Wszystko chwała Kia: Czy ten niezwykły elektryczny van może być nowym taksówką w NYC?

Kia zaprezentowała prototyp taksówki PV5 na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku, a on jest gotowy, by podjąć się wyzwania w Wielkim Jabłku.

Istnieje coś specyficznego w koreańskich vanach. Mamy nieco tajemniczego fana Hyundai Starii i trzymamy kciuki, mając nadzieję, że może przyjdzie do USA jako Chevrolet. Tak więc, tak, byliśmy bardzo zadowoleni, widząc tę Kia PV5 przekształconą w nowojorską taksówkę.

Hyundai miał PV5 na swoim stoisku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w 2026 roku — nie byle jaką PV5, ponieważ był to model przystosowany do przewozu osób na wózkach inwalidzkich, stworzony we współpracy z BraunAbility. (Przyjrzeliśmy się BraunAbility Chevrolet Traverse kilka lat temu i nauczyliśmy się wiele o tym, co potrzeba, aby przekształcić zwykły pojazd w pojazd przystosowany do wózków inwalidzkich.) Taksówka PV5 to "gotowy do produkcji prototyp", przeznaczony do testów w rzeczywistych warunkach, a jednym z powodów, dla których znalazła się na nowojorskich targach, było to, aby nowojorska komisja ds. taksówek i lokalne firmy przewozowe mogły przyjrzeć się jej bliżej.

PV5 to elektryczny minivan z jednym silnikiem napędzającym przednie koła. W Korei dostępny jest zarówno z silnikiem o mocy 164 KM zasilanym przez akumulator o pojemności 51,5 kWh, jak i z silnikiem o mocy 192 KM z akumulatorem o pojemności 71,2 kWh. Ten drugi osiąga 400 km zasięgu według mocno optymistycznego cyklu WLTP, co prawdopodobnie przełoży się na około 320 km w ocenie EPA. Używa komercyjnej wersji platformy E-GMP z architekturą 400 V. Oznacza to, że nie jest w stanie korzystać z superszybkiego ładowania, które podziwiamy w EV Kia i Hyundai ovoltowych 800 V, ale Kia twierdzi, że PV5 potrafi ładować się szybko — co rozumiemy jako 10–80 procent — w około 30 minut.

PV5 jest obecnie sprzedawany w Korei Południowej i Europie, z pewnymi planami wprowadzenia go do Kanady w niedalekiej przyszłości. Ten ostatni fakt jest znamienny: standardy bezpieczeństwa pojazdów w Kanadzie są w dużej mierze identyczne z tymi w USA, więc jeśli PV5 przeszedł testy zderzeniowe w Kanadzie, powinien spełniać również nasze standardy bezpieczeństwa (a ponieważ jest to EV, emisje nie są problemem).

Czy PV5 może działać jako nowojorska taksówka? Chociaż 320 km zasięgu powinno być wystarczające, myślelibyśmy, że EV o napięciu 800 V z czasem ładowania wynoszącym 15 minut byłby lepiej przystosowany do manhattańskiego hacka. Niemniej jednak większość źródeł zgadza się, że średnia nowojorska taksówka pokonuje około 290 km na zmianę, więc szybsze ładowanie może nie być konieczne. A chociaż niebiesko-biała wnętrze w koncepcie taksówki wygląda dobrze, będzie potrzebować czegoś w bardziej odpornym stylu. Mimo to możemy sobie wyobrazić ten żółty PV5 z odrobiną więcej Bondo i nadmiaru farby, trąbiącego przy przecinaniu Chevrolet Suburbana, aby złapać pasażera na rogu 57. i 8.

Jeśli na początku się nie uda…

Przy okazji, to nie jest pierwszy wysiłek Kia w kierunku taksówki nowojorskiej. W 2007 roku Kia zaprezentowała prototyp taksówki opartej na modelu Rondo (na zdjęciu poniżej), wyposażonej w L-kształtną przegrodę dla kierowcy, wbudowany fotelik dziecięcy oraz fotel dla pasażera z przodu, który można otworzyć dla osób o ograniczonej mobilności. Nie poszło to dobrze, co pokazuje liczba taksówek Rondo, których obecnie nie widać na ulicach Manhattanu.

Więcej niż to, bardzo chętnie zobaczymy PV5 w Ameryce w standardowej i przystosowanej do wózków inwalidzkich formie (szczególnie tę drugą, ponieważ większość pojazdów przystosowanych jest mało efektywna paliwowo). Przybywaj, Kia, bo — hej! Jesteśmy tu z vanem! Jesteśmy tu z vanem!