Problemy z baterią CALB wywołują masowe awarie w flocie GAC Aion S

Ważny kryzys jakościowy pojawił się w związku z serią GAC Aion S, gdzie wielu właścicieli zgłasza poważne problemy z akumulatorami, w tym pęcznienie, wycieki i pęknięcia ogniw. Te wady doprowadziły do awarii zasilania podczas jazdy, co budzi poważne obawy dotyczące bezpieczeństwa GAC Aion S.

Jak donosi Jiemian News, problemy koncentrują się w pojazdach, które przejechały od 150 000 km do 300 000 km. Dane z platform skarg konsumenckich, w tym 12365auto i Black Cat, pokazują 182 skargi w zaledwie pół miesiąca, z wskaźnikiem wykrywania usterek wynoszącym 4,7% w skali około 213 000 dotkniętych pojazdów. Problem został przypisany do konkretnego komponentu: baterii litowo-żelazowo-fosforowej (LFP) o pojemności 177Ah dostarczanej przez CALB.

W odpowiedzi na rosnącą presję publiczną po dochodzeniu przeprowadzonym przez chińską agencję prasową Xinhua, GAC Aion i CALB wydały przeprosiny oraz plany naprawcze 18 lipca 2026 roku. GAC Aion przedłużył gwarancję na baterię dla dotkniętych pojazdów do 8 lat lub 300 000 km, obiecał darmowe inspekcje i wymiany oraz zaoferował subsydia dla pojazdów wymagających więcej niż pięć dni napraw. CALB również zobowiązał się do zapewnienia darmowych usług inspekcji i konserwacji.

Eksperci branżowi sugerują w Jiemian News, że nie są to incydenty jednostkowe, lecz wskazują na systemowe wady produkcyjne. Analitycy zauważyli potencjalne problemy, takie jak niewłaściwy projekt systemu elektrolitowego, niska precyzja montażu oraz brak rygorystycznej weryfikacji testów starzenia.

Finansowe konsekwencje tego kryzysu są znaczne. Chociaż GAC Aion i CALB zdecydowały się na rozszerzenie programu gwarancyjnego i naprawczego zamiast formalnego wycofania, skala problemu – dotycząca ponad 213 000 pojazdów – stawia przed nimi poważne obciążenia finansowe. Dla kontekstu, wcześniejszy spór dotyczący baterii między VREMT Geely a Sunwoda zakończył się ugodą na kwotę 2,314 miliarda juanów (około 340 milionów USD). Biorąc pod uwagę, że obecny incydent dotyczy znacznie większej liczby pojazdów, potencjalne koszty mogą przekroczyć tę kwotę, wywierając ogromną presję na GAC i CALB, zwłaszcza biorąc pod uwagę ich niedawną sytuację finansową.

Zgodnie z raportem finansowym CALB, jego całkowity zysk za cały rok 2025 wyniósł 2,095 miliarda juanów (308 milionów USD), podczas gdy GAC niedawno wydał ostrzeżenie o zysku za pierwszą połowę roku, z oczekiwanymi stratami netto wynoszącymi od 4 do 4,5 miliarda juanów (588 do 662 milionów USD).

CALB jest czwartym co do wielkości producentem baterii pod względem objętości instalacji, z udziałem w rynku wynoszącym 6,3% – co stawia go na równi z Gotion High-tech, a za nim znajdują się tylko giganci baterii CATL i BYD.