2025 Acura Integra Type S vs. RSX Type-S: Dwie generacje, dwa bardzo różne wrażenia

RSX Type S zmuszał do pracy na każdy kawałek prędkości. 2025 Acura Integra Type S dostarcza jej w falach doładowanego momentu obrotowego — i całkowicie zmienia to doświadczenie.

Acura RSX była Integra we wszystkim poza nazwą. Acura zmieniła nazwę czwartej generacji Integra na rynek północnoamerykański w ramach swojego przejścia na nazewnictwo alfanumeryczne na początku lat 2000, ale gdy oryginalny znak powrócił w 2023 roku, wrócił w zupełnie innym rodzaju samochodu. W wersji Type S nowa Integra jest najpotężniejszym obecnie modelem Acura na rynku USA — i jak można zaświadczyć, po roku użytkowania naszej długoterminowej 2025 Acura Integra Type S, jest to znacznie poważniejsza maszyna wyczynowa niż jakakolwiek kompaktowa Acura Type S przed nią.

Wiele się zmieniło od czasu, gdy Acura ostatni raz umieściła oznaczenie Type S na kompaktowym modelu na rynku USA. To skłoniło do zastanowienia, jak stare samochody wypadają w porównaniu z naszą Integra, przynajmniej na papierze; nasza szansa na przetestowanie świeżego RSX Type S zamknęła się, gdy model został wycofany po 2006 roku. Jak więc bardzo ewoluował luksusowy sportowy kompakt z napędem na przednie koła od RSX Type S do dzisiejszej Integra Type S?

Rozmiar i kształt

Największa różnica to nie moc, przynajmniej na pierwszy rzut oka. To format. RSX Type S był dwudrzwiowym hatchbackiem 2+2 (bardzo podobnym do dzisiejszego Honda Prelude), podczas gdy nowoczesna Integra Type S to czterodrzwiowy hatchback dla czterech pasażerów. Innymi słowy, sportowy kompakt Acura przeszedł od młodzieżowego coupe z wystarczająco użytecznym tylnym siedzeniem do premium codziennego pojazdu, który musi zaspokajać entuzjastów, nie prosząc ich o rezygnację z praktyczności przyjaznej dorosłym. Ta zmiana sama w sobie mówi wiele o tym, jak ewoluowała wizja Acura luksusowego sportowego kompaktu z napędem na przednie koła.

Liczby jeszcze bardziej wyraźnie pokazują tę zmianę. Przy długości 472,4 cm, szerokości 189,9 cm i wysokości 140,7 cm, Integra Type S jest o 34,5 cm dłuższa i o 17,5 cm szersza niż RSX Type S, chociaż tylko o 1,3 cm wyższa. Jej rozstaw osi wynosi 273,1 cm, co jest o 16,5 cm dłuższe niż rozstaw RSX wynoszący 257,6 cm, a masa własna wzrasta z 1288 kg do 1452 kg. Co ciekawe, rozkład masy zmienia się nieznacznie: RSX przenosił 63 procent swojej masy na przednią oś, podczas gdy Integra ma 62 procent.

W środku wzrost głównie widać tam, gdzie można się tego spodziewać: na tylnym siedzeniu. Przestrzeń nad głową z przodu poprawia się z 96,0 cm do 98,0 cm, podczas gdy przestrzeń nad głową z tyłu skacze z 86,4 cm do 92,4 cm. Przestrzeń na nogi z przodu nieznacznie się zmniejsza, z 109,5 cm do 107,4 cm, ale przestrzeń na nogi z tyłu rośnie dramatycznie, z 74,0 cm w RSX do 95,0 cm w Integra. Innymi słowy, stary RSX był kompaktowym coupe z tylnymi siedzeniami do okazjonalnego użytku; nowa Integra Type S to prawdziwy samochód wyczynowy do codziennego użytku, który rzeczywiście może przewozić dorosłych z tyłu.

RSX Type S był sportowy, ale wciąż dość codzienny w swoim wyglądzie. Jego profil coupe, linia dachu hatchbacka i subtelne detale Type S nadawały mu osobowość, ale nic w tym samochodzie nie krzyczało o wydajności tak, jak jego silnik.

Integra Type S jest znacznie trudniejsza do przeoczenia. W ramach aktualnej gamy Integra zyskuje prawdziwe wizualne oddzielenie, w tym szerszą karoserię, większe koła i opony, dodatkowe wloty powietrza, tylny dyfuzor oraz charakterystyczny potrójny wydech Type S. Nadal jest czystsza i bardziej dojrzała niż Civic Type R, ale w porównaniu do starego RSX, nowy samochód wyraźnie pokazuje swoje intencje dotyczące wydajności, zanim jeszcze go uruchomisz.

Napęd: Podobna formuła, bardzo różna moc

Oba samochody podążają za tym samym podstawowym szablonem dla entuzjastów: napęd na przednie koła, silnik 2.0-litrowy I-4 oraz sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. W swojej ostatecznej formie z lat 2005–2006, RSX Type S korzystał z K20Z1, ewolucji K20A2, który znajdował się w RSX Type S z lat 2002–2004. Był to silnik wolnossący, osiągający 8,100 obr./min, generujący 210 KM i 194 Nm momentu obrotowego, co stanowiło niewielki wzrost w porównaniu do wcześniejszego modelu, który miał 200 KM i 192 Nm (późniejsza rewizja testów SAE obniżyła moc nowego silnika do 201 KM i 189 Nm).

Nowoczesna Integra Type S korzysta z K20C8, wersji Acury silnika K20C1 z Civic Type R. Nadal jest to 2.0-litrowy silnik czterocylindrowy, ale teraz z turbodoładowaniem, o niższym stopniu sprężania i dostrojony do zupełnie innego rodzaju mocy. Granica obrotów spada w porównaniu do RSX do 7,000 obr./min, ale moc wzrasta do 320 KM i 420 Nm momentu obrotowego — wystarczająco, aby całkowicie zmienić charakter formuły kompaktowego Type S Acury.

Liczby mówią same za siebie, mimo że nasze dane testowe RSX pochodzą z wczesnego modelu RSX Type S z 2002 roku, a nie z późniejszego modelu K20Z1. Ten RSX osiągnął 100 km/h w 6.7 sekundy i pokonał ćwierć mili w 15.1 sekundy przy prędkości 152 km/h. Nasza długoterminowa Integra Type S osiągnęła 100 km/h w 5.5 sekundy i pokonała ćwierć mili w 14.2 sekundy przy prędkości 161 km/h. Stary samochód potrzebował obrotów i pędu; nowy przynosi prawdziwy wzrost mocy i realne problemy z zarządzaniem oponami.

To może być najjaśniejsza różnica w doświadczeniu. W RSX Type S dramat polegał na wyciskaniu silnika blisko granicy obrotów i sprawianiu, by przednie opony piszczały. W Integra Type S wyzwaniem jest utrzymanie przedniej osi w kontakcie z drogą, z wystarczającym momentem obrotowym, aby przełamać przyczepność daleko po starcie i głęboko w niższych biegach. Wydajność, co dziwne, prawie się nie zmieniła: RSX był oceniany na 8.5/11.8/10.2 l/100 km w mieście/na autostradzie/średnio, podczas gdy Integra Type S osiąga 8.9/11.8/9.8 l/100 km, chociaż szacowany zasięg starszego modelu wynoszący 489 km nieznacznie przewyższa zasięg nowego modelu wynoszący 479 km.

Zawieszenie: Podobna Misja, Dużo Więcej Sprzętu

RSX Type S był lekki, prosty i bardzo "Honda" w swoim podejściu do prowadzenia. Jego przednie zawieszenie typu MacPherson było proste, ale dobrze dopasowane do wolnossącego silnika generującego nieco ponad 200 KM, podczas gdy klasyczne tylne zawieszenie podwójne wahacze pomagało nadać samochodowi zwinne, komunikatywne odczucie, za które starsze Hondy są nadal cenione. Miał również prawdziwy sprzęt jak na swoje czasy, w tym 26.5 mm rurkową przednią belkę stabilizującą, 21 mm solidną tylną belkę, koła 17x7 cali oraz opony wysokowydajnościowe 215/45R17.

Integra Type S gra w inną grę. Z przodu, jej zawieszenie z podwójnymi osią jest zaprojektowane, aby lepiej zarządzać 320 KM przez przednie koła, podczas gdy tylne zawieszenie wielowahaczowe jest dostrojone do szerszej mieszanki przyczepności, stabilności, jakości jazdy i wyrafinowania. Acura również wyposaża nowy samochód w adaptacyjne amortyzatory, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, zaciski hamulcowe Brembo z przodu, 29 mm rurkową przednią belkę stabilizującą oraz 20.5 mm solidną tylną belkę. Pakiet opon i kół sam w sobie pokazuje, jak bardzo oczekiwania się zmieniły: koła 9.5x19 cali owinięte w opony letnie 265/30ZR19.

Wyniki nie są subtelne. W naszych testach wczesny RSX Type S osiągnął średnio 0.82 g przyspieszenia bocznego; nasza długoterminowa Integra Type S osiągnęła 0.98 g. Hamowanie opowiada tę samą historię. RSX Type S używał przednich tarcz o średnicy 11.8 cala i tylnych o średnicy 10.2 cala, zatrzymując się z prędkości 100 km/h w 40 metrach, podczas gdy Integra Type S używa 13.8-calowych przednich i 12.0-calowych tylnych tarcz, potrzebując zaledwie 32 metrów. Atrakcyjność starego samochodu opierała się na lekkości i odczuciu; nowy dodaje przyczepności, siły hamowania i nowoczesnego zarządzania przyczepnością na poziomie, którego RSX po prostu nie mógł osiągnąć.

Ewolucja, Nie Imitacja

RSX Type S nie jest zawstydzony tym porównaniem, raczej jest przez nie postrzegany jako przestarzały. Reprezentuje lżejszą, prostszą, bardziej analogową erę wydajności Acura, kiedy silnik chętnie wkręcający się na obroty, płynna skrzynia manualna i precyzyjne ustawienie podwozia wystarczały, aby kompaktowe coupe wydawało się wyjątkowe. Integra Type S jest większa, cięższa i bardziej skomplikowana, ale wykorzystuje ten dodatkowy rozmiar i sprzęt, aby dostarczyć wydajność, której RSX nigdy nie mógł osiągnąć.

To, co je łączy, to idea, a nie wykonanie. Oba modele to sportowe kompakty Acura z silnikami serii K i sześciobiegowymi skrzyniami manualnymi, ale RSX Type S skupiał się na wyciskaniu każdego obrotu, podczas gdy Integra Type S zarządza prawdziwą mocą turbodoładowaną. Stary samochód wciąż ma swój urok; nowy po prostu działa na innym poziomie.

Więcej o naszej długoterminowej Acura Integra Type S 2025:

• Pragnienie więcej czasu i nowe części wydajnościowe HRC do naszej rocznej recenzji Acura Integra Type S
• Kilka wczesnych problemów z naszą Integra Type S, ale wciąż wiele uśmiechów
• Nasza Integra Type S nie jest dobrym samochodem na długie trasy — jest czymś lepszym
• Części wydajnościowe HRC Acura mogą przyjść wkrótce
• Nasza Integra jest niezawodna — z dwoma małymi wyjątkami