2026 Toyota 4Runner TRD Pro: Dowód na to, że Toyota potrafi jeździć w terenie

Nie wygra na torze, ale TRD Pro 4Runner pokazuje, czym może być SUV do off-roadu.

Zalety

• Wygląda niesamowicie
• Dodatkowa moc elektryczna
• Rządzi w terenie

Wady

• Duże ruchy nadwozia na drodze
• Niezbyt wydajny dla hybrydy
• Drogi

Segment pojazdów SUV o wysokich możliwościach terenowych, w którym konkuruje 2026 Toyota 4Runner TRD Pro, nie jest tak zaludniony jak podobna nisza dla pickupów. Ale to nie znaczy, że producent samochodów może sobie pozwolić na zaniedbania w tej kategorii. Na szczęście Toyota od dawna radzi sobie świetnie w terenie, gdyż wprowadza nową generację 4Runnera. Najnowszy Tacoma TRD Pro jest znakomity — podobnie jak nowy 4Runner Trailhunter — a my niedawno przetestowaliśmy nowego 4Runnera TRD Pro, aby sprawdzić, jak się prezentuje.

Jeśli chodzi o ogólne specyfikacje, TRD Pro i Trailhunter są niemal identyczne. Oba wykorzystują ten sam hybrydowy napęd 2,4-litrowy z turbodoładowaniem i-Force Max I-4. Oba dzielą również te same kąty podejścia, zejścia i przełamania; te same wartości prześwitu; a nawet te same koła i opony. Nawet różnica w wadze jest niewielka — TRD Pro jest tylko o 20 kg lżejszy — co głównie wynika z wyposażenia Trailhuntera, takiego jak zintegrowany kompresor i snorkel.

Zawieszenie dostosowane do prędkości vs. Zawieszenie do wspinaczki

Gdzie te dwa modele się różnią, to ich misja. Trailhunter ma być rozwiązaniem do trudnego off-roadu, a jego celem jest jazda w spokojnym tempie. Z kolei TRD Pro jest pojazdem do szybkiej jazdy po pustynnym terenie, pochłaniającym piaszczyste, brudne kilometry z prędkością. Oba korzystają z mechanizmu odłączania stabilizatora z przodu i tłumików o średnicy 63,5 mm (z zewnętrznymi zbiornikami na tylnych), ale TRD Pro wymienia jednostki Old Man Emu Trailhuntera na zestaw Fox Racing QS3 z wewnętrznym systemem bypass.

To daje konfiguracji TRD Pro zmiany tłumienia w zależności od położenia dzięki podwójnym korpusom tłumików z portami bypass na wewnętrznej osłonie. Kiedy tłok amortyzatora osiąga porty z podkładkami, pozwala to hydraulicznemu olejowi na ominięcie tłoka, co zmienia tłumienie na znacznie łagodniejszą kompresję. Płyn wraca również do wewnętrznej części przez dolne otwarte porty. Kiedy tłok przekracza porty z podkładkami, ma miejsce faza twardszego tłumienia, ponieważ płyn musi przechodzić przez tłok i jego zestaw podkładek jak zwykle. Podczas odbicia (lub opadania), otwarte porty pozwalają olejowi swobodnie przepływać, aż dalszy ruch zmusi olej do przejścia przez tłok i zestaw podkładek, usztywniając tłumienie odbicia, aż do ograniczników.

Mimo że zapewnia wspaniałą jazdę z prędkością na pustyni, nie przynosi lepszych osiągów na drodze. Jest wiele ruchów nadwozia — w przód i w tył oraz na boki — nawet przy ustawionym na najtwardsze ustawienie regulatorze kompresji QS3. To kompromis, który trzeba zaakceptować, aby uzyskać komfortową jazdę w szybkiej jeździe w terenie.

Hybryda zmienia zasady gry

Jeśli chodzi o przyspieszenie, nasz testowy SUV osiągnął 100 km/h ze stanu spoczynku w 7,1 sekundy i przebył ćwierć mili w 15,4 sekundy przy prędkości 142 km/h. To poprawa o 0,3 sekundy do 100 km/h i o 0,4 sekundy w ćwierć mili w porównaniu do Trailhuntera. Jak na nowoczesnego 4Runnera, te modele kwalifikują się jako niezwykle szybkie, dzięki swojemu hybrydowemu napędowi o mocy 326 KM i momencie obrotowym 630 Nm. Testowaliśmy również 4Runnera Limited z niehybrydowym silnikiem czterocylindrowym i mimo że był o 188 kg lżejszy, potrzebował o 0,8 sekundy więcej, aby osiągnąć 100 km/h i o 0,6 sekundy więcej na ćwierć mili.

W zakresie ekonomii paliwowej, 2026 4Runner TRD Pro hybrid ma ocenę 23/24/23 mpg w mieście/na drodze/łącznie. Najlepszym pojazdem do porównania jest (w zasadzie już martwy) Jeep Wrangler 4xe, który osiąga jedynie 20 mpg łącznie (jeśli nigdy go nie podłączysz), ale ma przewagę w postaci około 34 km jazdy wyłącznie na prąd, czego Toyota nie oferuje. Mimo to, całkowity zasięg Jeepa wynosi około 595 km, podczas gdy 4Runner, dzięki większemu zbiornikowi na paliwo, może pokonać 703 km.

To nie jest najdroższe

W zakresie cen, 2026 Toyota 4Runner TRD Pro jest tańsza niż wspomniany 4xe oraz potężny Ford Bronco Raptor, inny konkurent w tym ekstremalnym segmencie terenowym. Toyota zaczyna się od 69 695 dolarów, to mniej niż koszt Rubicon 4xe przed jego anulowaniem i zdecydowanie mniej niż Bronco Raptor. Nasza testowa Toyota kosztowała 74 868 dolarów dzięki opcjom takim jak wbudowana sprężarka powietrza, dachowy bagażnik ARB, światła bagażnika i stalowy osłon diffu tylnego. Poza osłoną tylnego dyferencjału, resztę można pewnie pominąć.

Choć w tej niszy rynku nie ma złych decyzji, prawdopodobnie Toyota będzie wyborem domyślnym, jeśli chcesz hybrydę, biorąc pod uwagę, że 4xe szybko znika z zapasów dealerów. A Bronco Raptory nie są również zbyt powszechne. Ale jeśli zdecydujesz się na 4Runner, będziesz miał zdolny pojazd gotowy zabrać cię niemal wszędzie na ziemi prosto z fabryki.