Xiaomi stawia czoła presji celu 550 000, gdy kontrowersje dotyczące zapasów YU7 wywołują nacisk na EREV „Xuntian”

Xiaomi Auto stoi w obliczu nowego nadzoru po tym, jak założyciel i dyrektor generalny Lei Jun ujawnił, że ograniczona liczba pojazdów YU7 jest dostępna do natychmiastowej dostawy, co wywołało spekulacje w sieci, że SUV traci impet. Jednak dostępne dane sprzedażowe oraz nadchodzące plany produktowe Xiaomi sugerują, że firma przygotowuje się do następnej fazy wzrostu, a nie zarządza niesprzedanym zapasem, informuje 36kr.

Zapasy YU7 do szybkiej dostawy pochodzą z anulowanych i nietypowych zamówień

Kontrowersje zaczęły się, gdy Lei Jun powiedział, że niektóre pojazdy YU7 mogą być dostarczane w ciągu kilku godzin. Komentatorzy internetowi zinterpretowali tę dostępność jako dowód na słabą popyt.

Platforma zamówień pojazdów Xiaomi pokazuje inny obraz. Zapasy do szybkiej dostawy składają się głównie z ukończonych pojazdów z anulowanych zamówień, pojazdów zidentyfikowanych przez Xiaomi jako nietypowe transakcje oraz pojazdów, których klienci nie byli w stanie odebrać. Firma oferuje również osobną kategorię „quasi-nowych” pojazdów, które doznały drobnych uszkodzeń transportowych przed rejestracją i są sprzedawane z pełnymi informacjami o naprawach.

Pojawienie się zapasów pojazdów nie jest również całkowicie nowe. W maju Xiaomi ogłosiło, że niektóre jednostki zapasowe YU7 mogą być dostarczane w zaledwie dwie godziny, co stanowi dramatyczną poprawę w porównaniu do początkowych czasów oczekiwania na model, które wynosiły od 33 do 56 tygodni, w zależności od wariantu. Wówczas Xiaomi przypisało krótsze czasy realizacji poprawie zdolności produkcyjnych oraz dostępności pojazdów z istniejących zapasów, a nie ogólnym zmianom w warunkach popytu.

Zapasy pozostają ograniczone, a regularne zamówienia YU7 wciąż mają czasy oczekiwania wynoszące około 6 do 9 tygodni.

Sprzedaż normalizuje się po szale zakupowym

YU7 doświadczył niezwykłego popytu po premierze, podobnie jak wcześniejszy sedan SU7. Gdy początkowy entuzjazm opadł, dostawy spadły z poziomów szczytowych, co podsyciło twierdzenia, że SUV stracił impet.

Dane sprzedażowe z kraju pokazują zakres tej normalizacji. Sprzedaż YU7 spadła z 37 869 jednostek w styczniu 2026 roku do 20 196 w lutym, 13 558 w marcu i 9 876 w kwietniu, według China EV DataTracker. Pomimo spadku w porównaniu do szczytowych poziomów sprzedaży, model pozostał jednym z głównych wkładów do wolumenu sprzedaży Xiaomi Auto.

Jednak ogólna wydajność sprzedażowa Xiaomi Auto pozostaje znacząca. Sprzedaż krajowa osiągnęła 36 702 pojazdy w kwietniu 2026 roku, co oznacza wzrost o 71,2% w porównaniu do marca i stanowi 2,6% udziału w rynku. Firma również zgłosiła dostawy przekraczające 30 000 pojazdów w maju.

Niedawne premiery pomogły zdywersyfikować popyt. SUV YU7 GT wszedł na rynek z ceną początkową wynoszącą 57 300 USD, a model ustanowił również rekord okrążenia SUV na Nürburgringu przed swoją komercyjną premierą.

SUV-y Kunlun mogą rozszerzyć działalność Xiaomi poza entuzjastów EV

Zdjęcia szpiegowskie i raporty branżowe wskazują, że Xiaomi przygotowuje trzy elektryczne SUV-y o przedłużonym zasięgu w ramach wewnętrznego programu Kunlun.

Pojazdy te mają na celu dotarcie do głównych nabywców rodzinnych, a nie klientów skoncentrowanych na wydajności EV. Technologia elektrycznych pojazdów o przedłużonym zasięgu (EREV) łączy napęd elektryczny z generatorem zasilanym benzyną, co pozwala na dłuższy zasięg jazdy przy zachowaniu napędu elektrycznego. Ta architektura odpowiada na obawy dotyczące ładowania w regionach, gdzie infrastruktura szybkiego ładowania pozostaje nierówna.

Niedawne obserwacje zamaskowanego prototypu Kunlun sugerują, że Xiaomi wychodzi poza swoje obecne portfolio czysto elektryczne. Obserwatorzy branżowi wskazują również na rejestrację przez Xiaomi nazwy „Xuntian”, co może sygnalizować oddzielną markę dedykowaną modelom EREV.

Nowe produkty pojawiają się, gdy Xiaomi dąży do ambitnych celów wzrostu

Nadchodząca ekspansja następuje w momencie, gdy Xiaomi stara się osiągnąć swój cel dostaw na 2026 rok wynoszący 550 000 pojazdów. Na podstawie zgłoszonych miesięcznych danych firma dostarczyła około 140 000 do 150 000 pojazdów w pierwszych pięciu miesiącach roku.

Nacisk finansowy pozostaje znaczący. Xiaomi wcześniej ujawniło, że jego działalność motoryzacyjna straciła około 5 600 USD na pojazd podczas pierwszego kwartału 2026 roku. W tym samym czasie firma nadal intensywnie inwestuje w rozwój produktów oraz zwiększanie skali produkcji.

Ostatnia uwaga dotycząca pożaru SU7 Ultra również podkreśliła, jaką kontrolę przechodzi marka. Xiaomi stwierdziło, że dane dotyczące akumulatora z incydentu wykazały, że pakiet akumulatorów nie zawiódł przed pożarem, zgodnie z informacjami opublikowanymi po wewnętrznym śledztwie.