“Smart #2 to prawdziwy samochód, konkurencja nie,” twierdzi dyrektor generalny, gdy mikro‑EV debiutuje z zasięgiem 400 km

Po światowej premierze koncepcji Smart #2 w Pekinie, ekskluzywna okrągła stół, w której uczestniczyła wyselekcjonowana grupa mediów, ujawniła intensywne inżynieryjne prace związane z powrotem marki do jej dwuosobowych korzeni.

Podczas dyskusji, dyrektor generalny Smart, Xiangbei Tong, był niezwykle szczery w odniesieniu do konkurencji, ujawniając, że po osobistym porównaniu prawie każdego rywala mikro-EV obecnego na rynku, doszedł do wniosku, że brakuje im strukturalnej i dynamicznej integralności prawdziwego samochodu.

„Prowadziłem prawie wszystkie mikro-samochody dostępne obecnie na rynku,” stwierdził Tong, „i mogę powiedzieć: Smart #2 to prawdziwy samochód; inne nie są.”

Tong oraz szef działu designu, Kai Sieber, szczegółowo przedstawili strategię odzyskania segmentu mikro-samochodów za pomocą modelu #2, określając go jako „prawdziwy samochód” zaprojektowany tak, aby przewyższyć falę budżetowych „mini EV”, które obecnie dominują na chińskim rynku.

Odzyskiwanie Mikro-Ikony

Smart #2 został zbudowany od podstaw na Electric Compact Architecture (ECA), co pozwala na osiągnięcie docelowego zasięgu 400 km według standardu CLTC, co stanowi ogromny skok w porównaniu do 150 km zasięgu jego poprzednika, Smart ForTwo. Tong podkreślił, że przyspieszenie pojazdu, szczególnie w zakresie 0–50 metrów, jest „niepokonane” w miejskich warunkach, co osobiście zweryfikował podczas zimowych testów w północno-wschodnich Chinach.

Sieber zauważył, że chociaż rozmiar pozostaje ultra-kompaktowy, aby umożliwić promień skrętu poniżej 7 metrów, wnętrze nie ustępuje pod względem premium. Model #2 przyjmie „mieszankę materiałów” podobną do większego Smart #1, co sprawia, że jest postrzegany jako luksusowy miejski dodatek, a nie pojazd użytkowy.

Wersja produkcyjna, która będzie zawierać ostateczne wnętrze, zadebiutuje na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 2026 roku.

Globalne Inżynieria, Lokalny Charakter

Okrągły stół podkreślił wyzwanie, przed którym stoi Smart w balansowaniu swojej niemiecko-chińskiej tożsamości. Chociaż design jest globalny, dostosowanie zawieszenia pozostaje specyficzne dla rynku. Tong wyjaśnił, że „pas tolerancji” dla zawieszenia jest regulowany przez dostawców: miększe dla wyboistych miejskich dróg w Chinach i sztywniejsze dla europejskich warunków jazdy „Alpejskich”.

To pozwala Smart na utrzymanie jednego globalnego zestawu sprzętu, jednocześnie zaspokajając różnorodne preferencje dotyczące jazdy w różnych regionach. Znaczną przeszkodą techniczną, o której wspomnieli dyrektorzy, była adaptacja do nowoczesnych regulacji bezpieczeństwa, szczególnie dotyczących bezpieczeństwa pieszych, co wymagało całkowitego przemyślenia geometrii przedniej części pojazdu.

Pomimo tych ograniczeń, model #2 pozostaje w konstrukcji „koła w rogach”, maksymalizując rozstaw osi w stosunku do całkowitej długości.

Krótkie Wzmianki o Smart #6

Podczas gdy uwaga koncentruje się na ożywieniu mikro-samochodów, wydarzenie to było również miejscem światowej premiery Smart #6 EHD. Ten 4,9-metrowy sedan typu fastback charakteryzuje się rozstawem osi wynoszącym 2 926 mm i systemem hybrydowym plug-in 1,5T, odpowiadając na chińskie zapotrzebowanie na długozasięgowe pojazdy wykonawcze. Jednak dyrektorzy jasno zaznaczyli, że model #2 pozostaje „duchową ikoną” portfolio marki.

Kontekst Danych: Presja Sprzedażowa

Dążenie do modeli #2 i #6 następuje w obliczu zmiennego krajobrazu sprzedaży. Według China EV DataTracker, w marcu 2026 roku, model Smart #5 odnotował sprzedaż 459 sztuk w Chinach, co stanowi wzrost o 52,5% w porównaniu do poprzedniego miesiąca, ale spadek o 33,4% w porównaniu do roku poprzedniego. Model ten obecnie zajmuje 26,7% udziału w całkowitej sprzedaży marki.