Mazda stawia na elektryfikację w Chinach, mówi dyrektor, pierwsze wspólne przedsięwzięcie sprzedające więcej NEV niż samochody spalinowe

Podczas wystąpienia na stoisku producenta na Targach Motoryzacyjnych w Pekinie w 2026 roku, starszy dyrektor wykonawczy Mazda, Toru Nakajima, podkreślił, że Mazda jest dobrze przygotowana do nawigacji w erze elektryfikacji w Chinach, a tożsamość marki nie zostanie w tym procesie naruszona. Producent ma szansę stać się pierwszym wspólnym przedsięwzięciem (JV) w Chinach, które sprzeda więcej nowych pojazdów energetycznych (NEV) niż tradycyjnych samochodów spalinowych, przy czym ta pierwsza kategoria stanowiła 47% sprzedaży w pierwszym kwartale w Chinach.

Tradycyjnie znana z silników spalinowych, zarówno tłokowych, jak i rotacyjnych, Mazda nie dołączyła do trendu EV aż do niedawna, ogłaszając swój pierwszy samochód elektryczny, MX-30, w 2019 roku. Jej wysiłki w zakresie elektryfikacji w Chinach początkowo również uznano za nieistotne, a CX-30 EV, konwersja BEV "samochodu zgodności" crossovera CX-30, została słabo przyjęta przez chińskich konsumentów, co skutkowało sprzedażą na poziomie około 500 sztuk w latach 2022-2024.

Mazda wykorzystała swoje partnerstwo z Changan, korzystając z architektury EPA tego ostatniego do opracowania sedana 6e, sprzedawanego krajowo jako EZ-6, oraz średniej wielkości SUV-a CX-6e, znanego również jako EZ-60. Oba modele są dostępne z napędami EV i EREV (elektryczny z rozszerzonym zasięgiem), a Mazda rozpoczęła sprzedaż i przedsprzedaż na rynkach międzynarodowych.

Toru Nakajima podkreślił, że 20-letnia współpraca Mazdy z Changan jest silniejsza niż kiedykolwiek, a producent zobowiązuje się do wydania przyszłych modeli NEV z wkładem obu partnerów. Do tej pory nie ujawniono żadnych planów ani zgłoszeń MIIT dotyczących przyszłych modeli Mazdy na chińskim rynku, chociaż oczekuje się, że będą one oparte na platformach i technologii Changan.

Spojrzenie na liczby…

Według China EV DataTracker, Mazda dostarczyła łącznie 91 061 jednostek od kwietnia 2025 do marca 2026 roku. Można zauważyć, że strategia elektryfikacji Mazdy w Chinach działa, przewyższając własne prognozy sprzedaży firmy wynoszące 76 000 jednostek o prawie 20%. Łączna sprzedaż modeli 6e (EZ-6) i CX-6e (EZ-60) stanowi ponad 40% miesięcznych wyników Mazdy w pierwszym kwartale, a całkowita sprzedaż NEV w pierwszym kwartale stanowi 47% kwartalnej liczby.

Warto jednak zauważyć, że łatwo jest Mazdzie zwiększyć udział w rynku NEV, ponieważ sprzedaż krajowa marki w Chinach wciąż jest stosunkowo niska, wynosząc 21 619 jednostek dostarczonych w pierwszym kwartale 2026 roku.

Jeśli ten trend się utrzyma, Changan-Mazda stanie się pierwszym wspólnym przedsięwzięciem w historii chińskiego przemysłu motoryzacyjnego, które sprzeda więcej NEV niż tradycyjne samochody spalinowe. Wspólne przedsięwzięcia w Chinach tradycyjnie opierają się na samochodach spalinowych lub HEV, a Dongfeng–Nissan obecnie oferuje siódmą generację Nissana Sentra jako Nissan Sylphy, model wprowadzony po raz pierwszy w 2012 roku. Pomimo swojego wieku i braku nowoczesnych funkcji technologicznych, udaje mu się być jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Chinach, często sprzedając od 30 000 do 40 000 jednostek miesięcznie.

Każdy japoński producent samochodów z chińskim JV obecnie oferuje modele NEV, od Dongfeng–Nissan NX8 po FAW–Toyota bZ5, ale sukces zdecydowanie nie jest pewny, ponieważ chińscy konsumenci skłaniają się ku markom krajowym, które mają przewagę w oferowaniu lepszej technologii infotainment i funkcji AI.

Jeszcze jedna rzecz…

W 2026 roku Mazda w Chinach zbiega się z obecnym rokiem chińskiego zodiaku, w którym koń jest 7. zwierzęciem w 12-letnim cyklu, reprezentującym prędkość, optymizm i sukces. To również odpowiada chińskiej nazwie Mazdy, która w przybliżeniu tłumaczy się jako "koń naturalnie przybywa". Temat konia kontynuuje się w samodzielnie ogłoszonym motto Mazdy "Jinba-Ittai", czyli "jeździec i koń jako jedno". Mazda wprowadziła również edycję "Rok Konia" SUV-a CX-6e.

Jako uwaga, dyrektor wykonawczy wygłosił swoje oświadczenie, stojąc między dwoma bardzo różnymi pojazdami: CX-6e i roadsterem MX-5. Być może to sposób Mazda na powiedzenie, że pomimo zmian w układzie napędowym i technologii, ich samoproklamowane motto zaangażowania kierowcy i radości z jazdy nie zostanie osłabione.