2004 Subaru WRX STi Sprawił, że Każda Droga Przypominała Odcinek Rajdowy

Rok z ikoną Subaru, wyhodowaną na rajdowych trasach, udowodnił, że to nie tylko szybkość – to uzależnienie.

Samochód Rajdowy, Na Który Ameryka Czekała, Wreszcie Przybywa

Co takiego wyjątkowego jest w WRX? To sedan wielkości Hondy Civica – ale z prawie podwójną mocą, napędem na wszystkie koła i zaawansowanym zawieszeniem pochodzącym z samochodów wyścigowych FIA World Rally Championship. Nic innego na rynku nie mogło się z nim równać w tej cenie, chociaż Mitsubishi weszło na rynek samochodów rajdowych z modelem Lancer Evolution, a Volkswagen (w sensie duchowym) z jednorocznym modelem R32. Aby utrzymać konkurencję w ryzach, Subaru wprowadziło Imprezę WRX STi w 2004 roku. Subaru Technica International zwiększyło moc silnika i jego pojemność, a projektant McLarena F1, Peter Stevens, stworzył zaktualizowany wygląd – i tak narodził się jeszcze lepszy, maksymalnie mocny WRX z regulowanym centralnym dyferencjałem.

Musieliśmy mieć jeden – na rok.

300 KM, AWD i Codzienny Samochód, Który Zaskakuje

Standardowe wyposażenie naszego testera za 31 545 dolarów obejmowało turbodoładowany silnik o pojemności 2,5 litra, 300 koni mechanicznych, otwór na intercooler przez aluminiową maskę, sześciobiegową manualną skrzynię biegów, napęd na wszystkie koła z możliwością regulacji momentu obrotowego z przodu/tyłu, przednie i tylne dyferencjały o ograniczonym poślizgu oraz poduszki powietrzne z przodu i po stronie pasażera. Do tego dodaliśmy tylko gumowe dywaniki i system audio AM/FM/CD – sprytne wyposażenie na codzienny samochód, a mimo swoich rajdowych korzeni, to była pierwsza niespodzianka, jaką STi nam zafundowało.

Zawieszenie, choć napięte i zwrotne, oferowało niemal luksusową jazdę. Prowadzenie jedną ręką nie stanowiło problemu, z niewielkim strachem przed demonem bump-steer, który zamieszkuje Mitsu Evo. W rzeczywistości STi miało jedne z najlepszych układów kierowniczych, z jedną ciekawostką: podczas pokonywania zakrętu z stałym wprowadzeniem kierownicy, wciśnięcie pedału gazu powodowało, że samochód szedł szeroko w zakręt, a zdjęcie nogi z gazu wprowadzało go w łuk. Nie miało znaczenia, czy to był zakręt w lewo, czy w prawo, działało w obu kierunkach. W przeciwieństwie do samochodu z napędem na przednie koła, to nie był torque steer, ponieważ ta tendencja działa tylko w jednym kierunku. Jesteśmy pewni, że ta regulacja postawy wywołana gazem była wbudowana w rajdową konstrukcję – uznaliśmy ją za szczególnie przydatną podczas jednej z wielu wizyt STi na torze wyścigowym.

Zawieszenie Wyścigowe, Które Nagradza Wkład Kierowcy

Innym elementem wyścigowym, który każdy klubowy kierowca powinien mieć, jest programowalny wskaźnik zmiany biegów i dźwiękowy sygnał STi. W gorączce walki możliwość niepatrzenia na obroty silnika jest nieoceniona; wystarczy ustawić przypomnienie kilka setek obrotów poniżej czerwonej strefy 7000 obrotów i pozwolić uszom na wyczucie momentu zmiany biegów.

Nie minęło dużo czasu, a dziennik WRX wypełnił się przesadnymi zachwytami: "Kto potrzebuje kawy, gdy masz takie źródło adrenaliny w swoim garażu?" "Termin 'niesamowity' nawet nie zaczyna opisywać doświadczenia jazdy STi," oraz "Wysoka wydajność w promocji!" Żaden samochód w ostatniej historii Motor Trend nie wzbudził takiej pasji jak STi.

Wady, Dziwactwa i Wszystkie Dobre Części

Było kilka zastrzeżeń. Gdy opony zaczęły się zużywać, hałas drogowy i szorstkość wkradły się do kabiny. Po użyciu hamulców na torze, piszczący klocek został naprawiony w serwisie. I, wierzcie lub nie, niektórzy nie przepadają za specyficznym dźwiękiem silnika typu flat-four – przypominał im stary Volkswagen Beetle, który ktoś przerobił. Każdy ma swoje upodobania, ale nie można zaprzeczyć znakomitej wydajności tego samochodu. W rzeczywistości, STi stał się szybszy w miarę zużywania się opon, co pozwoliło na większe poślizgi kół przy starcie: od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy; ćwierć mili w 13,2 sekundy przy prędkości 165,3 km/h; średnia prędkość przez slalom wynosiła 110,3 km/h; a imponujący czas okrążenia w figurze ósemki wyniósł 25,7 sekundy przy średnim przeciążeniu 0,71g. Oczywiście, prowadzenie samochodu o wysokich osiągach w odpowiedni sposób nie sprzyja korzystnej ekonomii paliwowej. Nasza roczna średnia wynosiła 14,5 l/100 km, co było nieco poniżej optymistycznych 13 l/100 km w mieście i 9,8 l/100 km na autostradzie, które podaje EPA.

Czy można mieć taką wydajność i komfort? Nie ma problemu. Jeden z pracowników o wzroście ponad 180 cm zabrał dwóch swoich równie dużych kolegów na niedzielne golfowe wyjście, a wszyscy się zmieścili – z torbami golfowymi. Atrakcyjne dwukolorowe fotele były wygodne i zapewniały wsparcie, ale niektórzy czuli, że niskobudżetowe korzenie samochodu bazowego Impreza są widoczne w pozostałych materiałach. Mimo to, nie było żadnych nietypowo zużytych powierzchni ani przełączników. Nawet plastik malowany alumitoniem wytrzymał rok intensywnego użytkowania.

Po przejechaniu około 2400 km na liczniku, napotkaliśmy kapryśny system klimatyzacji i zwolnienie bagażnika. Wizyta w serwisie pozwoliła nam wrócić na drogę za darmo z naładowanym czynnikiem chłodniczym i wyregulowanym zatrzaskiem, obie naprawy były objęte gwarancją. Gdy licznik wskazał 4800 km, nasza pierwsza zaplanowana konserwacja związana z wymianą oleju i filtra kosztowała nas 38,62 USD. Kiedy nadszedł czas na serwis przy 12000 km, kierownica straciła swoje ustawienie; smarowanie, wymiana oleju i filtra oraz rotacja opon plus ustawienie kół kosztowały 38,07 USD.

Kiedy wszystko zostało podsumowane, nasz STi dobrze nam służył, przewożąc nas do pracy i z powrotem oraz po torze wyścigowym. Oczywiście, moglibyśmy uzyskać lepszą ekonomię paliwową, oszczędzając nasze opony, ale po co? Tak, wnętrze mogłoby być bardziej atrakcyjne, ale czego można się spodziewać po samochodzie, który w zasadzie jest samochodem rajdowym, wycenionym na 31 545 USD? Jeśli chodzi o wydajność za dolara bez poświęcania komfortu, a także niskie koszty posiadania i możliwości w każdych warunkach pogodowych, nie można wskazać lepszego samochodu niż Subaru Impreza WRX STi. Teraz, gdyby tylko udało się przekonać Subaru, że na rynku amerykańskim jest zapotrzebowanie na 316-konną Imprezę WRX STi WR1 – ponieważ świetny samochód zawsze potrzebuje więcej mocy i liter.

Nasza opinia

• Co jest na plus: Maksymalna moc i moment obrotowy WRX; inteligentny (i regulowany) napęd na wszystkie koła; ładna dźwignia zmiany biegów oraz prawdziwy szósty bieg z nadbiegiem
• Co jest na minus: Zjada opony (jeżdżone jak my); niektórzy życzą sobie, aby wnętrze było bardziej wyjątkowe; chcielibyśmy, aby ekonomia paliwowa była lepsza, ale przy takim przyspieszeniu, czego się spodziewać?
• Nie przegap: Programowalny wskaźnik zmiany biegów
• Podsumowanie: Pomimo naszych najlepszych starań, aby brutalnie eksploatować samochód, prosił o więcej i nigdy nas nie zawiódł.

Recenzja Subaru WRX STi 2004

Subaru WRX STi 2004 to samochód, który łączy w sobie sportowe osiągi z codzienną użytecznością. Wydajność Subaru WRX jest na najwyższym poziomie, co czyni go idealnym wyborem dla entuzjastów motoryzacji. Posiadanie Subaru WRX to nie tylko przyjemność z jazdy, ale także poczucie przynależności do ekskluzywnej grupy kierowców, którzy cenią sobie dynamiczne osiągi.

Specyfikacje WRX STi

Subaru WRX STi 2004 wyróżnia się mocnym silnikiem, który zapewnia znakomite przyspieszenie oraz precyzyjne prowadzenie. W porównaniu do Mitsubishi Lancer, WRX STi oferuje lepszą stabilność i komfort jazdy. Zalety i wady WRX STi są przedmiotem wielu dyskusji wśród miłośników motoryzacji, jednak większość opinii o Subaru Impreza WRX STi podkreśla jego sportowy charakter i niezawodność.

Jazda Subaru WRX STi

Jazda Subaru WRX STi to prawdziwa przyjemność. Jak zauważył jeden z recenzentów, "hopped out of the Evo and into the STi, and my first thought was, 'a kinder, gentler kick in the ass.' This Subaru has twice the civility of the Mitsu." WRX STi to samochód rajdowy, który doskonale sprawdza się zarówno na torze, jak i w codziennym użytkowaniu.

Opinie o Subaru Impreza WRX STi

Opinie o Subaru Impreza WRX STi są przeważnie pozytywne. "I never tire of this car, and it never fails to reinvigorate my passion for driving," mówi jeden z entuzjastów. Wydajność Subaru WRX jest doceniana przez kierowców, którzy szukają emocji za kierownicą. "The five-speed in the WRX makes it a buzzy. This six-speed makes freeway speeds far more liveable," dodaje inny recenzent, podkreślając, że WRX STi to samochód, który łączy w sobie sportowe osiągi z komfortem jazdy.