Najlepsze amerykańskie SUV-y wszech czasów

Amerykańska miłość do SUV-ów trwa od dziesięcioleci. Oto, gdzie się zaczęła, gdzie była i gdzie jest dzisiaj.

Amerykańska miłość do SUV-ów wciąż rośnie — do tego stopnia, że wielu amerykańskich producentów samochodów niemal całkowicie zrezygnowało z tradycyjnych samochodów w swoich ofertach, pozostawiając SUV-y do zaspokojenia wszelkich potrzeb, których nie mogą zaspokoić pickupy. Oczywiście, to częściowo dlatego, że definicja SUV-a stała się, cóż, dość luźna. Czy SUV musi mieć nadwozie na ramie? Już nie. Czy musi mieć napęd na cztery koła? Niekoniecznie. Może, pożywając słynne powiedzenie, po prostu rozpoznajesz go, gdy go widzisz.

Cokolwiek by to dzisiaj nie było, duchowe początki nowoczesnego amerykańskiego SUV-a są mniej niejasne. Oto niektóre z największych, najciekawszych i najbardziej znaczących modeli w historii amerykańskiej motoryzacji.

Ford Bronco

To nie jest pierwszy tego rodzaju pojazd, ale terenowy model Forda z koniem w logo był pierwszym, który użył określenia „sport utility”. Odniósł sukces i szybko stał się klasykiem, oferując atrakcyjną cenę, wytrzymały styl, prostą konstrukcję, prawdziwe możliwości i stosunkowo wysoki poziom wyrafinowania w porównaniu do swoich najbliższych konkurentów.

Ford Bronco przetrwał aż do roku modelowego 1996, przechodząc przez pięć wyraźnych generacji. Po długiej hibernacji, nazwa została przywrócona dla aktualnej linii SUV-ów Forda, które trafiły do salonów w 2021 roku.

Chevrolet Suburban

W czasach, gdy koncepcja przedmieść była dość nowa, wiele pojazdów używało jakiejś formy przedmiejskiego określenia, aby komunikować swoje przeznaczenie — mianowicie, ułatwienie podróży między centrum miast a ich peryferiami. Ostatecznie jednak to Suburban Chevroleta przetrwał wszystkie inne.

Produkcja Chevroleta Suburbana trwa nieprzerwanie od 1934 roku, co czyni go najdłużej produkowanym modelem na świecie. Od pierwszej podstawowej formuły nadwozia przypominającego wagon na podwoziu pickup po 12 kolejnych generacji, model stał się niezaprzeczalnym ikoną i jednym z bezwzględnych standardów tego typu.

Bantam BRC/Ford GPW/Willys-Overland MB: Oryginalny Jeep

Forma podążała za funkcją w tym legendarnym pojeździe stworzonym, aby dostarczyć wojsku łatwo produkowany, trwały, serwisowalny w terenie transport wielozadaniowy. Opracowany przez firmę Bantam i produkowany na zlecenie rządu jako Ford GPW i Willys-Overland MB, do końca II wojny światowej zbudowano ponad 600 000 egzemplarzy.

Później podstawowy profil i układ zostały przeniesione do modeli Civilian Jeep (CJ), a następnie do Jeepa Wranglera, który kontynuuje tradycję Jeepa głęboko w XXI wieku.

Ford Explorer

Początkowo oparty na kompaktowym pickupie Ranger, SUV Ford Explorer zadebiutował w roku modelowym 1991 jako wytrzymały SUV średniej wielkości, który odniósł niemal natychmiastowy sukces — okazał się na tyle popularny, że przetrwał skandal związany z oddzielaniem się bieżnika opon i ryzykiem przewrócenia się kilka lat później.

Obecnie w szóstej generacji, Explorer wciąż jest filarem oferty Forda i ikoną historii SUV-ów.

Chevrolet K5 Blazer/GMC Jimmy

Nie chcąc zostać w tyle, GM wprowadził K5 Blazer, który miał konkurować z Bronco, oraz jego odpowiednik GMC Jimmy w 1969 roku. Oparty na skróconych podzespołach pickupów C/K Series, SUV-y okazały się bardzo udane, ewoluując przez trzy generacje i nawet dzieląc swoje nazwy z osobną linią kompaktowych SUV-ów opartych na pickupach Chevy S-10 i GMC S-15, zanim ostatecznie zostały przemianowane na GMC Yukon i Chevy Tahoe.

GM przywrócił nazwę Blazer w 2019 roku dla nowej linii SUV-ów średniej wielkości. Chociaż najnowszy Blazer nie do końca spełnia surowe standardy swoich poprzedników, doniesienia wskazują, że GMC może wkrótce przywrócić Jimmy jako prawdziwego terenowego SUV-a, który ponownie stanie do walki z Fordem Bronco.

Jeep Wagoneer i Cherokee

W pewnych aspektach platoniczny ideał SUV-a, Jeep Wagoneer, wprowadzony na rynek w roku modelowym 1963, był pełnowymiarowym pojazdem terenowym, który równie dobrze radził sobie w terenie, jak i w roli rodzinnego kombi. Chociaż obecnie nie jest najlepiej znanym przedstawicielem swojego rodzaju, wpływ Wagoneera na rozwijający się rynek SUV-ów jest trudny do przecenienia.

Cherokee, pierwsza dwudrzwiowa wersja dużego Jeepa — i pierwszy pojazd, który użył określenia „SUV” — zadebiutował w 1975 roku, ale marka nie zyskała na znaczeniu, dopóki nie wprowadzono nowego pojazdu, który miał ją dalej rozwijać. A dokładniej, dwóch nowych pojazdów.

Nowy — a co ważne, unibody — Cherokee, który zadebiutował w roku modelowym 1984, odniósł taki sukces, że gdy nadszedł czas na zastąpienie przestarzałego pełnowymiarowego Wagoneera, Jeep postanowił skorzystać z nowo zdobytej popularności mniejszego modelu. W 1993 roku zadebiutował Grand Cherokee, który odniósł jeszcze większy sukces.

Hummer H2

Z korzeniami w AM General High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — HMMWV, czyli „Humvee” w skrócie — marka Hummer została rozwinięta przez General Motors, które zakupiło nazwę w 1999 roku, sprzedając zarówno produkowany przez AM General model H1, jak i własny, zaprojektowany wewnętrznie model H2, który wykorzystywał istniejącą architekturę pickupów 3/4 tony. Mniejszy model H3 dołączył do oferty w 2006 roku, ale w tym czasie marka zaczynała być postrzegana jako symbol nadmiaru i społecznej nieodpowiedzialności, a GM zmagało się z trudnościami finansowymi. Hummer został wstrzymany w ramach bankructwa GM w 2009 roku.

Nazwa została jednak ożywiona jako GMC Hummer EV, który zadebiutował w roku modelowym 2022 jako odpowiednio przesadzona mega-maszyna z czterokierunkowym układem kierowniczym, dostępnym napędem tri-motorowym o mocy 1 000 KM i masą własną wynoszącą niemal 4 500 kg.

International Harvester Scout

Lepiej znany z ciężarówek i sprzętu rolniczego, International Harvester wprowadził na rynek konkurenta Jeepa w postaci modelu Scout 80 w 1961 roku, który miał na celu zbadanie opłacalności małego 4x4 na rynku amerykańskim. Ten rynek szybko rozrósł się o teraz ikoniczny Ford Bronco, ale Scout był już dostępny na sprzedaż przez pięć lat.

International ponownie wyprzedził Forda na rynku z powiększonym modelem Scout II, który zadebiutował w 1971 roku, lata przed pierwszym dużym przeprojektowaniem Bronco w 1978 roku. Scout II produkowano do 1980 roku, po czym marka zniknęła z rynku, aż do momentu, gdy Grupa Volkswagen nabyła ją i ostatecznie wskrzesiła dla przyszłej linii elektrycznych i hybrydowych SUV-ów oraz ciężarówek.

Cadillac Escalade

Początek wieku był ekscytującym czasem, a naprzeciwko Hummera na ogromnym spektrum SUV-ów GM stał Cadillac Escalade. Wprowadzony na rynek w roku modelowym 1999 jako szybka odpowiedź na sukces Lincolna Navigatora, oparty był na platformie GMT 400, która stanowiła podstawę niemal wszystkich pełnowymiarowych ciężarówek i SUV-ów GM z tamtej epoki. Żaden z nich nie był bardziej luksusowy niż kolosalny Caddy, który szybko stał się ulubieńcem znanych aktorów i muzyków, a wkrótce zyskał status prawdziwej gwiazdy pop. Gdyby pełnowymiarowy SUV Lincolna, który jako pierwszy wszedł na rynek, był równie pożądany, mógłby znaleźć się na tej liście zamiast Escalade.

Linia Escalade ostatecznie rozszerzyła się o hybrydowe i, na rok 2025, elektryczne napędy: SUV Escalade iQ EV, oparty na platformie elektrycznej Ultium GM, jest SUV-em roku MotorTrend 2026.

Tesla Model Y

A teraz coś zupełnie innego. Czy się to podoba, czy nie, znaczenie elektrycznego SUV-a Tesli jest nie do przecenienia. Przez wiele lat Model Y był najlepszym elektrycznym pojazdem w USA, a według Tesli, przynajmniej, jest najlepiej sprzedającym się pojazdem na świecie, z ponad 4 milionami sprzedanych egzemplarzy od debiutu w roku modelowym 2020.

To nie małe osiągnięcie dla żadnego pojazdu, ale szczególnie dla pełnego EV. Można to częściowo przypisać jakości sieci ładowania i aplikacji Tesli, a także temu, że Tesla była pierwsza na rynku, przynajmniej w oczach wielu nabywców.