 km/h w 2,92 sekundy, przy utrzymywaniu regulowanej maksymalnej prędkości 300 km/h. W standardowych warunkach pojazd osiąga certyfikowany zasięg CLTC wynoszący 705 km na pełnym naładowaniu.

Architektura ładowania wysokiego napięcia szybko uzupełnia energię w ogniwach, dodając do 570 km zasięgu w ciągu 15 minut. Ta zdolność ma na celu rozwiązanie powszechnych wąskich gardeł termicznych obserwowanych w wysokowydajnych platformach elektrycznych. Inżynierowie zaprojektowali system, aby utrzymać stabilne dostarczanie mocy w długich cyklach roboczych.

Integracja baterii wykorzystuje zaawansowany układ chłodzenia, aby zminimalizować skoki temperatury rdzenia podczas szybkiego rozładowania energii. Ten projekt zapewnia integralność strukturalną i jednolitą gęstość prądu w ogniwach pod dużym obciążeniem elektrycznym. To podejście inżynieryjne bezpośrednio wspiera przedłużoną szczytową moc wymaganą przez algorytmy wyścigów autonomicznych.

Kontekst testów torowych

System autonomicznego prowadzenia zarejestrował oficjalny czas okrążenia wynoszący 10 minut i 29,483 sekundy podczas prób na torze. To zautomatyzowane okrążenie zajęło dokładnie 3 minuty i 7 sekund więcej niż osiągnięcie uzyskane przez kierowcę. Ręczny benchmark podkreśla różnicę między algorytmicznymi parametrami bezpieczeństwa a testowaniem granic przez ludzi.

Wcześniejsze oceny torowe ustanowiły ręczny rekord SUV-a wynoszący 7 minut i 22,755 sekundy podczas wczesnego rozwoju. Ta baza poprawiła wcześniejsze czasy segmentowe przed komercyjnym debiutem pojazdu, jak zauważono w analizie historycznej modelu. Oddzielne rekordy walidacyjne udokumentowały alternatywny czas początkowego okrążenia wynoszący 7 minut i 34,931 sekundy.

Metryki dostaw rynkowych

Dystrybucja komercyjna rozpoczęła się od ceny wyjściowej wynoszącej 389,900 juanów (57,596 USD). W pełni wyposażona konfiguracja ma ustaloną cenę 429,900 juanów (63,505 USD), jak szczegółowo opisano w raporcie o wprowadzeniu na rynek. Te przedziały cenowe pozycjonują model w górnej części krajowych elektrycznych pojazdów użytkowych.

Krajowe wolumeny sprzedaży osiągnęły 8,736 jednostek w maju 2026 roku, co stanowi 11,5 procentowy spadek miesiąc do miesiąca w porównaniu do 9,876 jednostek dostarczonych w kwietniu. To nastąpiło po szczytowych dostawach wynoszących 37,869 jednostek w styczniu i 39,089 jednostek w grudniu 2025 roku, według danych China EV DataTracker.