Zapomnij o Corvette ZR1X i Mustang GTD, 911 GT3 RS wciąż jest królem 'Ring

Rozmawiamy z Andreasem Preuningerem, szefem samochodów GT w Porsche, o przyszłości wydajności Porsche i nowym 911 GT3 S/C.

13 października 2022 roku, newsroom Porsche opublikował oświadczenie, że 2023 911 GT3 RS okrążył Nurburgring Nordschleife w czasie 6:49.328 minut, co czyni go jednym z najszybszych legalnych na drogach samochodów sportowych na "Zielonym Piekle".

Mustang GTD jedzie szybciej…

10 grudnia 2024 roku, strona medialna Forda opublikowała oświadczenie, że 2025 Mustang GTD przeszedł do historii jako "pierwszy samochód amerykańskiej marki, który ukończył okrążenie [Nurburgringu] w czasie poniżej siedmiu minut." Jego czas 6:57.685 uczynił go piątym najszybszym czasem w klasie seryjnych samochodów sportowych, tej samej klasie co 911 GT3 RS.

Corvette ZR1X jedzie jeszcze szybciej…

31 lipca 2025 roku, strona medialna GM ogłosiła, że ich Corvette ZR1 i ZR1X są teraz najszybszymi amerykańskimi samochodami, które okrążyły Nordschleife, z czasem 6:49.275 dla ZR1X i 6:50.763 dla ZR1—choć w klasie prototypów/pojazdów przedprodukcyjnych Nurburgringu, ponieważ żaden z tych pojazdów nie jest sprzedawany w Europie.

Nadchodzi konkurencja GTD…

A w końcu, 17 kwietnia 2026 roku, Ford ogłosił, że nowa, wyższa wersja wydajnościowa Mustanga, GTD Competition, okrążyła Nurburgring Nordschleife w czasie 6:40.835, bijąc zarówno 911 GT3 RS, jak i ZR1X o ponad 11 sekund.

Imponujące osiągi Forda i GM z pewnością, ale gdy zagłębisz się w specyfikacje Mustang GTD i Corvette ZR1X, musisz się zastanowić, dlaczego zajęło to tyle czasu, mocy i docisku, aby pokonać króla 'Ring, GT3 RS.

Na przykład: Superładowany silnik V-8 o pojemności 5,2 litra w Mustang GTD Competition generuje więcej mocy niż 815 koni mechanicznych Mustanga GTD. Hybrydowy układ napędowy Corvette ZR1X wykorzystuje silnik V-8 z podwójnym doładowaniem o pojemności 5,5 litra oraz elektryczny silnik na przedniej osi, które łącznie generują 1,250 koni mechanicznych, które są przekazywane na wszystkie cztery koła.

Od momentu wydania w 2023 roku, 992 generacja 911 GT3 RS dysponuje 518 naturalnie ssącymi końmi mechanicznymi z silnika płaskiego sześciocylindrowego o pojemności 4.0 litra napędzającego tylne koła. To o 297 koni mniej niż Mustang GTD (nie wspominając o GTD Competition) i o ogromne 732 mniej niż ZR1X. Mówiąc inaczej, potrzebowałbyś dwóch 911 GT3 RS i 2026 Nissan Leaf, aby dorównać mocy ZR1X.

911 GT3 RS wciąż królem?

To tylko jeden z powodów, dla których, pomijając rzeczywisty czas okrążenia, obecny 911 GT3 RS powinien być nadal uważany za jeden z niekwestionowanych królów 'Ring. Oczywiście, może nie być tak szybki jak GTD czy ZR1X na prostych odcinkach Zielonego Piekła, ale wciąż robi ogromne wrażenie wszędzie indziej—i to wszystko z "tylko" 518 końmi mechanicznymi.

Czy Porsche może jechać szybciej i odzyskać koronę od Forda i GM? Z nowym GT3 RS? A może będzie musiało zastosować doładowanie i przywrócić 911 GT2 RS? Jonny Lieberman i ja zadaliśmy wszystkie te pytania, i nie tylko, Andreasowi Preuningerowi, dyrektorowi pojazdów GT w Porsche, w tym specjalnym odcinku The InEVitable. Rozmawiamy również o pierwszej wizycie Preuninger'a na słynnej drodze Angeles Crest Highway w Kalifornii oraz o jego najnowszym dziecku, bezdachowym 911 GT3 S/C.

Dlaczego kabriolet GT3 i czy spełnia dziedzictwo sportów motorowych? Posłuchaj pasjonującej obrony AP, tutaj lub na naszym kanale YouTube. Jeśli interesuje Cię audio, pobierz podcast tutaj lub gdziekolwiek słuchasz swoich podcastów. Podoba nam się? Powiedz swoim znajomym, podziel się nami w mediach społecznościowych, polub wideo i nie zapomnij dać nam pięciogwiazdkowej recenzji.