2025 Mercedes-AMG GT 63 Pro 4matic + wyraźnie naostrzył pazury do jazdy po torze

Myślisz, że Mercedes-AMG GT 63 nie jest wystarczająco muskularny? Inżynierowie z Affalterbach mają dla Ciebie rozwiązanie. Model 2025 Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ oferuje o 26 KM więcej mocy, 50 Nm więcej momentu obrotowego i przyspiesza od 0 do 200 km/h o 0,5 sekundy szybciej niż standardowy GT 63, osiągając imponującą prędkość maksymalną 317 km/h.

"GT 63 to idealne połączenie codziennej funkcjonalności i narzędzia torowego" - mówi Michael Schiebe, dyrektor generalny Mercedes-AMG. "Nie jest szybszy od GT 63 w sprincie do 100 km/h, ale zdecydowanie szybszy na torze."

Pod maską nie znajdziemy nowych komponentów odpowiedzialnych za wzrost mocy. 4,0-litrowy silnik V8 biturbo z GT 63 Pro jest mechanicznie identyczny z tym w standardowym GT 63. Dodatkowa moc pochodzi w całości z oprogramowania, które pozwala temu wszechstronnemu silnikowi AMG generować 603 KM w zakresie od 5500 do 6500 obr./min i 850 Nm momentu obrotowego w zakresie od 2350 do 5000 obr./min. Podwozie GT 63 Pro również jest zbliżone do podwozia standardowego GT 63. Oznacza to, że zawieszenie AMG jest wyposażone w aktywny system kontroli przechyłów nadwozia oraz tylną oś skrętną.

GT 63 Pro to jednak coś więcej niż tylko zmodyfikowane oprogramowanie silnika. Aby uczynić go najlepszym autem na torze, inżynierowie AMG zwiększyli przepływ powietrza poprzez przeprojektowaną przednią część nadwozia i zmodernizowali zarówno obwody chłodzenia niskotemperaturowe, jak i wysokotemperaturowe, aby zapewnić optymalną temperaturę pracy układu napędowego. Dwa chłodnice umieszczono teraz w lewym i prawym przednim nadkolu, a górne chłodnice dla przedniego i tylnego dyferencjału oraz skrzynki rozdzielczej systemu napędu na wszystkie koła AMG Performance 4Matic+ są teraz aktywnie chłodzone za pomocą elektrycznych pomp wodnych.

GT 63 Pro standardowo wyposażony jest również w wytrzymałe węglowo-ceramiczne hamulce kompozytowe AMG. Zaciski sześciotłoczkowe ściskają przednie tarcze o średnicy 16,5 cala, które są największymi obecnie oferowanymi przez AMG. Tylne części tarcz węglowo-ceramicznych wykonane są z tytanu, aby jeszcze bardziej zmniejszyć masę nieresorowaną. Standardowo montowane są również lekkie 21-calowe kute felgi aluminiowe z oponami Michelin Pilot Sport 5 w rozmiarze 295/30 ZR 21 z przodu i 305/30 ZR 21 z tyłu. Dostępne są również bezpłatnie superlepkie opony Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

GT 63 Pro otrzymał również przeprojektowaną aerodynamikę dla lepszego wyważenia przy dużych prędkościach, z systemem aktywnego sterowania przepływem powietrza w przeprojektowanym przednim pasie, aktywną aerodynamiką podwozia i stałym tylnym spojlerem z pakietu aerodynamicznego AMG. Schiebe informuje, że siła unoszenia przedniej osi została zmniejszona o ponad 30 kg, a tylne skrzydło - działające w połączeniu z deflektorami powietrza podwozia, podobnymi do tych stosowanych w hipersamochodzie Mercedes-AMG ONE - zwiększyło docisk tylnej osi o 15 kg.

Pod względem wizualnym przedni rozdzielacz, progi, tylny dyfuzor i tylne skrzydło GT 63 Pro są wykonane z włókna węglowego. Za matowo-szarymi felgami aluminiowymi kryją się czarne zaciski hamulcowe. Wewnątrz GT 63 Pro ma Sportowe fotele AMG Performance i sportową kierownicę AMG w skórze Nappa i mikrofibry.

2025 Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ to z pewnością nie ostatnie słowo w kwestii tego sportowego modelu. Michael Schiebe, dyrektor generalny Mercedes-AMG, zapewnia, że firma jest "w 100% zaangażowana" w zapewnianie klientom niezapomnianych wrażeń z jazdy. Oznacza to, że w przyszłości możemy spodziewać się jeszcze bardziej ekstremalnej wersji GT, prawdopodobnie w specyfikacji Black Series. Taki model pozwoliłby Mercedes-AMG homologować wyścigowe wersje GT4, GT3 i GT2, co z kolei umożliwiłoby firmie dalsze rozwijanie swojego odnoszącego sukcesy biznesu w dziedzinie Customer Racing.