2004 Porsche Carrera GT: V-10-Powered Porsche, Który Przepisał Zasady

Czy Mulsanne Straight jest częścią twojej porannej trasy do pracy?

[Ta historia pierwotnie pojawiła się w styczniowym wydaniu z 2004 roku.] O ile wiadomo, nie rozważano nazwania go "Ferdinand". Ale ten najnowszy Porsche jest każdym milimetrem przełomowym, inspirowanym wyścigami super-samochodem – i młotem do wykuwania wizerunku korporacyjnego – jak niesamowity Enzo Ferrari. W pewnym sensie, Carrera GT może nawet mocniej powołać się na swoje wyścigowe korzenie, niż Enzo, ponieważ rzeczywiście wywodzi się z projektu wyścigowego opartego na silniku V-10, o strukturze z włókna węglowego, który osiągnął etap prototypu, dążąc do rywalizacji w 2000 roku w 24 godzinach Le Mans. Ale coś dziwnego wydarzyło się w drodze na linię startu: Porsche wycofało się z wyścigów. W styczniu 2000 roku, przewodniczący Porsche, dr Wendelin Wiedeking, zszokował świat wyścigów i większość działu Porsche Motorsport, gdy nagle ogłosił, że fabryka wstrzymuje rozwój samochodów wyścigowych i odwołuje plany uczestnictwa w Le Mans.

Dlaczego? Oficjalna wersja głosi, że wyższe kierownictwo zidentyfikowało potrzebę rozwijania i sprzedaży drogowego super-samochodu, aby chronić reputację Porsche i siłę rynkową, a mała, niezależna firma nie miała zasobów, aby to zrobić i prowadzić kampanię w Le Mans. Nawet jeśli inne czynniki pomogły zmienić priorytety (słaba relacja kosztów do korzyści z wyścigów, zamiary Audi dotyczące Le Mans, potrzeby rozwoju Cayenne), prawdziwy samochód wyścigowy rzeczywiście był martwy. W jego miejsce przyszedł najszybszy, najbardziej zaawansowany technicznie drogowy Porsche w historii.

Od Marzenia o Le Mans do Drogowej Rzeczywistości

Niecałe cztery lata po zakręcie polityki dr Wiedekinga, w okolicy, gdy pierwsze egzemplarze Carrera GT docierały na koniec linii montażowej w nowym zakładzie w Lipsku, Porsche zaprosiło nas na przejażdżkę zapoznawczą tym samochodem, pod Berlinem. Bądźmy szczerzy: Nie ma złych samochodów supersportowych o mocy 600 koni mechanicznych, legalnych na drodze, które pochodzą z wielkich zwycięzców wyścigowych. Spodziewaliśmy się olśnienia, i rzeczywiście to się wydarzyło. Ale szczególnym cudem Carrera GT jest to, jak bardzo jest cywilizowana. Historia i filozofia Porsche wymagały, aby jego flagowiec był brutalnie szybki, ale także wyrafinowany, komfortowy, łatwy w prowadzeniu i użytkowaniu, bezpieczny, niezawodny i efektywny.

Och, to wszystko?

Manewry Wyścigowe, Wykończenie Drogowe

Podstawy osiągów były stosunkowo proste. Powiększ silnik V-10 Le Mans do 5,7 litra, dostrój go do elastycznych i responsywnych 612 koni mechanicznych przy 8000 obrotów na minutę i umieść w sztywnym podwoziu z włókna węglowego z wysoko rozwiniętym zawieszeniem operowanym przez dźwignię i masywnymi ceramicznymi hamulcami. Gotowy pakiet waży 1385 kilogramów, przyspiesza do 100 km/h w niskim zakresie trzech sekund i osiąga prędkość 330 km/h lub lepiej.

612 Koni, Włókno Węglowe, Bez Przeprosin

Dobrze, ale jak wygląda trudniejsza część, całe to wykończenie przyjazne dla kierowcy? Bez żadnych przycięć możemy powiedzieć, że są dokładnie trzy obszary w GT, które niektórzy mogą uznać za kompromis w samochodzie wyścigowym: (1) Bardzo łatwo jest zgaśnieć silnik, dopóki nie przyzwyczaisz się do jego całkowitego braku efektu koła zamachowego. (2) Twoje buty od czasu do czasu zarysują panel drzwi, gdy wdrapujesz się na szerokie pontony podwozia. (3) Wyprostowana postura wymuszona przez cienko-skalowe kubełkowe siedzenia wydaje się trochę zbyt "na baczność" dla pasażera (choć jest idealna dla kierowcy).

Пожалуйста, уточните, нужно ли переводить также все технические данные из таблицы, или достаточно перевести только текст статьи.

| Zawieszenie, przód; tył | Górne i dolne ramiona sterujące, sprężyny spiralne, tłumiki z dźwignią popychacza i stabilizator; górne i dolne ramiona sterujące, sprężyny spiralne, tłumiki z dźwignią popychacza i stabilizator | | Hamulce, przód; tył | 15.0-calowe wentylowane tarcze; 15.0-calowe wentylowane tarcze ceramiczne, ABS | | Koła, przód; tył | 9.5x19; 12.5x20, odlewane magnezowe | | Opony, przód; tył | 265/35ZR19; 335/30ZR20 Michelin Pilot Sport 2 | | Wymiary | | | Rozstaw osi, cm | 273.1 | | Szerokość toru, przód/tył, cm | 161.3 / 159.0 | | Długość, cm | 461.8 | | Szerokość, cm | 192.0 | | Wysokość, cm | 116.6 | | Masa własna, kg | 1385 | | Pojemność zbiornika paliwa, l | 91.9 | | Przewidywane dane wydajności | | | 0-100 km/h, sek | 3.2 | | 1/4 mili, sek @ km/h | 11.00 @ 209.2 | | Hamowanie, 100-0 km/h, m | 29.5 | | Slalom na 600 stóp, km/h | 115.9 | | Prędkość maksymalna, km/h | 329.8 | | Informacje dla konsumentów | | | Na sprzedaż w USA | Obecnie | | Cena podstawowa | $440,000 | | Cena w testach | $440,000 |