Chiny celują w 40% penetrację nowych energetycznych ciężarówek do 2030 roku

W ramach dużego wysiłku na rzecz przyspieszenia zielonej transformacji sektora transportowego, 11 chińskich departamentów rządowych, w tym Ministerstwo Transportu oraz Krajowa Komisja Rozwoju i Reform, wspólnie opublikowało plan wdrożenia mający na celu zwiększenie zastosowania nowych energetycznych ciężarówek (NE-HDT).

Polityka ta wyznacza ambitny cel: do 2030 roku wskaźnik penetracji NE-HDT w Chinach ma osiągnąć 40%, a całkowita liczba pojazdów ma przekroczyć 1,6 miliona sztuk, co stanowi około 20% wszystkich ciężarówek, jak informuje Caixin.

Kluczowy filar dekarbonizacji

Transport pozostaje kluczowym sektorem w zakresie emisji węgla, przyczyniając się do około 10% krajowego całkowitego poziomu. W tym kontekście ciężarówki ciężkie odpowiadają za około 40% emisji związanych z transportem. Urzędnicy podkreślają, że zwiększenie liczby NE-HDT – definiowanych jako ciężkie pojazdy o masie całkowitej 12 ton lub więcej, zasilane głównie przez nowe źródła energii – jest niezbędne do redukcji zanieczyszczeń, takich jak tlenki azotu i cząstki stałe.

Ekonomiczna opłacalność napędza adopcję

Chociaż początkowy koszt zakupu elektrycznych ciężarówek ciężkich jest wyższy niż w przypadku tradycyjnych pojazdów zasilanych paliwem, ich całkowity koszt posiadania (TCO) jest znacznie niższy. Zgodnie z danymi firmy badawczej CIC Consulting, roczny TCO dla ciężarówki zasilanej paliwem w 2024 roku wynosił 797 000 juanów (117 200 USD), podczas gdy model elektryczny kosztował tylko 620 000 juanów (91 200 USD).

Ta przewaga ekonomiczna napędza szybki wzrost. Liang Linhe, dyrektor w Sany Group i przewodniczący Sany Heavy Truck, zauważył, że wskaźnik penetracji nowych energetycznych ciężarówek wzrósł z zaledwie 0,9% w 2021 roku do 28,9% do 2025 roku.

Pokonywanie przeszkód operacyjnych

Obecnie elektryczne ciężarówki ciężkie są głównie wykorzystywane do transportu krótkodystansowego w zamkniętych środowiskach, takich jak kopalnie węgla, zakłady stalowe i porty. Wang Jianyu, wiceprezydent FAW Jiefang i dziekan Instytutu Rozwoju Pojazdów Komercyjnych, stwierdził, że do 2025 roku wskaźnik penetracji elektrycznych ciężarówek w tych krótkodystansowych scenariuszach przekroczy 60%.

W przypadku logistyki długodystansowej branża stawia czoła dwóm głównym wyzwaniom: gęstości energii baterii i infrastrukturze ładowania. Ponieważ obecne przepisy ograniczają całkowitą masę ciężarówek do 49 ton, zwiększenie pojemności baterii w celu wydłużenia zasięgu często skutkuje „utratą wagi” ładunku.

Aby rozwiązać ten problem, branża dąży do dwóch głównych ścieżek:

• Ładowanie megawatowe: Huawei Digital Power promuje technologię superładowania na poziomie megawattów, która może w pełni naładować ciężarówkę w ciągu obowiązkowego 20-minutowego okresu odpoczynku wymaganego dla kierowców po czterech godzinach ciągłej jazdy.

• Wymiana baterii: CATL promuje wymianę baterii, aby obniżyć bariery zakupu i zminimalizować ryzyko deprecjacji aktywów baterii. Do końca 2025 roku CATL planuje zbudować 305 stacji wymiany baterii dla NE-HDT, z zamiarem zwiększenia tej liczby do 900 do końca 2026 roku. Firma ma na celu pokrycie 80% głównych korytarzy logistycznych swoją siecią wymiany do 2030 roku.

Wsparcie rządowe i infrastruktura

Nowy plan wdrożenia przewiduje budowę około 3000 stacji ładowania i wymiany dla ciężarówek, z celem, aby nowe energetyczne ciężarówki stanowiły 18% wolumenu transportu drogowego do 2030 roku.

Aby wspierać tę infrastrukturę, rząd zobowiązał się do zapewnienia bezpieczeństwa gruntowego i energetycznego, zachęt finansowych oraz preferencyjnych cen energii elektrycznej. Środki te mają na celu zachęcenie do rozwoju korytarzy transportowych „zero-emisyjnych” oraz wspieranie innowacji w modelach biznesowych, zapewniając, że przejście na nowe źródła energii będzie zarówno zrównoważone, jak i ekonomicznie opłacalne dla operatorów flot.