Revology 1969 Boss 429 Mustang Pierwszy Test: Śmiało, Spotkaj Swoich Bohaterów

Poznaj nowego Bossa. Nie takiego samego jak stary Boss.

Trudno przecenić wpływ Forda Mustanga na amerykańską kulturę, a klasyczne Mustangi—roczniki 1964.5 do 1973—mają szczególne znaczenie w naszej zbiorowej wyobraźni. Nie trzeba szukać daleko, żeby przekonać się o tym, że Ford samodzielnie przeszedł na retro styl Mustanga, co przyniosło sukces.

Jednak rzeczywistość życia z klasycznym Mustangiem często gasi ten entuzjazm. Możecie wyciągać widły i pochodnie, jeśli chcecie, ale nie boimy się powiedzieć—i wystarczająco je posiadaliśmy, żeby wiedzieć, o czym mówimy—pierwsze Mustangi nigdy nie były takie świetne, nawet według standardów ich czasów, a według jakiegokolwiek obecnego standardu są obiektywnie kiepskie, chyba że mówimy o pięknie.

Ich hamulce są słabe (i jednocylindrowe, przynajmniej do 1967 roku), ich systemy chłodzenia często są niewystarczające, a ich układ kierowniczy jest tak ostry jak statek towarowy. Wibrują, skrzypią, wyginają się i mają problemy z kierowaniem. Ich kominy i szyby przeciekają w deszczu, nie lubią startować w zimnie, a w gorące dni mają problemy z parowaniem. Moc? Oczywiście, ale mniej, niż by się mogło wydawać. A szyby elektryczne? Klimatyzacja? Overdrive? Ekonomia paliwowa w przedziale dwucyfrowym? Radio z więcej niż jednym głośnikiem? Zapewne się żartujesz.

Jednak mimo wszystkich tych wad, Mustang pierwszej generacji jest absolutnym ikoną, czymś znacznie większym niż suma jego części, rzeczą piękną, której urok rośnie. Stworzył segment pony car, pomógł wprowadzić nową erę amerykańskiej wydajności fabrycznej i zainspirował pokolenia entuzjastów. Dlatego istnieje branża modyfikacji Mustanga niemal tak stara jak sam Mustang, a dlatego restomody—samochody zmodyfikowane, aby rozwiązać ograniczenia starej technologii, zachowując jednocześnie oryginalny estetyczny urok—zyskały tak dużą popularność w ciągu ostatnich kilku dekad. Dlatego istnieje Revology Boss 429.

Rewizja Legendy

Historia mówi, że gdy założyciel Revology, miłośnik Forda i były pracownik Forda, chciał zbudować restomod Mustanga spełniającego jego wysokie standardy, szybko zorientował się, że nic takiego nie istnieje—więc postanowił to naprawić, zakładając firmę, aby zrealizować swoją wizję.

Kilka ofert później mamy Revology Boss 429, który oparty jest na legendzie oryginalnych samochodów homologacyjnych Forda NASCAR o tej samej nazwie i jest to imponujące przedsięwzięcie. Revology szybko zaznacza, że jego Boss nie jest w rzeczywistości restomod, ale raczej swoistym świeżym przemyśleniem oryginalnego Mustanga Boss 429 z 1969 roku, zaprojektowanego zgodnie z dzisiejszymi standardami, ale z zachowaniem charakteru oryginalnego pojazdu—próbą zbudowania Mustanga z 1969 roku, jaki Ford by zbudował, gdyby tylko mógł.

Z zewnątrz to w pełni klasyczny Mustang twoich marzeń. Oczywiście, zasługa należy się projektowi Forda, ale także dbałości o szczegóły ze strony Revology. Cechy takie jak 17-calowe aluminiowe koła w stylu GT500, o dwa cale większe od oryginalnych i obute w nowoczesną gumę Michelin Pilot Sport, subtelnie aktualizują wygląd i zmniejszają masę niesprężystą, nie zwracając na siebie zbyt wiele uwagi. Oświetlenie LED poprawia widoczność, ale przypomina oryginalny wygląd. Chodzi o to, że naprawdę musiałbyś się przyjrzeć tym szczegółom, aby zauważyć różnicę, a właśnie o to Revology zadbało.

Wchodząc do wnętrza, różnice stają się bardziej zauważalne, ale nie w sposób alarmujący; wszystkie znane detale wnętrza Mustanga są nadal obecne, tylko podniesione na wyższy poziom. Zmodyfikowane fotele kubełkowe pochodzące z Mazdy Miata doskonale imitują oryginalne wysokie kubełki, zapewniając jednocześnie większy komfort i wsparcie (hej, prawdziwe boczne wsparcia!), a są pokryte skórą Nappa wysokiej jakości, która jest znacznie bardziej luksusowa niż oryginalny winyl.

Głębokie podstawy wskaźników i wymagany zegar na desce rozdzielczej po stronie pasażera naśladują design oryginałów, ale otrzymują współczesną cyfrową funkcjonalność i atrakcyjne otoczenie z forniru amerykańskiego orzecha czarnego, które staje się jeszcze bardziej atrakcyjne, gdy rozłożysz fornirowaną panelę zakrywającą, która opada, aby ukryć bardzo podstawowy 7-calowy ekran dotykowy zamontowany w centrum deski rozdzielczej. Ten ekran dotykowy pełni również rolę kamery cofania i kontroluje funkcje Bluetooth, w tym te z systemu dźwiękowego Harman-Kardon premium. Po rozłożeniu panelu pozostają odpowiednio wyglądające, manualne sterowniki HVAC. Jak słodko to brzmi.

Mięso i Ziemniaki

Wszystko ładnie i dobrze, możesz powiedzieć, ale jak to się sprawuje? Nie znajdziesz pod maską oryginalnego kolosa 7,0-litrowego „pół-hemi”, ale na pewno go nie odczujesz. Boss 429 od Revology sportuje dostrojony przez Roush, doładowany silnik Coyote V-8 o pojemności 5,0 litra, osiągający moc 710 koni mechanicznych i 830 Nm momentu obrotowego, wspierany przez sześciobiegową manualną skrzynię biegów Tremec T56XL, która przekazuje moc na trzy-linkowy tylny wałek 8.8 z równaniem różnicowymTraction-Lok o przełożeniu 3.73:1.

W naszych testach ten układ przeniósł Boss 3,970 lb od 0 do 100 km/h w ciągu 4,2 sekundy i przebył ćwierć mili w 12,1 sekundy przy prędkości 197,4 km/h. Dla kontekstu, to około 2 pełne sekundy szybciej w ćwierci niż stary Boss mógłby osiągnąć. W rzeczywistości to więcej mocy, niż potrzebujesz, a czasem więcej, niż tylne opony mogą znieść — „miasto palenia gumy”, według słów jednego z kierowców testowych MotorTrend — ale można zaufać, że to nie stanie się problemem dla przeciętnego klienta Revology.

A hamowanie? Prowadzenie? Sztywność? Hałas? Zapomnij o tym. Nie ma porównania. Revology informuje, że każdy z tych samochodów zaczyna jako prawdziwy Mustang z 1969 roku, do którego stosuje się nową konstrukcję nadwozia Sports Roof oraz litanię nowoczesnych procesów produkcyjnych. Elementy ramy, automatyczne spawanie, kleje strukturalne oraz nowoczesne szkło związane poliuretanem zapewniają poziom spokoju i ciszy, który jest prawie niepokojący dla starego Mustanga. Boss od Revology używa hamulców tarczowych Wilwood zasilanych na wszystkich czterech rogach oraz aluminiowej podramy przedniej do umiejscowienia rurkowych wahaczy i hydraulicznego układu kierowniczego z przekładnią zębatą.

To wszystko tworzy doświadczenie z prowadzenia, które jest wysoko wyrafinowane, ale wciąż czuć je stosownie mechanicznie i połączone. To są detale, które oddzielają dzieło sztuki od prawdziwego samochodu do podróży, a Revology robi to dobrze. Na autostradzie, gdy rozpraszające tło hałasu drogowego i wibracji jest stłumione, masz swobodę skupienia się na licznych przyjemnościach samochodu. Przewidywalna akcja sprzęgła, satysfakcjonujące odczucie zmiany biegów, natychmiastowa reakcja na gaz i wyrafinowane ryczenie tego doładowanego V-8 — przez setki mil jazdy testowej, nigdy się nie nudziło.

Warto?

OK, więc jest bardzo dobry, ale czy powinieneś go kupić? Przy cenie startowej wynoszącej 395 000 dolarów (423 100 dolarów w testach), to już między tobą a twoim doradcą finansowym, chociaż trudno będzie znaleźć jeżdżącego oryginalnego Bossa za te pieniądze, a co dopiero posegregowanego. Co możemy ci powiedzieć, to że, pomijając koszty i kolekcjonerską wartość, wolelibyśmy mieć tego Mustanga niż jakiegokolwiek starego Mustanga, niezależnie od tego, jak ładny byłby.

Możemy to powiedzieć, ponieważ doświadczyliśmy sceny, którą teraz prosimy Cię, abyś sobie wyobraził: dotarłeś do końca długiego dnia, a Ty jesteś zupełnie sam na prostej, martwej drodze dwupasmowej w kalifornijskiej pustyni. Słońce jeszcze nie zaszło, a wszystko kąpie się w różowym zmierzchowym świetle, które zdaje się sprawiać, że skóra Twojego Mustanga emanuje własnym blaskiem. Na pełnym galopie, nos skierowany ku horyzontowi, dźwięki wydechu brzęczą wokół Ciebie, a szeroki wlot powietrza dominuje nad Twoim widokiem na długą maskę, mogłoby to być 1969 rok. To moment, który istnieje poza czasem. Nie planowałeś tego, ale jesteś w samochodzie, który to umożliwia; samochodzie, który, przy odpowiednim świetle i drodze, może rzucić na Ciebie czar. To jest to, czego szukają entuzjaści motoryzacji, ale rzadko łapią. To fantazja o posiadaniu klasycznego Mustanga bez jakiejkolwiek wtrącającej się rzeczywistości, a to można kupić. Nie musi mieć sensu, a kiedy już przetrawisz ten fakt, może to nabrać sensu w całym świecie.